在今年的廣州車展上，東風雪鐵龍發布搭載神龍汽車公司的STT技術（Stop&；START發動機的C4L 1.8L手動擋標志著其正式進入混合動力戰爭。根據計劃，在未來三年內，神龍汽車其他車型搭載的EC、EB和EP系列發動機將逐步適應STT技術，進入微混合時代。自2016年以來，混合動力4和混合動力AIR等油電混合技術y、 將全面進入混合動力領域。
明年STT將占C4L的20%。
2012年，東風標致雪鐵龍公司正式啟動“電動化戰略”，這是東風標致雪鐵公司歷史上規模最大的動力升級計劃。預計到2015年，東風雪鐵龍公司所有產品的碳排放量將在現有基礎上減少20%以上。C4L是E-Motion策略的第一個模型。這是寶馬和PSA集團聯合開發的首款搭載1.6THP渦輪增壓發動機和1.8L CVVT發動機的汽車，也是首款搭載神龍STT技術的汽車。
據介紹，C4L STT車型可節省15%的油耗，按每年行駛2萬公里計算，可節省約2000元的燃油成本。從環保的角度來看，沒有STT的C4L在怠速下每分鐘排放25.56克二氧化碳。如果每天怠速累積10分鐘，C4L STT每年可減少排放93294克二氧化碳。一棵大樹一年吸收二氧化碳的國際標準參數為18.3公斤，這意味著駕駛C4L STT相當于種植五棵大樹。據技術人員介紹，C4L STT車型采用了全新的集成啟停系統，重新啟動時對發動機的影響較小，電極和發動機之間的切換更智能、更順暢。
首批搭載STT技術的C4L車型均為手動擋車型。根據東學的計劃，2014年C4L STT的銷售額將占C4L總銷售額的20%。如果這一計劃能夠成功實施，C4L STT將成為市場上最受歡迎的弱混合動力汽車。
東風雪鐵龍C4L
2016年引入混合動力
今年廣州車展最大的特點是，各家車企紛紛亮相市場化的節能減排技術，并在新能源汽車的藍圖上實際邁出了一步。根據國家燃油限值規定，2020年我國燃油限值將降至5.0升，即每百公里燃油限值從2015年的6.9升（第三階段）降至2020年的5.0升（第四階段）。因此，自去年以來，包括東學在內的許多企業都勾勒出了技術升級的路線圖，以應對未來的嚴格規定。
早在2011年3月1日，寶馬和標致雪鐵龍就聯合宣布，計劃斥資1億歐元共同打造一家名為“寶馬-標致雪鐵倫電氣公司”的混合動力科技企業。當時，它被稱為跨國汽車巨頭在新能源汽車技術研發方面最廣泛、最深入的合作之一。
隨后，神龍發布e動力戰略，STT弱混技術是實現減排的第一步。東雪計劃在2015年前完成所有車型的動力升級。從2016年起，將引入混合動力4和油電混合動力AIR等技術，并全面進入混合動力領域。
據了解，搭載Hybrid 4混合動力系統的雪鐵龍車型碳排放僅為99克/公里，百公里油耗不到4升。今年上海車展上發布的Hybrid AIR空氣混合動力系統放棄了電池裝置，使用創新的壓縮空氣作為能源驅動電機運行，可以實現每百公里2.9升的超低油耗。在今年的廣州車展上，東風雪鐵龍發布了搭載神龍汽車公司的STT技術（Stop&；
START發動機的C4L 1.8L手動擋標志著其正式進入混合動力戰爭。根據計劃，未來三年，神龍汽車其他車型搭載的EC、EB、EP系列發動機將逐步適應STT技術，進入微混時代。自2016年起，將引入混合動力4和混合動力AIR等油電混合技術，全面進入混合動力領域。
明年STT將占C4L的20%。
2012年，東風標致雪鐵龍公司正式啟動“電動化戰略”，這是東風標致雪鐵公司歷史上規模最大的動力升級計劃。預計到2015年，東風雪鐵龍公司所有產品的碳排放量將在現有基礎上減少20%以上。C4L是E-Motion策略的第一個模型。這是寶馬和PSA集團聯合開發的首款搭載1.6THP渦輪增壓發動機和1.8L CVVT發動機的汽車，也是首款搭載神龍STT技術的汽車。
據介紹，C4L STT車型可節省15%的油耗，按每年行駛2萬公里計算，可節省約2000元的燃油成本。從環保的角度來看，沒有STT的C4L在怠速下每分鐘排放25.56克二氧化碳。如果每天怠速累積10分鐘，C4L STT每年可減少排放93294克二氧化碳。一棵大樹一年吸收二氧化碳的國際標準參數為18.3公斤，這意味著駕駛C4L STT相當于種植五棵大樹。據技術人員介紹，C4L STT車型采用了全新的集成啟停系統，重新啟動時對發動機的影響較小，電極和發動機之間的切換更智能、更順暢。
首批搭載STT技術的C4L車型均為手動擋車型。根據東學的計劃，2014年C4L STT的銷售額將占C4L總銷售額的20%。如果這一計劃能夠成功實施，C4L STT將成為市場上最受歡迎的弱混合動力汽車。
東風雪鐵龍C4L
2016年引入混合動力
今年廣州車展最大的特點是，各家車企紛紛亮相市場化的節能減排技術，并在新能源汽車的藍圖上實際邁出了一步。根據國家燃油限值規定，2020年我國燃油限值將降至5.0升，即每百公里燃油限值從2015年的6.9升（第三階段）降至2020年的5.0升（第四階段）。因此，自去年以來，包括東學在內的許多企業都勾勒出了技術升級的路線圖，以應對未來的嚴格規定。
早在2011年3月1日，寶馬和標致雪鐵龍就聯合宣布，計劃斥資1億歐元共同打造一家名為“寶馬-標致雪鐵倫電氣公司”的混合動力科技企業。當時，它被稱為跨國汽車巨頭在新能源汽車技術研發方面最廣泛、最深入的合作之一。
隨后，神龍發布e動力戰略，STT弱混技術是實現減排的第一步。東雪計劃在2015年前完成所有車型的動力升級。從2016年起，將引入混合動力4和油電混合動力AIR等技術，并全面進入混合動力領域。
據了解，搭載Hybrid 4混合動力系統的雪鐵龍車型碳排放僅為99克/公里，百公里油耗不到4升。今年上海車展上發布的Hybrid AIR空氣混合動力系統放棄了電池裝置，使用創新的壓縮空氣作為能源驅動電機運行，可以實現每百公里2.9升的超低油耗。
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汽車導航