新能源汽車走向春天的腳步已經邁出

在廣州車展上，一家網站邀請我做采訪。所問的問題很真實。在幾個問題中，第一個是關于新能源的：你認為新能源比往年多嗎？

如果你仔細想想，今年廣州車展上的新能源汽車比往年都多。此外，它們不再處于概念狀態，大多數都可以大規模生產。比亞迪的第二代雙模秦，傳祺有純電動，帝豪有混合動力，雪佛蘭沃蘭達增程電動，上汽榮威的純電動，日本豐田本田的混合動力，東風日產的純電動晨風，大眾的純電動E-UP！

在豪華汽車陣營中，寶馬5純電動和7系氫燃料等等。觀看的人不再純粹是看熱鬧，觀看的方式顯示出近距離和個人的關注。

事實上，汽車公司是最清楚的，他們中的大多數都有同樣的愿望。大眾認為，2013年是自己電動汽車的起步年，比亞迪王傳福則認為，2013-2014年將是新能源汽車發展的轉折點。事實上，當我們仔細思考時，這個時間點實際上是非常清楚的。就像冬至的“至點”一樣，當它到來時，據說冬天已經結束，但大自然并不是最冷的。大多數人沒有意識到這一點，他們仍然在為寒冷的冬天而哀嘆，認為春天已經很遠了。事實上，冬至讓太陽復活了，春天的腳步已經開始了。企業家是有遠見和先見之明的，否則，他生產的產品將沒有未來。

東風日產啟辰E30電動車在廣州車展上被命名為晨風。

回到前面的問題，那就是混合動力汽車有優勢嗎？在這里，我們也可以以冬至為例。如果冬至是一，那么夏至是十二，傳統燃料汽車是一，電動汽車是十二，混合動力汽車可以是二、三、四到十一的任意節點。至于弱混合、中等混合和強混合之間的區別，無非是過程中的不同點，這取決于電機與發動機的尺寸比。

當然，就人們的意識變化和接受而言，混合更容易被接受。純電力之所以在歐美發達國家屢屢碰壁，除了電池電機技術、管理軟件和配套項目外，人們的意識和接受度也是個大問題。為什么豐田的普銳斯很受歡迎，而雪佛蘭沃蘭達和日產的聆風卻一直在熱銷？

因此，在電池技術上獨樹一幟的比亞迪，現在正順應潮流。純電動只在公共交通系統和政府采購方面下功夫，而首款雙擎雙模秦是為私人用戶打造的，相信秦一定會有超出預期的市場表現。479N·M的最大扭矩和0-100km/h的加速時間僅為5.9秒，正好可以滿足私人客戶對創新和速度的需求。然而，70公里以內的功耗和70公里以外1.5T發動機的自動接合不僅為上班族節省了金錢，還緩解了偶爾遠程充電的麻煩。

此外，在政策層面，不再雷聲大雨點小，也不再存在支持純電動還是混合動力的爭論。現在正在全國蔓延的霧霾也讓許多有識之士感到擔憂。黨的十八大提出的生態文明對當前的環境污染和能源短缺有嚴格的考核指標，但已成為我國新能源發展的雙重動力。此外，現在財政補貼由地方政府支付，這打破了地方保護的障礙，使新能源汽車起步。過去，我看到很多車企所謂的新能源汽車，都是概念車，甚至有人說是應付政府工作的擺設。但今天，哪家公司沒有可以大規模生產的混合動力和電動汽車？

話雖如此，我不得不說，比亞迪五年前對電動汽車的研發是獨一無二的，具有前瞻性。

是的，一切都有一個發展的過程，純電動汽車屢禁不止的根本原因在這個時候就已經解決了。你還擔心純電動、混合動力或傳統汽車嗎？第一次看到益陽復蘇的企業家找到了通關的方法。在廣州車展上，一家網站邀請我做采訪。所問的問題很真實。在幾個問題中，第一個是關于新能源的：你認為新能源比往年多嗎？

如果你仔細想想，今年廣州車展上的新能源汽車比往年都多。此外，它們不再處于概念狀態，大多數都可以大規模生產。比亞迪的第二代雙模秦，傳祺有純電動，帝豪有混合動力，雪佛蘭沃蘭達增程電動，上汽榮威的純電動，日本豐田本田的混合動力，東風日產的p……

電動晨風，大眾純電動e-UP！在豪華汽車陣營中，寶馬5純電動和7系氫燃料等等。觀看的人不再純粹是看熱鬧，觀看的方式顯示出近距離和個人的關注。

事實上，汽車公司是最清楚的，他們中的大多數都有同樣的愿望。大眾認為，2013年是自己電動汽車的起步年，比亞迪王傳福則認為，2013-2014年將是新能源汽車發展的轉折點。事實上，當我們仔細思考時，這個時間點實際上是非常清楚的。就像冬至的“至點”一樣，當它到來時，據說冬天已經結束，但大自然并不是最冷的。大多數人沒有意識到這一點，他們仍然在為寒冷的冬天而哀嘆，認為春天已經很遠了。事實上，冬至讓太陽復活了，春天的腳步已經開始了。企業家是有遠見和先見之明的，否則，他生產的產品將沒有未來。

東風日產啟辰E30電動車在廣州車展上被命名為晨風。

回到前面的問題，那就是混合動力汽車有優勢嗎？在這里，我們也可以以冬至為例。如果冬至是一，那么夏至是十二，傳統燃料汽車是一，電動汽車是十二，混合動力汽車可以是二、三、四到十一的任意節點。至于弱混合、中等混合和強混合之間的區別，無非是過程中的不同點，這取決于電機與發動機的尺寸比。

當然，就人們的意識變化和接受而言，混合更容易被接受。純電力之所以在歐美發達國家屢屢碰壁，除了電池電機技術、管理軟件和配套項目外，人們的意識和接受度也是個大問題。為什么豐田的普銳斯很受歡迎，而雪佛蘭沃蘭達和日產的聆風卻一直在熱銷？

因此，在電池技術上獨樹一幟的比亞迪，現在正順應潮流。純電動只在公共交通系統和政府采購方面下功夫，而首款雙擎雙模秦是為私人用戶打造的，相信秦一定會有超出預期的市場表現。479N·M的最大扭矩和0-100km/h的加速時間僅為5.9秒，正好可以滿足私人客戶對創新和速度的需求。然而，70公里以內的功耗和70公里以外1.5T發動機的自動接合不僅為上班族節省了金錢，還緩解了偶爾遠程充電的麻煩。

此外，在政策層面，不再雷聲大雨點小，也不再存在支持純電動還是混合動力的爭論。現在正在全國蔓延的霧霾也讓許多有識之士感到擔憂。黨的十八大提出的生態文明對當前的環境污染和能源短缺有嚴格的考核指標，但已成為我國新能源發展的雙重動力。此外，現在財政補貼由地方政府支付，這打破了地方保護的障礙，使新能源汽車起步。過去，我看到很多車企所謂的新能源汽車，都是概念車，甚至有人說是應付政府工作的擺設。但今天，哪家公司沒有可以大規模生產的混合動力和電動汽車？

話雖如此，我不得不說，比亞迪五年前對電動汽車的研發是獨一無二的，具有前瞻性。

是的，一切都有一個發展的過程，純電動汽車屢禁不止的根本原因在這個時候就已經解決了。你還擔心純電動、混合動力或傳統汽車嗎？第一次看到益陽復蘇的企業家找到了通關的方法。

標簽：比亞迪日產大眾豐田東風

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