馬自達將轉子發動機用于電動車 續駛里程達482公里

已經開始將旋轉發動機應用于電動汽車的實驗，如果一切順利，它們將投放市場。

馬自達旋轉發動機的粉絲可以說是汽車行業最狂熱的人之一。對于旋轉發動機，其他人可能不知道它是什么，但這些球迷為它平穩的加速、獨特的噪音和在勒芒贏得冠軍的榮譽而瘋狂。然而，自從馬自達重啟轉子發動機項目以來，一直沒有好消息。恐怕我們沒有希望看到現代RX-7。然而，這種發動機可能會成為電動汽車傳動系統的一部分。

馬自達已經多次暗示，它將重新開發旋轉發動機，作為增程電動汽車傳動系統的一部分。換句話說，在行駛過程中，轉子發動機將用于給電池組充電，以便在下次充電之前，汽車可以跑得更遠。例如，雪佛蘭Volt應用了這一原理，但它使用了更傳統的四缸汽油發動機。

在mazda 2微型車的基礎上，馬自達開發了一款測試車。這輛車通常使用1.5升或1.3升汽油發動機。改裝后，前發動機艙被一臺100馬力的發動機取代，行李箱中安裝了一臺330立方厘米、29馬力的小型旋轉發動機。旋轉發動機不提供任何動力（所以不要試圖體驗全輪驅動的瘋狂感覺），但只為車內440磅（約200公斤）的電池組充電。

在測試中，這款車的行駛距離約為300英里（約482公里），也就是說，距離增加了一倍，但不需要將電池組增加一倍。此外，它仍然保持著傳統電動汽車的優勢：零排放和令人難以置信的平穩駕駛體驗。據駕駛過測試車的人說，它幾乎完全無聲地運行。已經開始將旋轉發動機應用于電動汽車的實驗，如果一切順利，它們將投放市場。

馬自達旋轉發動機的粉絲可以說是汽車行業最狂熱的人之一。對于旋轉發動機，其他人可能不知道它是什么，但這些球迷為它平穩的加速、獨特的噪音和在勒芒贏得冠軍的榮譽而瘋狂。然而，自從馬自達重啟轉子發動機項目以來，一直沒有好消息。恐怕我們沒有希望看到現代RX-7。然而，這種發動機可能會成為電動汽車傳動系統的一部分。

馬自達已經多次暗示，它將重新開發旋轉發動機，作為增程電動汽車傳動系統的一部分。換句話說，在行駛過程中，轉子發動機將用于給電池組充電，以便在下次充電之前，汽車可以跑得更遠。例如，雪佛蘭Volt應用了這一原理，但它使用了更傳統的四缸汽油發動機。

在mazda 2微型車的基礎上，馬自達開發了一款測試車。這輛車通常使用1.5升或1.3升汽油發動機。改裝后，前發動機艙被一臺100馬力的發動機取代，行李箱中安裝了一臺330立方厘米、29馬力的小型旋轉發動機。旋轉發動機不提供任何動力（所以不要試圖體驗全輪驅動的瘋狂感覺），但只為車內440磅（約200公斤）的電池組充電。

在測試中，這款車的行駛距離約為300英里（約482公里），也就是說，距離增加了一倍，但不需要將電池組增加一倍。此外，它仍然保持著傳統電動汽車的優勢：零排放和令人難以置信的平穩駕駛體驗。據駕駛過測試車的人說，它幾乎完全無聲地運行。

標簽：馬自達雪佛蘭

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