搖號也“調控” 北京車牌新政或難阻中簽率下降

北京的汽車限購“嘴”已經收緊。根據<:>；《實施細則》，北京市實行小客車數量控制和定額管理制度。小客車年增長數量和配置比例由市交通管理部門會同各部門根據道路交通和環境承載能力合理確定，經市政府批準后向社會公布。

同時，配額以年度為單位確定，每兩個月分配一次，與過去每月分配一次的情況不同。規則更重要的一點是彩票規則發生了很大變化。其中，參加彩票25次至36次的未中獎，中獎率已自動上升至當前基準中獎率的兩倍；如果您有37到48次未中彩票，中獎率將自動上升到當前基準中獎率的3倍，以此類推。

這意味著那些在過去兩三年里沒有中過彩票的人下次中彩票的概率會提高。

但考慮到明年起北京小客車年增長將從目前的24萬輛下降到15萬輛左右，小客車整體中簽率可能仍難以上升。此前，2011年首次開獎時，中獎率約為10:1。到2013年11月，中獎率約為100:1。

長安大學教授、北京市交通管理局原副局長段立人指出，對于那些過去多次未能中獎的人，北京沒有辦法提高中獎率，“因為目前沒有更好的方法來控制北京小客車的快速增長”。

“北京可以向首爾學習，綠化主城河流、湖泊和公園附近的道路。許多居民更喜歡在現場放松，而不是開車出去。”段說，“但交通也是一種文化。從根本上說，減少汽車出行仍然需要提高公交出行的意識。”。

全面收緊許可證

根據《北京市人民政府辦公廳關于印發北京市2013-2017年機動車排放污染控制工作方案的通知》，2017年全市機動車保有量控制在600萬輛以內。考慮到2012年北京市機動車保有量已超過520萬輛，根據這一計算，從今年開始的五年內，北京市機動車數量增長不會超過80萬輛，一般需要控制在每年150000-16000輛左右。

目前，北京每年新增機動車24萬輛，因此從明年開始，北京實際新增機動車數量將減少約40%。

機動車新增指標大幅降低，這意味著未來五年北京的新車號牌數量也將減少約40%，這將大大降低機動車搖號的整體中簽率。

2011年1月26日，北京市首次實行機動車號牌搖號。當時共有18.74萬人爭奪17600個購車指標，勝率為10.6:1。

在過去的三年里，目前的彩票中獎率下降了大約10倍。例如，最近的2013年11月，有174多萬人申請彩票，彩票指數為18293，中獎率為94.3:1，創歷史新低。它接近于100:1的水平。

這意味著，大約99%的未中獎者必須進入下一輪彩票，未來中獎率將繼續大幅下降是不可避免的。此前，北京汽車彩票中獎率不如彩票的說法一度廣為流傳。此次“<；>；《實施細則》規定，參加搖號25次至36次，未中獎的，中獎率將自動升至現行基準中獎率的兩倍；

如果您參加了37至48次彩票，但未能中獎，中獎率將自動上升到當前基準中獎率的3倍，以此類推。

北京大學數學科學研究所教授、博士生導師任艷霞告訴筆者，有些人的中獎率會上升，而另一些人的中獎幾率會下降。考慮到汽車牌照發放數量整體下降，整體居民汽車牌照搖號中簽率有所下降，并將持續。

然而，對于不同人群的獲勝率不同的情況，有不同的意見。

段立人表示支持。他認為，長期彩票沒有中獎，下一次中獎的概率增加了，解決了一些人長期搖不到號的問題。

但有些人認為這并不能解決根本問題。

北京亞運村汽車交易市場前總經理蘇輝告訴《21世紀經濟導報》，一些人的勝率上升，而一些人的中獎率下降。彩票規則的改變只是解決汽車擁堵問題的暫時辦法。

考慮到未來搖不動號碼的人數會隨著時間的推移而增加，未來中獎的難度仍然會越來越大。“北京需要更好的智慧來控制擁堵。”蘇說。

盡管北京此次繼續收緊機動車牌照，但無論是北京還是全國其他地區實施限購政策，其汽車行業在短期內都很難受到較大影響。

中國汽車經銷商協會副秘書長羅磊直言，雖然明年北京的汽車牌照新增量將減少40%，但北京的汽車行業不會產生太大影響。

原因是目前，北京的舊車換新車的比例仍然比較大。例如，2012年，北京售出57萬輛新車，其中30多萬輛是舊車換新車，而北京新上牌的汽車只有24萬輛。

這種以舊換新的做法也帶動了全國各地的汽車銷售。例如，2009年，全國機動車銷量為1400萬輛，增長了近50%。到目前為止，這些車輛中的一些已經進入了保留牌照和更換新車的時期。

“舊車占新車的比例比較大。這推動了汽車生產和銷售的快速增長。”羅磊說。

數據顯示，今年1-10月，全國汽車產銷分別為1785.44萬輛和1781.58萬輛，同比增長13.58%和13.47%。羅磊認為，今年汽車產銷突破2000萬輛已成定局。

但段立人認為，汽車行業的長期發展速度遠快于GDP（地區GDP），道路發展跟不上。這就是為什么交通不斷擁堵，不得不出臺限購政策的原因。“就像北京的主要城市一樣，再也不可能修建新的道路了。”

實際情況可能更為嚴峻。

據本報報道，2000年北京機動車保有量僅為157萬輛，2003年為212萬輛，2012年為500萬輛。目前，北京所有的汽車加起來有2萬公里，相當于地球赤道的一半。2012年，北京所有道路的總長度只有2萬公里，這意味著如果北京所有機動車都行駛，所有道路都必須填滿。

為了解決日益擁堵的交通問題，北京已派人前往世界各地研究和學習經驗，還邀請了世界知名專家咨詢擁堵問題。到目前為止，還沒有更好的答案。

蘇輝認為，北京人口太多，加上它是國家中心、文化中心和其他中心，同時也扮演著一些經濟中心的角色。中央政府機構很多，這讓全國各地的人涌向北京，北京不得不封鎖。如果中央政府遷出，可能就不會有這樣的問題了。

從統計數據來看，情況更為嚴重。

目前，北京市總人口已超過2000萬，大大超過了2004年《北京人口城市規劃》提出的2020年將總人口控制在1800萬的目標。目前，北京的人口仍在增加500多人……

每年。盡管北京也在大力發展軌道交通，提高公交出行率，并準備在2020年將軌道交通里程擴大到1000公里。然而，道路的增加仍然難以跟上人口的增長。

段立人認為，北京應該向首爾學習，修復湖邊、河邊和公園道路，讓居民有更好的休閑區，這樣居民開車出行的比例就會降低。“首爾的漢江現在很綠，與過去大不相同，所以玩的人變多了。”

段介紹，目前韓國首爾有1000萬人口，每年新增機動車數量只有2萬輛，而且不限購。北京可以從中學習。

然而，改變居民少開車、多使用公共交通工具的習慣仍然需要時間。”剛從首爾研究回來的段說。

目前的權宜之計只能是限制購買。據了解，除北上廣州外，全國實施限購的城市越來越多，包括欠發達的貴陽和蘭州。中國汽車工業協會今年7月得出結論，其他八個城市將加入汽車限購行列。北京的汽車限購“嘴”已經收緊。根據<:>；《實施細則》，北京市實行小客車數量控制和定額管理制度。小客車年增長數量和配置比例由市交通管理部門會同各部門根據道路交通和環境承載能力合理確定，經市政府批準后向社會公布。

同時，配額以年度為單位確定，每兩個月分配一次，與過去每月分配一次的情況不同。規則更重要的一點是彩票規則發生了很大變化。其中，參加彩票25次至36次的未中獎，中獎率已自動上升至當前基準中獎率的兩倍；

如果您有37到48次未中彩票，中獎率將自動上升到當前基準中獎率的3倍，以此類推。

這意味著那些在過去兩三年里沒有中過彩票的人下次中彩票的概率會提高。

但考慮到明年起北京小客車年增長將從目前的24萬輛下降到15萬輛左右，小客車整體中簽率可能仍難以上升。此前，2011年首次開獎時，中獎率約為10:1。到2013年11月，中獎率約為100:1。

長安大學教授、北京市交通管理局原副局長段立人指出，對于那些過去多次未能中獎的人，北京沒有辦法提高中獎率，“因為目前沒有更好的方法來控制北京小客車的快速增長”。

“北京可以向首爾學習，綠化主城河流、湖泊和公園附近的道路。許多居民更喜歡在現場放松，而不是開車出去。”段說，“但交通也是一種文化。從根本上說，減少汽車出行仍然需要提高公交出行的意識。”。

全面收緊許可證

根據《北京市人民政府辦公廳關于印發北京市2013-2017年機動車排放污染控制工作方案的通知》，2017年全市機動車保有量控制在600萬輛以內。考慮到2012年北京市機動車保有量已超過520萬輛，根據這一計算，從今年開始的五年內，北京市機動車數量增長不會超過80萬輛，一般需要控制在每年150000-16000輛左右。

目前，北京每年新增機動車24萬輛，因此從明年開始，北京實際新增機動車數量將減少約40%。

機動車新增指標大幅降低，這意味著未來五年北京的新車號牌數量也將減少約40%，這將大大降低機動車搖號的整體中簽率。

2011年1月26日，北京市首次實行機動車號牌搖號。當時共有18.74萬人爭奪17600個購車指標，勝率為10.6:1。

在過去的三年里，目前的彩票中獎率下降了大約10倍。例如，最近的2013年11月，有174多萬人申請彩票，彩票指數為18293，中獎率為94.3:1，創歷史新低。它接近于100:1的水平。

這意味著，大約99%的未中獎者必須進入下一輪彩票，未來中獎率將繼續大幅下降是不可避免的。此前，北京汽車彩票中獎率不如彩票的說法一度廣為流傳。此次“<；>；《實施細則》規定，參加搖號25次至36次，未中獎的，中獎率將自動升至現行基準中獎率的兩倍；

如果您參加了37至48次彩票，但未能中獎，中獎率將自動上升到當前基準中獎率的3倍，以此類推。

北京大學數學科學研究所教授、博士生導師任艷霞告訴筆者，有些人的中獎率會上升，而另一些人的中獎幾率會下降。考慮到汽車牌照發放數量整體下降，整體居民汽車牌照搖號中簽率有所下降，并將持續。

然而，對于不同人群的獲勝率不同的情況，有不同的意見。

段立人表示支持。他認為，長期彩票沒有中獎，下一次中獎的概率增加了，解決了一些人長期搖不到號的問題。

但有些人認為這并不能解決根本問題。

北京亞運村汽車交易市場前總經理蘇輝告訴《21世紀經濟導報》，一些人的勝率上升，而一些人的中獎率下降。彩票規則的改變只是解決汽車擁堵問題的暫時辦法。

考慮到未來搖不動號碼的人數會隨著時間的推移而增加，未來中獎的難度仍然會越來越大。“北京需要更好的智慧來控制擁堵。”蘇說。

盡管北京此次繼續收緊機動車牌照，但無論是北京還是全國其他地區實施限購政策，其汽車行業在短期內都很難受到較大影響。

中國汽車經銷商協會副秘書長羅磊直言，雖然明年北京的汽車牌照新增量將減少40%，但北京的汽車行業不會產生太大影響。

原因是目前，北京的舊車換新車的比例仍然比較大。例如，2012年，北京售出57萬輛新車，其中30多萬輛是舊車換新車，而北京新上牌的汽車只有24萬輛。

這種以舊換新的做法也帶動了全國各地的汽車銷售。例如，2009年，全國機動車銷量為1400萬輛，增長了近50%。到目前為止，這些車輛中的一些已經進入了保留牌照和更換新車的時期。

“舊車占新車的比例比較大。這推動了汽車生產和銷售的快速增長。”羅磊說。

數據顯示，今年1-10月，全國汽車產銷分別為1785.44萬輛和1781.58萬輛，同比增長13.58%和13.47%。羅磊認為，今年汽車產銷突破2000萬輛已成定局。

但段立人認為，汽車行業的長期發展速度遠快于GDP（地區GDP），道路發展跟不上。這就是為什么交通不斷擁堵，不得不出臺限購政策的原因。“就像北京的主要城市一樣，再也不可能修建新的道路了。”

實際情況可能更為嚴峻。

據本報報道，2000年北京機動車保有量僅為157萬輛，2003年為212萬輛，2012年為500萬輛。目前，北京所有的汽車加起來有2萬公里，相當于地球赤道的一半。2012年，北京所有道路的總長度只有2萬公里，這意味著如果北京所有機動車都行駛，所有道路都必須填滿。

為了解決日益擁堵的交通問題，北京已派人前往世界各地研究和學習經驗，還邀請了世界知名專家咨詢擁堵問題。到目前為止，還沒有更好的答案。

蘇輝認為，北京人口太多，加上它是國家中心、文化中心和其他中心，同時也扮演著一些經濟中心的角色。中央政府機構很多，這讓全國各地的人涌向北京，北京不得不封鎖。如果中央政府遷出，可能就不會有這樣的問題了。

從統計數據來看，情況更為嚴重。

目前，北京市總人口已超過2000萬，大大超過了2004年《北京人口城市規劃》提出的2020年將總人口控制在1800萬的目標。目前，北京的人口仍在增加500多人……

每年。盡管北京也在大力發展軌道交通，提高公交出行率，并準備在2020年將軌道交通里程擴大到1000公里。然而，道路的增加仍然難以跟上人口的增長。

段立人認為，北京應該向首爾學習，修復湖邊、河邊和公園道路，讓居民有更好的休閑區，這樣居民開車出行的比例就會降低。“首爾的漢江現在很綠，與過去大不相同，所以玩的人變多了。”

段介紹，目前韓國首爾有1000萬人口，每年新增機動車數量只有2萬輛，而且不限購。北京可以從中學習。

然而，改變居民少開車、多使用公共交通工具的習慣仍然需要時間。”剛從首爾研究回來的段說。

目前的權宜之計只能是限制購買。據了解，除北上廣州外，全國實施限購的城市越來越多，包括欠發達的貴陽和蘭州。中國汽車工業協會今年7月得出結論，其他八個城市將加入汽車限購行列。

標簽：北京北京汽車世紀長安漢

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