挑戰保時捷918 Spyder 法拉利下一代混動超跑技術解密

法拉利董事長Luca di Montezemolo曾發誓，在他任職期間不會開發電動汽車。然而，令人驚訝的是，董事長Luca di Montezemolo對開發高性能混合動力跑車感興趣。此外，法拉利向歐洲專利注冊局提交的專利申請文件透露了有關新款法拉利混合動力跑車的一些信息，這似乎是一輛前置發動機的雙座跑車。

全世界都在熱切地等待法拉利新款超級跑車LaFerrari的出現，它的輸出功率為963馬力，動力系統為V12發動機和電動系統。

與保時捷918的競爭對手918 Spydera和邁凱輪P1一樣，法拉利LaFerrari也被認為是一款將汽油發動機與電動系統相結合的跑車，其性能遠高于純汽油發動機的跑車。從這個角度來看，法拉利LaFerrari和保時捷918 Spydera和邁凱輪P1似乎將跑車帶入了一個超高性能的時代，這讓人瘋狂。事實上，汽車制造商早就意識到，混合動力汽車不應該像普銳斯那樣采用純電動汽車的駕駛模式，電動系統可以與內燃機完全結合，從而大大提高汽車的駕駛性能。

法拉利論壇的用戶首次披露了歐洲專利注冊局最近批準的五份法拉利專利文件，這些文件揭示了新款Grand Tourer和LaFerrari之間的差異。新款Grand Tourer是一款前置發動機的混合動力汽車，可能是一款雙座跑車。專利文件的標題并沒有給人們留下太大的想象空間：“儲電系統儲存電力，并為汽車的電力推進系統提供能量。”

法拉利于2012年1月首次提交了混合動力汽車的專利文件，但歐洲專利登記局直到2013年7月才批準該專利申請，而法拉利的其他專利申請直到最近才向歐洲專利登記處提交。

混合動力汽車的草圖附在專利文件之后。圖1顯示了汽車的俯視圖：2和3是汽車的前后輪，5是前發動機，6是驅動軸，7是自動手動變速器（我也認為汽車變速器的安裝位置有點奇怪，但這是法拉利專利申請文件中描述的）。變速器將發動機的扭矩傳遞到后輪，8是馬達，馬達也連接到變速器，其他數字是變速器零件和車軸，11。

圖2顯示了汽車的仰視圖，顯示了有關車載電池組的更多信息。在圖2中，15是滑架的底部，14是安裝在底部的電力存儲系統（鋰電池），17是由新材料制成的耐熱絕緣電池容器，16是安裝在電池容器中的電池殼，14是圓柱形鋰電池組，并且鋰電池單元以各種角度彼此重疊。

上圖顯示了法拉利早期專利申請文件中的圖紙，也顯示了新款Grand Tourer的內部結構。根據該專利申請文件中的描述，15個化學電池串聯或并聯連接在一起，圖中的17個是剛性總線，其連接電池組并與功率轉換器連接。根據常識，最近的專利申請文件中描述的汽車是批量生產的汽車。

法拉利最近的專利申請日期是2013年2月初，該專利申請于2013年9月獲得歐洲專利注冊局的批準。法拉利在其專利申請中寫道，將這樣的電池組安裝到內部空間極其有限的高性能跑車中是一項非常具有挑戰性的工作。這也意味著法拉利必須將儲能系統（電池組）安裝在盡可能靠近電機的位置，以縮短連接電纜和其他部件的尺寸。

接下來，我們還將討論法拉利為什么將電池組嵌入車架底板。

將電池組安裝到汽車底部，使汽車底板成為電池的保護墻。這種電池組的安裝有很多優點：首先，安裝位置可以最大限度地減少汽車碰撞電池的危險；

其次，安裝位置靠近電機，這樣電池組就不會過熱，電池組的溫度也很容易降低；

第三，電池組的安裝位置可以靠近車輛中間的地面。

我想強調的是，法拉利的這種設計有兩個主要優勢：良好的安全性和較低的重心。特斯拉S電動汽車還將電池組安裝在汽車底部的中間，這與新款Grand Tourer的設計完全相同。

從另一個角度來看，新款Grand Tourer就像一輛LaFerrai，發動機安裝在前部，只是鋰電池組和電機分別安裝在汽車底部和后部。

據eGarage報道，LaFerrari混合動力系統的電池組重132磅（60公斤），由15個電池模塊組成，其中包括120個電池單元。相比之下，超級新款跑車Grand Tourer的電池組要比邁凱輪P1的電池組小得多，甚至更小、更輕。然而，根據法拉利專利申請文件中圖片所示的信息，新款Grand Tourer的電池組占據了汽車相當大的空間，從中我們可以判斷，汽車的電氣系統一定是其動力系統的重要組成部分，而不是發動機的補充裝置。

雖然我們從上面的圖片中得到了很多信息，但我們也有更多的問題。首先，我們不知道新款Grand Tourer的量產車型是什么。我認為我們必須耐心等待一段時間才能知道。法拉利的專利申請文件沒有說明該車將配備什么類型的發動機，電氣系統的輸出功率是多少馬力，汽車動力系統的總輸出功率是多大馬力，以及LaFerrari的HY-KERS動能回收系統發揮了什么作用。

我們不知道汽車的電氣系統是否能單獨驅動汽車。法拉利表示，LaFerrari的電動系統無法單獨駕駛汽車。但我們發現了一些其他證據，證明法拉利開發的一些新車型可能具有這樣的功能。

在此之前，法拉利還在其他超級跑車上安裝了混合動力系統。讀者應該還記得法拉利開發的599 HY-KERS概念跑車。

上述專利文件表明，法拉利將混合動力系統視為高性能跑車的未來發展趨勢，其制造的所有跑車很可能在未來某個時候都會配備混合動力系統。我們就此聯系了法拉利，但到目前為止還沒有得到回復。

法拉利開發的新款Grand Tourer必須具有高端氛圍。但在電動系統和前置V12發動機的共同作用下，新款Grand Tourer的輸出功率真的能接近1000馬力嗎？我們現在很難下結論。法拉利董事長Luca di Montezemolo曾發誓，在他任職期間不會開發電動汽車。然而，令人驚訝的是，董事長Luca di Montezemolo對開發高性能混合動力跑車感興趣。此外，法拉利向歐洲專利注冊局提交的專利申請文件透露了有關新款法拉利混合動力跑車的一些信息，這似乎是一輛前置發動機的雙座跑車。

全世界都在熱切地等待法拉利新款超級跑車LaFerrari的出現，它的輸出功率為963馬力，動力系統為V12發動機和電動系統。

與保時捷918的競爭對手918 Spydera和邁凱輪P1一樣，法拉利LaFerrari也被認為是一款將汽油發動機與電動系統相結合的跑車，其性能遠高于純汽油發動機的跑車。從這個角度來看，法拉利LaFerrari和保時捷918 Spydera和邁凱輪P1似乎將跑車帶入了一個超高性能的時代，這讓人瘋狂。事實上，汽車制造商早就意識到，混合動力汽車不應該像普銳斯那樣采用純電動汽車的駕駛模式，電動系統可以與內燃機完全結合，從而大大提高汽車的駕駛性能。

法拉利論壇的用戶首次披露了歐洲專利注冊局最近批準的五份法拉利專利文件，這些文件揭示了新款Grand Tourer和LaFerrari之間的差異。新款Grand Tourer是一款前置發動機的混合動力汽車，可能是一款雙座跑車。專利文件的標題并沒有給人們留下太大的想象空間：“儲電系統儲存電力，并為汽車的電力推進系統提供能量。”

法拉利于年月首次提交了混合動力汽車的專利文件，……

012，但歐洲專利注冊局直到2013年7月才批準該專利申請，而法拉利的其他專利申請直到最近才向歐洲專利注冊辦公室提交。

混合動力汽車的草圖附在專利文件之后。圖1顯示了汽車的俯視圖：2和3是汽車的前后輪，5是前發動機，6是驅動軸，7是自動手動變速器（我也認為汽車變速器的安裝位置有點奇怪，但這是法拉利專利申請文件中描述的）。變速器將發動機的扭矩傳遞到后輪，8是馬達，馬達也連接到變速器，其他數字是變速器零件和車軸，11。

圖2顯示了汽車的仰視圖，顯示了有關車載電池組的更多信息。在圖2中，15是滑架的底部，14是安裝在底部的電力存儲系統（鋰電池），17是由新材料制成的耐熱絕緣電池容器，16是安裝在電池容器中的電池殼，14是圓柱形鋰電池組，并且鋰電池單元以各種角度彼此重疊。

上圖顯示了法拉利早期專利申請文件中的圖紙，也顯示了新款Grand Tourer的內部結構。根據該專利申請文件中的描述，15個化學電池串聯或并聯連接在一起，圖中的17個是剛性總線，其連接電池組并與功率轉換器連接。根據常識，最近的專利申請文件中描述的汽車是批量生產的汽車。

法拉利最近的專利申請日期是2013年2月初，該專利申請于2013年9月獲得歐洲專利注冊局的批準。法拉利在其專利申請中寫道，將這樣的電池組安裝到內部空間極其有限的高性能跑車中是一項非常具有挑戰性的工作。這也意味著法拉利必須將儲能系統（電池組）安裝在盡可能靠近電機的位置，以縮短連接電纜和其他部件的尺寸。

接下來，我們還將討論法拉利為什么將電池組嵌入車架底板。

將電池組安裝到汽車底部，使汽車底板成為電池的保護墻。這種電池組的安裝有很多優點：首先，安裝位置可以最大限度地減少汽車碰撞電池的危險；其次，安裝位置靠近電機，這樣電池組就不會過熱，電池組的溫度也很容易降低；

第三，電池組的安裝位置可以靠近車輛中間的地面。

我想強調的是，法拉利的這種設計有兩個主要優勢：良好的安全性和較低的重心。特斯拉S電動汽車還將電池組安裝在汽車底部的中間，這與新款Grand Tourer的設計完全相同。

從另一個角度來看，新款Grand Tourer就像一輛LaFerrai，發動機安裝在前部，只是鋰電池組和電機分別安裝在汽車底部和后部。

據eGarage報道，LaFerrari混合動力系統的電池組重132磅（60公斤），由15個電池模塊組成，其中包括120個電池單元。相比之下，超級新款跑車Grand Tourer的電池組要比邁凱輪P1的電池組小得多，甚至更小、更輕。然而，根據法拉利專利申請文件中圖片所示的信息，新款Grand Tourer的電池組占據了汽車相當大的空間，從中我們可以判斷，汽車的電氣系統一定是其動力系統的重要組成部分，而不是發動機的補充裝置。

雖然我們從上面的圖片中得到了很多信息，但我們也有更多的問題。首先，我們不知道新款Grand Tourer的量產車型是什么。我認為我們必須耐心等待一段時間才能知道。法拉利的專利申請文件沒有說明該車將配備什么類型的發動機，電氣系統的輸出功率是多少馬力，汽車動力系統的總輸出功率是多大馬力，以及LaFerrari的HY-KERS動能回收系統發揮了什么作用。

我們不知道汽車的電氣系統是否能單獨驅動汽車。法拉利表示，LaFerrari的電動系統無法單獨駕駛汽車。但我們發現了一些其他證據，證明法拉利開發的一些新車型可能具有這樣的功能。

在此之前，法拉利還在其他超級跑車上安裝了混合動力系統。讀者應該還記得法拉利開發的599 HY-KERS概念跑車。

上述專利文件表明，法拉利將混合動力系統視為高性能跑車的未來發展趨勢，其制造的所有跑車很可能在未來某個時候都會配備混合動力系統。我們就此聯系了法拉利，但到目前為止還沒有得到回復。

法拉利開發的新款Grand Tourer必須具有高端氛圍。但在電動系統和前置V12發動機的共同作用下，新款Grand Tourer的輸出功率真的能接近1000馬力嗎？我們現在很難下結論。

標簽：法拉利保時捷

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