本田放大招：混合動力＋渦輪增壓

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時間：1900/1/1 0:00:00

一年一度的本田大會是本田展示其最新技術的全球媒體大會。去年，本田悄然推出了一款全新的混合動力系統，可以與豐田競爭。今年，本田將矛頭直指渦輪增壓技術領域最強的大眾汽車，推出了同級中動力性能和環保性能最高的直噴汽油渦輪增壓發動機“VTECTURBO”。

混合動力系統可以超越豐田。

今年春天，本田發布了三套混合動力系統的技術簡報：i-DCD（智能雙離合器驅動）系統，用于飛度等小排量汽車的一個電機；I-MMD（智能多模式驅動）系統，帶兩個電機，適用于中高端汽車，如雅閣；

以及謳歌等高端車型中使用的運動型混合動力SH-AWD系統，這也是最高級別的混合動力系統，使用三個電機。據本田執行董事閔弘介紹，與豐田THS的第二代混合動力系統相比，豐田采用了動力分配系統。本田的i-MMD混合動力系統使用兩個電機，其中一個可以提供動力，另一個可以充電。因此，可以根據不同的需求對模式進行轉換。可以說，從系統轉換的角度來看，本田的混合動力比豐田的要多。"

2013年，在日本Tochigi舉行的本田會議上，本田宣布了其混合動力汽車的節油性能：混合動力版fit的綜合油耗僅為2.7升/100公里，而雅閣混合動力版僅為3.3升/100公里。3電機超級混合動力SH-AWD系統不僅具有超強的燃油經濟性，而且具有強大的動力效果。在Honda Meeting的試駕中，筆者體驗了三款混合動力系統，其中搭載運動型混合動力SH-AWD和7速雙離合變速箱的RLX真的嚇壞了我。它已經不能用“平順”這個詞來形容了，而是真正感覺到了它所指的地方，不會因為它是混合動力而降低動力性能。

本田也對這三種系統在中國的表現寄予厚望，并計劃在2016年之前在中國本土生產混合動力i-DCD和i-MMD，并將其投放到飛度、雅閣等車型上。

適合混合動力

渦輪增壓：明年可能上市。

隨著其渦輪增壓發動機在中國市場的迅速崛起，大眾汽車已成為該領域的統治者，而寶馬、梅賽德斯-奔馳和日產等其他品牌以及中國主要本土品牌也開始佩戴“T”。這些天，似乎沒有帶“T”的發動機，所以他們不好意思混在汽車圈里。

本田顯然已經找到了這種勢頭，因此除了在混合動力領域與豐田競爭外，今年本田大會的亮點是本田的Vtec Trubo發動機。

本田向媒體展示了三款渦輪增壓發動機，分別為1.0T、1.5T和2.0T。除了經典的VTEC（可變氣門正時和升程電子控制系統）外，它還配備了更先進的VTC（連續可變氣門正時或控制系統），以及直噴技術和完全減少摩擦的技術，在動力性能和環保性能方面達到了最高水平。此外，本田在變速器的研發上也大動作，發布了一款帶液力變矩器的8速DCT變速箱，足以與市場上泛濫的TSI+DSG抗衡。

與此同時，本田相關人員也承認，“在渦輪增壓技術方面，與公眾相比，我們進入研究的時間確實落后，但這次我們體驗了本田的渦輪增壓技術，希望能讓您滿意。”

為了讓媒體體驗本田的Vtec動力，除了配備8速DCT的雅閣外，本田還在思域、謳歌ILX、思域Type R等車型上搭載了這些渦輪增壓發動機供媒體試駕。作為一名“溫柔”的女司機，1.0T的歐洲思域給筆者留下了深刻的印象。思域最初是一款強調運動和靈活性的車型。1.0T發動機一點也不會讓它失去原來的靈活性，但會更平順。在高速跑道上，它可以毫不費力地達到180公里/小時的速度。

此外，本田還明確表示，中國將是未來渦輪增壓技術在全球推廣的主要地區。當被問及明年消費者能否體驗到本田的渦輪增壓發動機時，本田中國區副總經理八枝翔神秘地笑著說：“值得期待。”看來本田也想盡快在中國市場搶到這塊熱蛋糕。

作者的觀察

技術狂熱者Honda Jun。

每年，本田會議都會邀請來自全球主要市場的媒體來到本田總部，體驗過去一年的技術成就以及未來將發布的前沿技術。每次會議都是本田“大顯身手”的時候。今年，除了混合動力和渦輪增壓，本田實際上擁有無人駕駛技術、自動停車場和遙控個人移動系統。值得一提的是，本田已經開始與一些社區的停車場合作，開發智能停車場。如果你的車隨意停在門口，它會根據停車場的攝像頭找到自己的停車位，更不用說有多方便了。

事實上，與豐田和大眾相比，本田……

odel都很好，但品種真的很少，而且仍然有精力開發機器人和飛機。。。嗯，據估計，市場對本田駿來說很重要，但夢想可能更重要。一年一度的本田大會是本田展示其最新技術的全球媒體大會。去年，本田悄然推出了一款全新的混合動力系統，可以與豐田競爭。今年，本田將矛頭直指渦輪增壓技術領域最強的大眾汽車，推出了同級中動力性能和環保性能最高的直噴汽油渦輪增壓發動機“VTECTURBO”。