推廣城市名單公布 新能源公交車將率先獲益

2003年，來自同一IT行業的兩名工程師加入了汽車行業，希望電動汽車革命能改寫汽車行業。如今，在地球的另一端，“技術狂”艾倫·馬斯克和特斯拉正在如火如荼地進行，這吸引了許多投資者和無數粉絲的青睞。在地球的這一邊，也被稱為“技術瘋子”的王傳福正試圖在中國獨特的國情和市場中探索自己的熱門電動汽車路線。

盡管有許多質疑者、困難和挑戰，王傳福仍然堅持比亞迪最初的普及電動汽車的夢想，但路線更加迂回，從公共交通和租賃等公共領域轉向插電式混合動力和純電動雙腿行走。

駛入北上廣

日前，廣東省增城市政府率先通報，比亞迪與廣汽已敲定電動汽車合作項目，其中比亞迪占51%，廣汽占49%。該合作項目將落戶廣東增城，生產電動客車。

作為廣東省最大的兩家汽車制造商，比亞迪和廣汽的共同努力自然引人注目。比亞迪電動汽車進入北上廣一線城市的路線圖將率先從廣州破冰。據接近比亞迪的人士透露，今年王傳福和其他幾位公司高管集中與廣州、上海和北京的主管部門討論，希望盡快進入北上廣的一線城市。

“北上廣的總量可能沒有那么大，但我們感興趣的是一線城市的象征意義，這對我們后續推廣電動巴士計劃有很大好處。比亞迪一位人士表示。

比亞迪的電動汽車已經進入了以環保著稱的加利福尼亞州、阿姆斯特丹、中國和香港。然而，令人遺憾的是，進入中國一線城市很難。

與特斯拉在出售汽車之前成功游說戴姆勒、豐田等傳統汽車巨頭為自己買單，并通過豪華電動超級跑車的概念打動富人群體，巧妙地避開了電動汽車推廣初期的許多障礙不同，比亞迪定位于為大眾提供電動汽車，在中國的商業環境中開辟道路無疑要困難得多。

自2008年底推出雙模電動汽車F3DM以來，比亞迪正式開啟了電動汽車的市場化之旅。然而，由于缺乏政府補貼、缺乏配套、成本高、消費觀念不可接受，比亞迪一直難以打開私人市場。

2012年，比亞迪調整戰略，提前將電動汽車推廣重點放在公交車、出租車等公共領域。從理論上講，從公共領域出發是克服電動汽車市場化初期的配套、成本和消費者擔憂的理想切入點，但面對中國特色的汽車產業格局和地方保護主義傾向，這仍然具有挑戰性。

在中國，圍繞電動汽車的推廣，探索政府與政府之間的平衡已成為電動汽車企業必備的生存技能。技術氛圍濃厚的工程師王傳福也在帶領比亞迪探索這種平衡。

在當地建廠，以投資換取市場，是比亞迪目前找到的妥協方案。在廣州之前，比亞迪已經在天津、云南等地設立了工廠，并通過與當地有實力的企業合資敲開了當地市場的大門。

比亞迪和廣汽的共同努力不禁讓人想起，在北京和上海，比亞迪能否通過與當地領先的車企合作，也獲得市場通行證？

除了在國內市場迂回前進，比亞迪也開始在海外市場頻頻傳出好消息，證明了其城市交通電動化戰略的正確性。

今年5月，比亞迪的純電動E6作為出租車成功進入香港，并計劃稍后推出純電動公交車。7月，美國第二大巴士公司、加利福尼亞州最大的巴士公司MTA（metro）宣布決定從比亞迪汽車公司購買25輛純電動巴士。隨后，比亞迪從荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場收到了35輛純電動穿梭巴士的訂單。

用兩條腿走路

在……

對于公共交通領域的發展，比亞迪并沒有放棄其最初瞄準的私人消費市場。不同的是，在公共領域，比亞迪專注于純電動技術解決方案，電動公交車和出租車都是純電動汽車，而在私人消費領域，比亞迪則專注于插電式混合動力技術路線。

早在兩年前，比亞迪在前期對出租車進行了良好的示范運營后，推出了純電動E6的私人消費版，但超過30萬元的價格以及消費者對電動汽車充電的便利性和安全性的質疑仍未能在市場上獲得認可。

但這些都是王傳福所期待的。他曾表示，電動汽車推廣道路上的障礙在短期內無法解決。“目前，私人消費者購買純電動汽車并不劃算。”因此，除了純電動汽車，比亞迪還有雙模汽車，短距離使用純電動模式，長距離使用混合動力模式，大大減少了對充電設施的依賴。

在日前舉行的廣州車展上，比亞迪推出了第二代雙模電動車“秦”。與特斯拉的電動超級跑車一樣，“秦”在國內IT專業人士和追逐新潮流的年輕人中引起了極大的關注。

與以F3DM為代表的DMI一代相比，比亞迪在以秦為代表的DMI一代的技術上有了很大的提升。秦完全改變了“DMI一代”功率低的缺陷，搭載1.5TID渦輪增壓發動機和110KW電機，總功率和扭矩分別可達217kW和479N/m。

在混合動力模式下，從零到100公里的加速時間僅為5.9秒，最高時速可達185公里/小時，在純電動模式下可行駛70多公里，百公里綜合油耗僅為1.6升，實現了動力和燃油經濟性的最大平衡。

10月底，比亞迪策劃了一場“秦與他國”的直線加速賽，找到了34款車型進行實地加速對比，其中包括別克君威、梅賽德斯-奔馳C200、寶馬135i、日產GTR、大眾速騰、吉普大切諾基、福特野馬等國內消費者熟悉的暢銷車型和高性能車型。對比結果顯示，秦的性能已經超過了大多數熱門轎車和SUV。

與此同時，比亞迪還將挑戰賽從線下轉移到了線上，將挑戰賽的視頻發送到了網上，并在網上發布了“英雄帖”，以“無論你是什么車，你都有機會挑戰秦。只要你敢來打敗秦，你就可以贏得1000元現金獎。這段視頻在網上引起了很多關注，點擊量超過4000萬。”。

截至10月底，比亞迪已收到超過2000輛秦的訂單，超過了特斯拉的預定數量。互聯網上的高人氣和超出預期的訂單，讓比亞迪看到了撬開私人消費市場的希望。

與中國只有少數精英才能買得起的“天價”特斯拉豪華超級跑車相比，價格親民、營銷方式更接地氣的秦將大大拉近電動汽車與普通人的距離。這也是王傳福和他領導的比亞迪一直在努力的目標。2003年，來自同一IT行業的兩名工程師加入了汽車行業，希望電動汽車革命能改寫汽車行業。如今，在地球的另一端，“技術狂”艾倫·馬斯克和特斯拉正在如火如荼地進行，這吸引了許多投資者和無數粉絲的青睞。在地球的這一邊，也被稱為“技術瘋子”的王傳福正試圖在中國獨特的國情和市場中探索自己的熱門電動汽車路線。

盡管有許多質疑者、困難和挑戰，王傳福仍然堅持比亞迪最初的普及電動汽車的夢想，但路線更加迂回，從公共交通和租賃等公共領域轉向插電式混合動力和純電動雙腿行走。

駛入北上廣

日前，廣東省增城市政府率先通報，比亞迪與廣汽已敲定電動汽車合作項目，其中比亞迪占51%，廣汽占49%。該合作項目將落戶廣東增城，生產電動客車。

作為廣東省最大的兩家汽車制造商，比亞迪和廣汽的共同努力自然令人眼前一亮……

搶奪。比亞迪電動汽車進入北上廣一線城市的路線圖將率先從廣州破冰。據接近比亞迪的人士透露，今年王傳福和其他幾位公司高管集中與廣州、上海和北京的主管部門討論，希望盡快進入北上廣的一線城市。

“北上廣的總量可能沒有那么大，但我們感興趣的是一線城市的象征意義，這對我們后續推廣電動巴士計劃有很大好處。比亞迪一位人士表示。

比亞迪的電動汽車已經進入了以環保著稱的加利福尼亞州、阿姆斯特丹、中國和香港。然而，令人遺憾的是，進入中國一線城市很難。

與特斯拉在出售汽車之前成功游說戴姆勒、豐田等傳統汽車巨頭為自己買單，并通過豪華電動超級跑車的概念打動富人群體，巧妙地避開了電動汽車推廣初期的許多障礙不同，比亞迪定位于為大眾提供電動汽車，在中國的商業環境中開辟道路無疑要困難得多。

自2008年底推出雙模電動汽車F3DM以來，比亞迪正式開啟了電動汽車的市場化之旅。然而，由于缺乏政府補貼、缺乏配套、成本高、消費觀念不可接受，比亞迪一直難以打開私人市場。

2012年，比亞迪調整戰略，提前將電動汽車推廣重點放在公交車、出租車等公共領域。從理論上講，從公共領域出發是克服電動汽車市場化初期的配套、成本和消費者擔憂的理想切入點，但面對中國特色的汽車產業格局和地方保護主義傾向，這仍然具有挑戰性。

在中國，圍繞電動汽車的推廣，探索政府與政府之間的平衡已成為電動汽車企業必備的生存技能。技術氛圍濃厚的工程師王傳福也在帶領比亞迪探索這種平衡。

在當地建廠，以投資換取市場，是比亞迪目前找到的妥協方案。在廣州之前，比亞迪已經在天津、云南等地設立了工廠，并通過與當地有實力的企業合資敲開了當地市場的大門。

比亞迪和廣汽的共同努力不禁讓人想起，在北京和上海，比亞迪能否通過與當地領先的車企合作，也獲得市場通行證？

除了在國內市場迂回前進，比亞迪也開始在海外市場頻頻傳出好消息，證明了其城市交通電動化戰略的正確性。

今年5月，比亞迪的純電動E6作為出租車成功進入香港，并計劃稍后推出純電動公交車。7月，美國第二大巴士公司、加利福尼亞州最大的巴士公司MTA（metro）宣布決定從比亞迪汽車公司購買25輛純電動巴士。隨后，比亞迪從荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場收到了35輛純電動穿梭巴士的訂單。

用兩條腿走路

除了在公共交通領域的發展，比亞迪并沒有放棄其最初瞄準的私人消費市場。不同的是，在公共領域，比亞迪專注于純電動技術解決方案，電動公交車和出租車都是純電動汽車，而在私人消費領域，比亞迪則專注于插電式混合動力技術路線。

早在兩年前，比亞迪在前期對出租車進行了良好的示范運營后，推出了純電動E6的私人消費版，但超過30萬元的價格以及消費者對電動汽車充電的便利性和安全性的質疑仍未能在市場上獲得認可。

但這些都是王傳福所期待的。他曾表示，電動汽車推廣道路上的障礙在短期內無法解決。“目前，私人消費者購買純電動汽車并不劃算。”因此，除了純電動汽車，比亞迪還有雙模汽車，短距離使用純電動模式，長距離使用混合動力模式，大大減少了對充電設施的依賴。

在日前舉行的廣州車展上，比亞迪推出了第二代雙模電動……

“琴”。與特斯拉的電動超級跑車一樣，“秦”在國內IT專業人士和追逐新潮流的年輕人中引起了極大的關注。

與以F3DM為代表的DMI一代相比，比亞迪在以秦為代表的DMI一代的技術上有了很大的提升。秦完全改變了“DMI一代”功率低的缺陷，搭載1.5TID渦輪增壓發動機和110KW電機，總功率和扭矩分別可達217kW和479N/m。

在混合動力模式下，從零到100公里的加速時間僅為5.9秒，最高時速可達185公里/小時，在純電動模式下可行駛70多公里，百公里綜合油耗僅為1.6升，實現了動力和燃油經濟性的最大平衡。

10月底，比亞迪策劃了一場“秦與他國”的直線加速賽，找到了34款車型進行實地加速對比，其中包括別克君威、梅賽德斯-奔馳C200、寶馬135i、日產GTR、大眾速騰、吉普大切諾基、福特野馬等國內消費者熟悉的暢銷車型和高性能車型。對比結果顯示，秦的性能已經超過了大多數熱門轎車和SUV。

與此同時，比亞迪還將挑戰賽從線下轉移到了線上，將挑戰賽的視頻發送到了網上，并在網上發布了“英雄帖”，以“無論你是什么車，你都有機會挑戰秦。只要你敢來打敗秦，你就可以贏得1000元現金獎。這段視頻在網上引起了很多關注，點擊量超過4000萬。”。

截至10月底，比亞迪已收到超過2000輛秦的訂單，超過了特斯拉的預定數量。互聯網上的高人氣和超出預期的訂單，讓比亞迪看到了撬開私人消費市場的希望。

與中國只有少數精英才能買得起的“天價”特斯拉豪華超級跑車相比，價格親民、營銷方式更接地氣的秦將大大拉近電動汽車與普通人的距離。這也是王傳福和他領導的比亞迪一直在努力的目標。

標簽：比亞迪金龍宇通客車

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