首批新能源車推廣城市能否牽引全國走向新能源時代

2013年11月27日，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委組織專家對各地申報的新能源汽車推廣應用方案進行了評審，確認28個城市或地區為首批推廣應用新能源汽車的城市。這份名單的公布，也意味著新能源汽車的推廣將進入實質性階段。

盡管中國是目前世界上最大的汽車消費國，但新能源汽車的推廣應用一直落后于國際水平。統計數據顯示，今年1-6月，美國新能源汽車（包括混合動力汽車、插電式電動汽車和純電動汽車）的銷量再次增長23%，達到28.7萬輛。但2012年中國新能源汽車銷量僅為1.28萬輛，不到當年汽車總銷量的0.1%，其中純電動汽車1.14萬輛、插電式混合動力汽車1416輛。2013年上半年，中國共銷售新能源汽車5889輛，其中純電動汽車5114輛，插電式混合動力汽車775輛；截至2013年6月，中國的新能源汽車總量不到4萬輛，甚至低于美國新能源汽車的月銷量。鑒于中國霧霾污染嚴重，減少汽車尾氣排放和發展新能源汽車迫在眉睫。

比亞迪e6電動汽車

根據2013年9月發布的《關于繼續推廣應用新能源汽車的通知》。通知要求，示范城市或地區需滿足的條件包括：2013-2015年，新能源汽車在特大城市或重點區域累計推廣不低于1萬輛，其他城市或地區累計推廣不少于5000輛；為促進汽車的應用，外國品牌的數量不得少于30%；不得設置或者變相設置障礙，限制購買外國品牌汽車；

政府機構、事業單位等領域的車輛采購應向新能源汽車傾斜，新能源汽車在新的或更新的公共交通、公務、物流和環衛車輛中的比例應不低于30%。

此外，新一輪新能源補貼是根據純電動模式下車輛的工作范圍來確定補貼金額。根據規定，2013年購買純電動乘用車最高可享受6萬元/輛補貼，購買插電式混合動力乘用車（含增程）最高可享受3.5萬元/車補貼。此外，如果你購買一輛燃料電池乘用車，你可以享受20萬元/輛的補貼。

根據上述標準，消費者選擇購買符合補貼標準的新能源汽車時，將按照產品市場指導價扣除補貼后支付。也就是說，消費者在經銷商處購買的車型價格已經是在原企業公布的指導價基礎上扣除的國家補貼金額。

事實上，我們可以看到，新能源汽車特別是混合動力汽車良好的燃油經濟性更適合中國普通家庭的需求。目前，中國非理性的高油價已經成為中國普通汽車消費者最大的汽車支出。混合動力汽車的低油耗，甚至低速（純電動模式）下的零油耗，實際上對工薪家庭非常有吸引力。但多年來，新能源汽車未能在中國普及，與國內補貼政策和地方保護直接相關。由于過去較為成熟的合資企業擁有的新能源汽車沒有享受政府補貼，高昂的起步價注定無法普及。然而，幾年前國產混合動力汽車的性能并不完美，這也是新能源汽車不能在中國流行的原因。

不過，至少就目前而言，新一輪新能源補貼政策已經開始打破地方壟斷，進一步加大對試點城市新能源銷售的推動力度，這必將在一定程度上刺激許多消費者購買新能源汽車。這對于一直致力于發展新能源汽車的車企來說是個好消息，比如民營車企比亞迪。

那么，依靠這一新能源補貼政策，能否帶動國家進入新能源時代？顯然，中國幅員遼闊，僅在28個城市推廣新能源汽車應用是遠遠不夠的。此外，在新能源補貼中將混合動力汽車的補貼金額從5萬元降至3.5萬元，顯然不夠明確。因為汽車消費者和汽車研究人員都知道，由于電池續航里程的原因，純電動汽車的普及還有很長的路要走。混合動力汽車可以在低速時由電池驅動，在長距離時由燃料驅動，這結合了兩者的優點。混合動力汽車是新能源汽車普及的重要車型。現行政策降低了該車型的補貼金額，這非常令人費解，也不利于新能源汽車的普及。

如果中國未來要進入新能源汽車時代，就需要擴大新能源補貼面積，合理提高補貼金額。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。2013年11月27日，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委組織專家對各地申報的新能源汽車推廣應用方案進行了評審，確認28個城市或地區為首批推廣應用新能源汽車的城市。這份名單的公布，也意味著新能源汽車的推廣將進入實質性階段。

盡管中國是目前世界上最大的汽車消費國，但新能源汽車的推廣應用一直落后于國際水平。統計數據顯示，今年1-6月，美國新能源汽車（包括混合動力汽車、插電式電動汽車和純電動汽車）的銷量再次增長23%，達到28.7萬輛。然而，在2012年的中國……

s的新能源汽車銷量僅為12.8萬輛，不到當年汽車總銷量的0.1%，其中包括1.14萬輛純電動汽車和1416輛插電式混合動力汽車。2013年上半年，中國共銷售新能源汽車5889輛，其中純電動汽車5114輛，插電式混合動力汽車775輛；截至2013年6月，中國的新能源汽車總量不到4萬輛，甚至低于美國新能源汽車的月銷量。鑒于中國霧霾污染嚴重，減少汽車尾氣排放和發展新能源汽車迫在眉睫。

比亞迪e6電動汽車

根據2013年9月發布的《關于繼續推廣應用新能源汽車的通知》。通知要求，示范城市或地區需滿足的條件包括：2013-2015年，新能源汽車在特大城市或重點區域累計推廣不低于1萬輛，其他城市或地區累計推廣不少于5000輛；為促進汽車的應用，外國品牌的數量不得少于30%；不得設置或者變相設置障礙，限制購買外國品牌汽車；

政府機構、事業單位等領域的車輛采購應向新能源汽車傾斜，新能源汽車在新的或更新的公共交通、公務、物流和環衛車輛中的比例應不低于30%。

此外，新一輪新能源補貼是根據純電動模式下車輛的工作范圍來確定補貼金額。根據規定，2013年購買純電動乘用車最高可享受6萬元/輛補貼，購買插電式混合動力乘用車（含增程）最高可享受3.5萬元/車補貼。此外，如果你購買一輛燃料電池乘用車，你可以享受20萬元/輛的補貼。

根據上述標準，消費者選擇購買符合補貼標準的新能源汽車時，將按照產品市場指導價扣除補貼后支付。也就是說，消費者在經銷商處購買的車型價格已經是在原企業公布的指導價基礎上扣除的國家補貼金額。

事實上，我們可以看到，新能源汽車特別是混合動力汽車良好的燃油經濟性更適合中國普通家庭的需求。目前，中國非理性的高油價已經成為中國普通汽車消費者最大的汽車支出。混合動力汽車的低油耗，甚至低速（純電動模式）下的零油耗，實際上對工薪家庭非常有吸引力。但多年來，新能源汽車未能在中國普及，與國內補貼政策和地方保護直接相關。由于過去較為成熟的合資企業擁有的新能源汽車沒有享受政府補貼，高昂的起步價注定無法普及。然而，幾年前國產混合動力汽車的性能并不完美，這也是新能源汽車不能在中國流行的原因。

不過，至少就目前而言，新一輪新能源補貼政策已經開始打破地方壟斷，進一步加大對試點城市新能源銷售的推動力度，這必將在一定程度上刺激許多消費者購買新能源汽車。這對于一直致力于發展新能源汽車的車企來說是個好消息，比如民營車企比亞迪。

那么，依靠這一新能源補貼政策，能否帶動國家進入新能源時代？顯然，中國幅員遼闊，僅在28個城市推廣新能源汽車應用是遠遠不夠的。此外，在新能源補貼中將混合動力汽車的補貼金額從5萬元降至3.5萬元，顯然不夠明確。因為汽車消費者和汽車研究人員都知道，由于電池續航里程的原因，純電動汽車的普及還有很長的路要走。混合動力汽車可以在低速時由電池驅動，在長距離時由燃料驅動，這結合了兩者的優點。混合動力汽車是新能源汽車普及的重要車型。現行政策降低了該車型的補貼金額，這非常令人費解，也不利于新能源汽車的普及。

如果中國未來要進入新能源汽車時代，就需要擴大新能源補貼面積，合理提高補貼金額。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

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