師夷長技 探尋新能源汽車更優商業模式

新事物的發展之路不可能一帆風順，它總是在探索中完善和完善，就像新能源汽車的市場化之路一樣。面對政府的優惠政策，市場銷售總是差強人意。

作為汽車消費大國，新能源汽車曾被認為是中國汽車工業實現“彎道超車”的良好機遇。金融危機后，世界各國都在大力發展新能源汽車產業。根據最新研究，中國電動汽車的整體發展與國外的差距正在擴大，低于美國、日本、德國和法國。作者總結了這些國家在推廣過程中的一些創新經驗，并簡要列舉如下，希望為新能源汽車找到更好的發展路徑。

通過代租代售的方式打開新能源汽車消費市場。

在國外，租賃銷售模式越來越成為電動汽車市場化的理性選擇。近年來，在通用汽車宣布雪佛蘭Volt增程電動汽車在美國市場的租賃計劃后，越來越多的汽車公司進入了電動汽車租賃市場；馬自達汽車也于2012年初開始在日本開展電動汽車租賃和銷售業務；隨后，日產汽車（Nissan Motor Co.，Ltd.）也宣布了備受關注的電動汽車Leaf進入日本汽車租賃市場的消息。國內租賃市場的步伐也在加快。在北京，電動汽車租賃體驗自今年5月起在清華科技園進行試點。按分時租賃計算，2小時的租車費僅為59元；6月初，上海首批新能源汽車租賃牌照發放完畢；

10月，杭州電動汽車租賃項目正式啟動。中國首家推出新能源汽車租賃的汽車租賃公司餓了么汽車租賃執行副總裁蔡麗紅在今年的第十一屆中國汽車產業高峰論壇上表示，目前中國推廣電動汽車面臨的問題是產品技術不成熟、電動汽車價格高以及電動汽車充電不暢。推廣電動汽車的商業模式需要創新。愛喜租車是中國第一家提供純電動汽車租賃服務的公司。當純電動汽車作為產品還不成熟時，可以用作租賃，打開進入消費市場的入口。

北京電動汽車租賃項目

混合動力汽車首先逐漸過渡到純電動汽車。

美國電動汽車的發展戰略首先是混合動力汽車，待電動汽車技術成熟并可銷售后，再逐步過渡到純電動汽車。因此，盡管美國目前占全球電動汽車總銷量的三分之一以上（2012年底美國為71174輛，電動汽車供電設備為15192輛），但美國電動汽車銷量占乘用車總銷量的比例僅為0.5%左右，遠低于挪威、日本、，荷蘭和其他國家。然而，混合動力汽車占美國乘用車總銷量的4%，尤其是插電式混合動力汽車，占世界總銷量的70%，并且已經完全市場化，不再需要政府財政補貼。

與智能電網相結合的新能源汽車的發展

德國致力于智能汽車和智能電網的發展。大量的電動汽車將給整個社會的用電需求特征帶來根本性的變化。智能電網可以根據電力需求引導發電廠相應發電，從而避免在電力需求低潮時出現大量電力浪費。例如，電動汽車可以在社會用電低谷期將電網產生的電力儲存在車內，避免了白天用電高峰加劇的壓力，促進了社會資源的均衡發展。

盡管新能源汽車的技術仍有待提高，但要打開消費市場，還需要創新的商業模式。從國外的一些政策來看，首先采用租賃銷售模式或混合動力汽車的方式，逐步普及和發展電動汽車的私人市場也是一種方法。同時，大力發展智能電網等基礎設施，將新能源汽車與智能交通、智慧城市聯系起來。從長遠來看，它將進一步改善城市環境，促進經濟社會發展。新事物的發展之路不可能一帆風順，它總是在探索中完善和完善，就像新能源汽車的市場化之路一樣。面對政府的優惠政策，市場銷售總是差強人意。

作為汽車消費大國，新能源汽車曾被認為是中國汽車工業實現“彎道超車”的良好機遇。金融危機后，世界各國都在大力發展新能源汽車產業。根據最新研究，中國電動汽車的整體發展與國外的差距正在擴大，低于美國、日本、德國和法國。作者總結了這些國家在推廣過程中的一些創新經驗，并簡要列舉如下，希望為新能源汽車找到更好的發展路徑。

通過代租代售的方式打開新能源汽車消費市場。

在國外，租賃銷售模式越來越成為電動汽車市場化的理性選擇。近年來，在通用汽車宣布雪佛蘭Volt增程電動汽車在美國市場的租賃計劃后，越來越多的汽車公司進入了電動汽車租賃市場；馬自達汽車也于2012年初開始在日本開展電動汽車租賃和銷售業務；

隨后，日產汽車（Nissan Motor Co.，Ltd.）也宣布了備受關注的電動汽車Leaf進入日本汽車租賃市場的消息。國內租賃市場的步伐也在加快。在北京，電動汽車租賃體驗自今年5月起在清華科技園進行試點。按分時租賃計算，2小時的租車費僅為59元；6月初，上海首批新能源汽車租賃牌照發放完畢；10月，杭州電動汽車租賃項目正式啟動。中國首家推出新能源汽車租賃的汽車租賃公司餓了么汽車租賃執行副總裁蔡麗紅在今年的第十一屆中國汽車產業高峰論壇上表示，目前中國推廣電動汽車面臨的問題是產品技術不成熟、電動汽車價格高以及電動汽車充電不暢。推廣電動汽車的商業模式需要創新。愛喜租車是中國第一家提供純電動汽車租賃服務的公司。當純電動汽車作為產品還不成熟時，可以用作租賃，打開進入消費市場的入口。

北京電動汽車租賃項目

混合動力汽車首先逐漸過渡到純電動汽車。

美國電動汽車的發展戰略首先是混合動力汽車，待電動汽車技術成熟并可銷售后，再逐步過渡到純電動汽車。因此，盡管美國目前占全球電動汽車總銷量的三分之一以上（2012年底美國為71174輛，電動汽車供電設備為15192輛），但美國電動汽車銷量占乘用車總銷量的比例僅為0.5%左右，遠低于挪威、日本、，荷蘭和其他國家。然而，混合動力汽車占美國乘用車總銷量的4%，尤其是插電式混合動力汽車，占世界總銷量的70%，并且已經完全市場化，不再需要政府財政補貼。

與智能電網相結合的新能源汽車的發展

德國致力于智能汽車和智能電網的發展。大量的電動汽車將給整個社會的用電需求特征帶來根本性的變化。智能電網可以根據電力需求引導發電廠相應發電，從而避免在電力需求低潮時出現大量電力浪費。例如，電動汽車可以在社會用電低谷期將電網產生的電力儲存在車內，避免了白天用電高峰加劇的壓力，促進了社會資源的均衡發展。

盡管新能源汽車的技術仍有待提高，但要打開消費市場，還需要創新的商業模式。從國外的一些政策來看，首先采用租賃銷售模式或混合動力汽車的方式，逐步普及和發展電動汽車的私人市場也是一種方法。同時，大力發展智能電網等基礎設施，將新能源汽車與智能交通、智慧城市聯系起來。從長遠來看，它將進一步改善城市環境，促進經濟社會發展。

標簽：北京馬自達日產雪佛蘭

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