豐田"反攻" 小型車戰略加混合動力

11月1日，豐田中國發布的10月銷量數據顯示，豐田上月在國內市場銷售8.24萬輛，同比增長超過80%，前10個月累計銷量同比回升近5%。

有媒體稱，這是豐田在華銷量“復蘇”的最大體現，豐田在銷量上的“反攻”也將開始。然而，豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理董長征在11月20日的廣州車展上表示，他應該正確理解豐田銷售數據的“改善”。豐田的反擊開始了嗎？反擊的手段是什么？豐田汽車（中國）投資有限公司有限公司總經理Hiroshi Daxi和常務副總經理董長征將為您解答。

作者：您如何看待近期豐田在華銷量數據的回升？

大溪宏志：包括進口車在內，前十個月的銷量比去年增長了5%。就年銷量而言，我們認為它應該能夠超過90萬輛。在過去，我們的最高銷售成績是88萬輛。從這個意義上說，我們創造了一個新的銷售記錄。

董長征：關于這個問題，希望大家對當前市場復蘇有一個正確的認識。在去年的9月、10月、11月和12月，它實際上已經下降到豐田過去正常銷售額的50%，因此今年似乎有很大的同比增長。事實上，與2011年相比，這是一個正常水平。在豐田的整體銷售步入正常軌道后，我們仍然對明年的市場持樂觀態度。前兩天剛剛閉幕的十八屆三中全會，應該說對明年的市場是一個有利的局面，所以我們計劃明年肯定會超過100萬。

作者：豐田為中國市場做了哪些準備？

大西宏志：今年，新款RAV4、致炫和VIOS相繼上市，但在前兩年左右，豐田新車的推出速度確實很慢。然而，推出一輛新車通常需要4-5年的時間。從這個意義上說，豐田推出新車型的速度將在2015年左右進入一個非常活躍的時期。此外，近年來，我們一直在加強合資生產企業的研發功能，此外，我們將繼續利用這些在中國的研發中心和研發功能，開發更能滿足中國市場需求的產品。

再戰一場，小車

汽車商報：在小型車方面，限購、限排政策使小型車市場成為“高端消費”的趨勢，這也給小型車的銷售帶來了很大壓力。豐田將如何面對這種情況？

大西宏志：就小型車而言，上海的一個車牌大約要9萬元，而入門級車型的價格只有6萬元，而且車牌比一輛車還貴。從這個意義上說，如果消費者能在心理上獲得許可，他們肯定會選擇更好的產品。有鑒于此，我們花了很長時間進行市場研究，內陸市場將是一個關鍵的發展方向。

作者：如何平衡小型汽車的成本和質量？

Hiroshi Daxi：過去豐田依靠日本供應商供應零部件，但現在我們可以使用更多中國本土的零部件供應商。更廣泛地吸收和使用當地供應商，這可以進一步降低成本，包括這次的兩款小型車都是以當地零部件供應的形式。在最初階段，這些供應商中的一些不符合豐田要求的質量標準，但豐田的采購政策是所謂的培育性采購體系，即豐田向供應商派遣技術人員，共同提高零部件供應產品的質量，在達到豐田要求的質量標準后，它們被納入豐田的供應系統。這就是這樣一種運作方式，這一次我們也實現了一種質量和成本都最好的新供應系統。

杠桿混合

作者：為什么混合動力成為豐田的主要目標？

大溪宏志：從技術上講，小排量增壓技術和混合動力技術都是現實的解決方案。著眼于未來，最終的解決方案應該是電動汽車。然而，作為電動汽車，它需要基礎設施的完美配合，但在電池成本、空間比和電池重量方面存在一些難以克服的問題。

從技術可行性和對客戶有利的角度來看，混合動力技術的性能和價格都能滿足客戶的需求。從這個意義上說，混合動力技術……

不需要基礎設施的配合，屬于最接近傳統汽車使用習慣的汽車技術。

作者：豐田的混合動力技術與競爭對手有什么區別？

董長征：豐田的混合動力與其他汽車不同，即可以節省燃料并增強動力。我們稱之為雙引擎動力；

其次，它是成熟的，因為它在世界上有近600萬人口。此外，豐田6年15萬公里的承諾使混合動力汽車的電池壽命與汽車相同，這足以讓人放心。

作者：目前，混合動力所享受的政府補貼非常少。豐田如何看待這個問題？

西西宏：關于政府補貼，我們無法發表評論。但是，如果根據油耗的實際情況給予補貼，混合動力應該能夠在補貼中占比較大的比例。

董長征：混合動力的節能效果與普通節能汽車不同。與傳統汽車相比，它節省了40%。我們認為應該根據補貼的實際儲蓄效果來科學地支持補貼。

作者：混合動力汽車會被集成到豐田的小型汽車中嗎？如何維持小型汽車的成本？

董長征：國產混動絕不是現在的車型，所以你可以通過年度產品計劃聽到更多的好消息。

西西宏：就汽車的車身尺寸和成本而言，在配備混合動力系統后，很難保持相同的車身或成本。然而，在日本，我們發布了一款小型混合動力汽車，與新款VIOS和致炫處于同一水平。我們認為混合動力產品未來可以在中國引入同等水平的產品。11月1日，豐田中國發布的10月銷量數據顯示，豐田上月在國內市場銷售8.24萬輛，同比增長超過80%，前10個月累計銷量同比回升近5%。

有媒體稱，這是豐田在華銷量“復蘇”的最大體現，豐田在銷量上的“反攻”也將開始。然而，豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理董長征在11月20日的廣州車展上表示，他應該正確理解豐田銷售數據的“改善”。豐田的反擊開始了嗎？反擊的手段是什么？豐田汽車（中國）投資有限公司有限公司總經理Hiroshi Daxi和常務副總經理董長征將為您解答。

作者：您如何看待近期豐田在華銷量數據的回升？

大溪宏志：包括進口車在內，前十個月的銷量比去年增長了5%。就年銷量而言，我們認為它應該能夠超過90萬輛。在過去，我們的最高銷售成績是88萬輛。從這個意義上說，我們創造了一個新的銷售記錄。

董長征：關于這個問題，希望大家對當前市場復蘇有一個正確的認識。在去年的9月、10月、11月和12月，它實際上已經下降到豐田過去正常銷售額的50%，因此今年似乎有很大的同比增長。事實上，與2011年相比，這是一個正常水平。在豐田的整體銷售步入正常軌道后，我們仍然對明年的市場持樂觀態度。前兩天剛剛閉幕的十八屆三中全會，應該說對明年的市場是一個有利的局面，所以我們計劃明年肯定會超過100萬。

作者：豐田為中國市場做了哪些準備？

大西宏志：今年，新款RAV4、致炫和VIOS相繼上市，但在前兩年左右，豐田新車的推出速度確實很慢。然而，推出一輛新車通常需要4-5年的時間。從這個意義上說，豐田推出新車型的速度將在2015年左右進入一個非常活躍的時期。此外，近年來，我們一直在加強合資生產企業的研發功能，此外，我們將繼續利用這些在中國的研發中心和研發功能，開發更能滿足中國市場需求的產品。

再戰一場，小車

汽車商報：在小型車方面，限購、限排政策使小型車市場成為“高端消費”的趨勢，這也給小型車的銷售帶來了很大壓力。豐田將如何面對這種情況？

大西宏志：就小型車而言，上海的一個車牌大約要9萬元，而入門級車型的價格只有6萬元，而且車牌比一輛車還貴。從這個意義上說，如果消費者能在心理上獲得許可，他們肯定會選擇更好的產品。有鑒于此，我們花了很長時間進行市場研究，內陸市場將是一個關鍵的發展方向。

作者：如何平衡小型汽車的成本和質量？

H……

大西：過去豐田依靠日本供應商供應零部件，但現在我們可以使用更多中國本土的零部件供應商。更廣泛地吸收和使用當地供應商，這可以進一步降低成本，包括這次的兩款小型車都是以當地零部件供應的形式。在最初階段，這些供應商中的一些不符合豐田要求的質量標準，但豐田的采購政策是所謂的培育性采購體系，即豐田向供應商派遣技術人員，共同提高零部件供應產品的質量，在達到豐田要求的質量標準后，它們被納入豐田的供應系統。這就是這樣一種運作方式，這一次我們也實現了一種質量和成本都最好的新供應系統。

杠桿混合

作者：為什么混合動力成為豐田的主要目標？

大溪宏志：從技術上講，小排量增壓技術和混合動力技術都是現實的解決方案。著眼于未來，最終的解決方案應該是電動汽車。然而，作為電動汽車，它需要基礎設施的完美配合，但在電池成本、空間比和電池重量方面存在一些難以克服的問題。

從技術可行性和對客戶有利的角度來看，混合動力技術的性能和價格都能滿足客戶的需求。從這個意義上說，混合動力技術不需要基礎設施的配合，屬于最接近傳統汽車使用習慣的汽車技術。

作者：豐田的混合動力技術與競爭對手有什么區別？

董長征：豐田的混合動力與其他汽車不同，即可以節省燃料并增強動力。我們稱之為雙引擎動力；其次，它是成熟的，因為它在世界上有近600萬人口。此外，豐田6年15萬公里的承諾使混合動力汽車的電池壽命與汽車相同，這足以讓人放心。

作者：目前，混合動力所享受的政府補貼非常少。豐田如何看待這個問題？

西西宏：關于政府補貼，我們無法發表評論。但是，如果根據油耗的實際情況給予補貼，混合動力應該能夠在補貼中占比較大的比例。

董長征：混合動力的節能效果與普通節能汽車不同。與傳統汽車相比，它節省了40%。我們認為應該根據補貼的實際儲蓄效果來科學地支持補貼。

作者：混合動力汽車會被集成到豐田的小型汽車中嗎？如何維持小型汽車的成本？

董長征：國產混動絕不是現在的車型，所以你可以通過年度產品計劃聽到更多的好消息。

西西宏：就汽車的車身尺寸和成本而言，在配備混合動力系統后，很難保持相同的車身或成本。然而，在日本，我們發布了一款小型混合動力汽車，與新款VIOS和致炫處于同一水平。我們認為混合動力產品未來可以在中國引入同等水平的產品。

標簽：豐田威馳

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