豐田混合動力技術圖解

最近，在有限公司TMEC竣工典禮上，TMEC副總經理松本信一詳細介紹了豐田引以為豪的混合動力技術。

松本表示，20世紀90年代，豐田開始研發汽車節能環保技術，并很早就開始改進傳統動力性能，掌握了渦輪增壓、缸內直噴等傳統動力中的許多先進技術。然而，豐田始終認為，傳統動力的提升并不能在未來的技術應用中取得突破。因此，豐田選擇將混合動力技術定位為“核心技術”并加以推廣。

松本信一說：“混合動力技術是豐田的強項，也是現階段汽車節能減排最先進、最成熟、最實用的技術。搭載混合動力，汽車油耗最多可降低40%左右，動力性能可提高30%左右。截至目前，豐田混合動力汽車全球累計銷量es已經超過570萬。"

TMEC的成立是為了實現混合技術向中國的轉移，TMEC的建設是混合核心部件的研發，也是各種實驗設施首次在日本以外投入使用。未來，TMEC將繼續推進先進關鍵技術的國產化研發，為豐田在中國的建設而努力。”松本說。

盡管國內消費者對豐田的混動技術略知一二，但事實上，這種所謂的“理解”只停留在表面概念上。什么是混合動力車？核心技術是什么？豐田混合動力技術的亮點是什么？要理解豐田的混合動力戰略，首先要了解豐田的“混合動力”技術。

[整體]

典型豐田“混合動力”系統的組成（如圖所示）：

盡管豐田的混合動力技術是基于傳統動力汽車，但它使用了多種全新的技術和概念。以變速器為例，傳統汽車的無級變速器由齒輪和鏈條驅動，傳動比變化以實現變速。豐田的混合動力系統完全創新了變速器的定義。傳統動力車上的“變速器”在混合動力系統中根本不存在，而是采用了一套由電機、發電機和配電裝置組成的“混合動力變速驅動橋”。

因為它不同于傳統變速器的“齒輪鏈傳動”，而是通過“行星齒輪”直接傳遞動力，因此傳動效率更高。同時，由于沒有“檔位”，也從根本上解決了普通AT變速器“換擋時頓挫”的問題。

發動機

在電機方面，豐田繼續推動電機的輕量化，同時也不斷提高電機的工作效率。目前，豐田使用的高速電機可達到13500轉/分，是第一代普銳斯的兩倍多，遠高于市場上其他電機。通過將高速電機與電機減速器相結合，可以使電機小型化，并大大提高轉矩。

發動機

為了提高發動機本身的節能減排效果，豐田采用了阿特金森循環發動機，并配備了冷卻廢氣再循環系統，從而提高了熱效率，實現了全球理論空燃比。通過給輔助裝置通電，在不使用傳動帶的情況下大大提高了發動機本身的傳動效率。同時，在冬季，為了盡快提高發射器的溫度，增加電動汽車模式下的行駛時間，還采用了廢熱回收裝置和電動水泵，從而提高了低溫環境下的節能減排效果。

[電池]

1996年，豐田和松下聯合成立了Primerth EV Energy Co.，Ltd.，通過汽車企業與電器企業的合作，為用戶提供“安全、可靠、優質”的混合動力汽車電池。經過不斷的研究和改進，第三代普銳斯搭載的鎳氫電池能量重量比達到1300W/kg，為同行業最高水平。選擇鎳氫電池作為豐田“混合動力”系統的電池也是由同行業最嚴格的標準決定的……

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起源

豐田定義的混合動力不僅是HEV，還可以衍生自EV、PHEV、FCHEV等技術類型。

“電子控制和電池壽命”

通過對電池的控制，市場上的鎳氫電池的壽命性能非常好。通過車輛控制電池的充電量和溫度，即使行駛距離達到50萬公里，大大超過了保證的公里數，電池也不會衰減。最近，在有限公司TMEC竣工典禮上，TMEC副總經理松本信一詳細介紹了豐田引以為豪的混合動力技術。

松本表示，20世紀90年代，豐田開始研發汽車節能環保技術，并很早就開始改進傳統動力性能，掌握了渦輪增壓、缸內直噴等傳統動力中的許多先進技術。然而，豐田始終認為，傳統動力的提升并不能在未來的技術應用中取得突破。因此，豐田選擇將混合動力技術定位為“核心技術”并加以推廣。

松本信一說：“混合動力技術是豐田的強項，也是現階段汽車節能減排最先進、最成熟、最實用的技術。搭載混合動力，汽車油耗最多可降低40%左右，動力性能可提高30%左右。截至目前，豐田混合動力汽車全球累計銷量es已經超過570萬。"

TMEC的成立是為了實現混合技術向中國的轉移，TMEC的建設是混合核心部件的研發，也是各種實驗設施首次在日本以外投入使用。未來，TMEC將繼續推進先進關鍵技術的國產化研發，為豐田在中國的建設而努力。”松本說。

盡管國內消費者對豐田的混動技術略知一二，但事實上，這種所謂的“理解”只停留在表面概念上。什么是混合動力車？核心技術是什么？豐田混合動力技術的亮點是什么？要理解豐田的混合動力戰略，首先要了解豐田的“混合動力”技術。

[整體]

典型豐田“混合動力”系統的組成（如圖所示）：

盡管豐田的混合動力技術是基于傳統動力汽車，但它使用了多種全新的技術和概念。以變速器為例，傳統汽車的無級變速器由齒輪和鏈條驅動，傳動比變化以實現變速。豐田的混合動力系統完全創新了變速器的定義。傳統動力車上的“變速器”在混合動力系統中根本不存在，而是采用了一套由電機、發電機和配電裝置組成的“混合動力變速驅動橋”。

因為它不同于傳統變速器的“齒輪鏈傳動”，而是通過“行星齒輪”直接傳遞動力，因此傳動效率更高。同時，由于沒有“檔位”，也從根本上解決了普通AT變速器“換擋時頓挫”的問題。

發動機

在電機方面，豐田繼續推動電機的輕量化，同時也不斷提高電機的工作效率。目前，豐田使用的高速電機可達到13500轉/分，是第一代普銳斯的兩倍多，遠高于市場上其他電機。通過將高速電機與電機減速器相結合，可以使電機小型化，并大大提高轉矩。

發動機

為了提高發動機本身的節能減排效果，豐田采用了阿特金森循環發動機，并配備了冷卻廢氣再循環系統，從而提高了熱效率，實現了全球理論空燃比。通過給輔助裝置通電，在不使用傳動帶的情況下大大提高了發動機本身的傳動效率。同時，在冬季，為了盡快提高發射器的溫度，增加電動汽車模式下的行駛時間，還采用了廢熱回收裝置和電動水泵，從而提高了低溫環境下的節能減排效果。

[電池]

1996年，豐田和松下共同成立了Primearth EV能源公司。……

有限公司通過汽車企業與家電企業的合作，為用戶提供“安全、可靠、優質”的混合動力汽車電池。經過不斷的研究和改進，第三代普銳斯搭載的鎳氫電池能量重量比達到1300W/kg，為同行業最高水平。選擇鎳氫電池作為豐田“混合動力”系統的電池也是由同行業最嚴格的標準決定的。

起源

豐田定義的混合動力不僅是HEV，還可以衍生自EV、PHEV、FCHEV等技術類型。

“電子控制和電池壽命”

通過對電池的控制，市場上的鎳氫電池的壽命性能非常好。通過車輛控制電池的充電量和溫度，即使行駛距離達到50萬公里，大大超過了保證的公里數，電池也不會衰減。

標簽：豐田世紀理念

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