中國鉛酸蓄電池行業初步形成新格局

2013年11月27日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委審查評估，重慶等28個城市或地區被確定為中國首批推廣應用新能源汽車的城市。與此前國家發布的“十城千車”新能源汽車規劃相比，國內新能源汽車示范城市的范圍再次擴大。在宣布新的普及應用城市后，包括廣州、北京和重慶在內的城市都公布了各自的新能源汽車發展計劃。據業內分析人士透露，到2015年，全國將開發超過20萬輛新能源汽車。這意味著，新能源汽車市場近千億元的蛋糕將由國內汽車公司瓜分。

這家蛋糕公司是怎么做到的？企業在開拓國內新能源汽車市場時會面臨哪些問題？因此，12月1日，筆者邀請中科力帆新能源汽車副總經理夏天明、重慶恒通客車新能源系統總經理鄧平、比亞迪汽車銷售有限公司有限公司副總經理李云飛、中國著名汽車評論員賈新光進行了討論。

重慶力帆620cev純電動汽車

蛋糕千億新能源汽車市場開啟

作者：市場上未來的蛋糕有多大？

夏天明：過去，政府對新能源汽車的推廣制定了“10城1000車”的計劃，即在10個城市發展1000輛新能源汽車。然后，范圍將逐漸擴大，并最終到達多個城市。根據這一計算，之前的計劃是開發2.5萬至3萬輛新能源汽車。

上周，四部委聯合發布了新能源汽車推廣城市名單，重慶、北京、上海、深圳等28個城市或地區被列入。隨后，入圍的主要城市都推出了自己的發展計劃。例如，到2015年，北京將開發5.5萬輛汽車，與此同時，重慶將開發1萬輛新能源汽車。

這對我們新能源汽車制造商來說無疑是個好消息，因為根據各大城市給出的計劃，到2015年，中國的新能源汽車數量將達到20萬輛左右。根據國家規定，其中70%是新能源汽車，這意味著三年后國內新能源汽車市場將達到14萬輛，按照一輛新能源汽車20萬元的保證價計算，其市場份額將達到280億元。

鄧平：根據各大城市公布的2015年新能源汽車發展規劃，這20萬輛新能源汽車中，30%將是公交車。樂觀地估計，總人數將達到50000至60000人。

現在新能源公交車有兩種，一種是混合動力新能源公交車，另一種是純電動新能源公交車。混合動力公交車價格為80萬~90萬元/臺，純電動公交車價格為180萬~210萬元/套。在新規劃的5萬輛新能源公交車中，混合動力公交車的數量將占到90%。根據這一計算，其總市場規模將在500億元左右。

李云飛：就市場容量而言，我認為如果市場在其中發揮決定性作用，新能源汽車的市場最終將達到數千億元。

拜德·秦

行動汽車企業開發新車新市場。

作者：您是如何推廣新能源汽車的？

夏天明：雖然國家新能源政策已經制定，但地方政策和實施細則還需要進一步出臺。不過，在等待地方政策出臺的同時，企業也可以做好準備。

目前，力帆已經推出了兩款新能源汽車，我們的純電動汽車已經在上海等地投入使用。未來搶占市場的武器仍然是一種新產品。我們的新型純電動新能源汽車已經基本開發完成，將于明年投入運營。這輛車的價格更低。與此同時，新能源汽車的技術仍然是一個瓶頸。市場上大多數車型的里程數（每次充電可行駛的里程數）只有200多公里。我們的新車上市后，行駛里程將達到300多公里。同時，汽車的重量將更輕，自行車的重量預計將降至1.35噸以下。

鄧平：今年上半年，恒通在重慶推出了1000多輛新能源公交車。在t……

同時，我們還在貴州、四川等新能源示范城市開展市場拓展。我們將推出更多的新產品來爭奪市場。依托我們的新一代快速充電技術，我們將開發12米、8米和6米的純電動公交車，搶占市場藍海。此外，我們應該增加對我們擅長的插電式混合動力公交車的投資。同時，我們還將降低產品成本，包括降低電池的購買價格，并在車輛制造中進行有效的成本控制。

李云飛：具體的推進策略恐怕要等到各個上市城市的實施細則出來后才能制定。

比亞迪將兩條腿走路。首先是純電動汽車。這部分產品將專注于公共交通領域。目前，我們的純電動汽車如E6和K9已經在一些市場取得了良好的成績，下一步是擴大市場。第二種是插電式混合動力，主要針對私家車市場。因為它可以加油和充電，所以這種車很容易贏得私人車主的青睞。12月，比亞迪的插電式混合動力汽車將正式上市。這款車是一款革命性的產品，可以在純電動狀態下連續行駛70公里，耗電后也可以單靠汽油行駛，突破了新能源汽車電池壽命不足的瓶頸。我們打算把這輛車的價格定在20萬元左右。

重慶恒通電動客車

瓶頸成本配套有待完善

作者：目前新能源汽車在推廣中存在哪些問題，如何解決？

夏天明：我們認為最大的問題是缺乏市場接受度。國家給予補貼支持新能源汽車產業發展是一件好事，但任何行業要想真正發展，都不能總是依賴國家的補貼。因此，人們應該接受新能源汽車并從中受益，這是解決問題的根本。

這需要改變人們對新能源汽車的認識，讓消費者知道，這些新能源汽車不僅節省了油錢，而且更環保。目前，新能源汽車的價格為20萬~25萬元/臺。如果國家給予的補貼是每套6萬元，那么最終售價為14萬~19萬元。這個價位的傳統動力汽車很多，新能源汽車的競爭力相對較弱。因此，只有制造商壓低價格，使新能源汽車的價格與傳統動力汽車的價格持平，才能讓更多消費者接受。

鄧平：城市的配套設施和基礎設施也是制約新能源汽車產業發展的根本問題。以充電樁為例。如果一個城市沒有足夠的充電樁，新能源汽車只會購買一堆鋼材。這就需要地方政府加大投入，增加配套設施，讓消費者也能使用新能源汽車。

當然，新能源汽車的技術也制約著行業的發展。如果能夠引入存儲容量更好的電池，消費者充電頻率更低，充電問題也可以得到解決。如果可以簡化充電，那么市民在家充電也是一個很好的解決方案。這樣做的前提是技術上的突破。

李云飛：地方保護絕對是新能源汽車推廣中最大的問題。一些城市有自己的新能源汽車企業，所以他們會幫助這些企業在當地采購和支持。像比亞迪這樣成熟的新能源汽車企業可能在市場競爭中處于劣勢，這對整個行業的健康發展非常不利。幸運的是，今年9月頒布的法規明確禁止對當地汽車公司進行地方保護。我們希望各城市在制定地方規則時能充分避免這種情況。此外，新能源汽車補貼政策過于繁瑣也是一個大問題。希望各地重視，讓我國新能源汽車產業真正迎來發展的春天。

場外視圖

仍需完善配套政策以消除障礙。

“新能源汽車的推廣不僅僅是補貼和推廣城市的制定。國內知名汽車評論員賈新光表示，目前，盡管國家給予了很高的補貼和推廣政策，但我……

仍然需要各種配套政策。

賈新光認為，如果人們真的想購買新能源汽車，就需要多方的支持。以上述品牌為例。如果你在北京買了一輛純電動汽車，你仍然需要搖一搖號碼才能獲得品牌。新能源汽車的價格高于傳統動力汽車。如果當地政府不在搖號上給予優惠，任何人都很難選擇這種產品。同時，在配套設施方面，充電樁的數量和位置也需要當地進行詳細規劃。只有充電方便，為車主創造更好的駕駛環境，才能真正推廣新能源汽車。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。2013年11月27日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委審查評估，重慶等28個城市或地區被確定為中國首批推廣應用新能源汽車的城市。與此前國家發布的“十城千車”新能源汽車規劃相比，國內新能源汽車示范城市的范圍再次擴大。在宣布新的普及應用城市后，包括廣州、北京和重慶在內的城市都公布了各自的新能源汽車發展計劃。據業內分析人士透露，到2015年，全國將開發超過20萬輛新能源汽車。這意味著，新能源汽車市場近千億元的蛋糕將由國內汽車公司瓜分。

這家蛋糕公司是怎么做到的？企業在開拓國內新能源汽車市場時會面臨哪些問題？因此，12月1日，筆者邀請中科力帆新能源汽車副總經理夏天明、重慶恒通客車新能源系統總經理鄧平、比亞迪汽車銷售有限公司有限公司副總經理李云飛、中國著名汽車評論員賈新光進行了討論。

重慶力帆620cev純電動汽車

蛋糕千億新能源汽車市場開啟

作者：市場上未來的蛋糕有多大？

夏天明：過去，政府對新能源汽車的推廣制定了“10城1000車”的計劃，即在10個城市發展1000輛新能源汽車。然后，范圍將逐漸擴大，并最終到達多個城市。根據這一計算，之前的計劃是開發2.5萬至3萬輛新能源汽車。

上周，四部委聯合發布了新能源汽車推廣城市名單，重慶、北京、上海、深圳等28個城市或地區被列入。隨后，入圍的主要城市都推出了自己的發展計劃。例如，到2015年，北京將開發5.5萬輛汽車，與此同時，重慶將開發1萬輛新能源汽車。

這對我們新能源汽車制造商來說無疑是個好消息，因為根據各大城市給出的計劃，到2015年，中國的新能源汽車數量將達到20萬輛左右。根據國家規定，其中70%是新能源汽車，這意味著三年后國內新能源汽車市場將達到14萬輛，按照一輛新能源汽車20萬元的保證價計算，其市場份額將達到280億元。

鄧平：根據各大城市公布的2015年新能源汽車發展規劃，這20萬輛新能源汽車中，30%將是公交車。樂觀地估計，總人數將達到50000至60000人。

現在新能源公交車有兩種，一種是混合動力新能源公交車，另一種是純電動新能源公交車。混合動力公交車價格為80萬~90萬元/臺，純電動公交車價格為180萬~210萬元/套。在新規劃的5萬輛新能源公交車中，混合動力公交車的數量將占到90%。根據這一計算，其總市場規模將在500億元左右。

李云飛：就市場容量而言，我認為如果市場在其中發揮決定性作用，新能源汽車的市場最終將達到數千億元。

拜德·秦

行動汽車企業開發新車新市場。

作者：您是如何推廣新能源汽車的？……

夏天明：雖然國家新能源政策已經制定，但地方政策和實施細則還需要進一步出臺。不過，在等待地方政策出臺的同時，企業也可以做好準備。

目前，力帆已經推出了兩款新能源汽車，我們的純電動汽車已經在上海等地投入使用。未來搶占市場的武器仍然是一種新產品。我們的新型純電動新能源汽車已經基本開發完成，將于明年投入運營。這輛車的價格更低。與此同時，新能源汽車的技術仍然是一個瓶頸。市場上大多數車型的里程數（每次充電可行駛的里程數）只有200多公里。我們的新車上市后，行駛里程將達到300多公里。同時，汽車的重量將更輕，自行車的重量預計將降至1.35噸以下。

鄧平：今年上半年，恒通在重慶推出了1000多輛新能源公交車。同時，我們還在貴州、四川等新能源示范城市啟動了市場拓展。我們將推出更多的新產品來爭奪市場。依托我們的新一代快速充電技術，我們將開發12米、8米和6米的純電動公交車，搶占市場藍海。此外，我們應該增加對我們擅長的插電式混合動力公交車的投資。同時，我們還將降低產品成本，包括降低電池的購買價格，并在車輛制造中進行有效的成本控制。

李云飛：具體的推進策略恐怕要等到各個上市城市的實施細則出來后才能制定。

比亞迪將兩條腿走路。首先是純電動汽車。這部分產品將專注于公共交通領域。目前，我們的純電動汽車如E6和K9已經在一些市場取得了良好的成績，下一步是擴大市場。第二種是插電式混合動力，主要針對私家車市場。因為它可以加油和充電，所以這種車很容易贏得私人車主的青睞。12月，比亞迪的插電式混合動力汽車將正式上市。這款車是一款革命性的產品，可以在純電動狀態下連續行駛70公里，耗電后也可以單靠汽油行駛，突破了新能源汽車電池壽命不足的瓶頸。我們打算把這輛車的價格定在20萬元左右。

重慶恒通電動客車

瓶頸成本配套有待完善

作者：目前新能源汽車在推廣中存在哪些問題，如何解決？

夏天明：我們認為最大的問題是缺乏市場接受度。國家給予補貼支持新能源汽車產業發展是一件好事，但任何行業要想真正發展，都不能總是依賴國家的補貼。因此，人們應該接受新能源汽車并從中受益，這是解決問題的根本。

這需要改變人們對新能源汽車的認識，讓消費者知道，這些新能源汽車不僅節省了油錢，而且更環保。目前，新能源汽車的價格為20萬~25萬元/臺。如果國家給予的補貼是每套6萬元，那么最終售價為14萬~19萬元。這個價位的傳統動力汽車很多，新能源汽車的競爭力相對較弱。因此，只有制造商壓低價格，使新能源汽車的價格與傳統動力汽車的價格持平，才能讓更多消費者接受。

鄧平：城市的配套設施和基礎設施也是制約新能源汽車產業發展的根本問題。以充電樁為例。如果一個城市沒有足夠的充電樁，新能源汽車只會購買一堆鋼材。這就需要地方政府加大投入，增加配套設施，讓消費者也能使用新能源汽車。

當然，新能源汽車的技術也制約著行業的發展。如果能夠引入存儲容量更好的電池，消費者充電頻率更低，充電問題也可以得到解決。如果可以簡化充電，那么市民在家充電也是一個很好的解決方案。這樣做的前提是技術上的突破。

李云飛：地方保護絕對是新能源汽車推廣中最大的問題……

。一些城市有自己的新能源汽車企業，所以他們會幫助這些企業在當地采購和支持。像比亞迪這樣成熟的新能源汽車企業可能在市場競爭中處于劣勢，這對整個行業的健康發展非常不利。幸運的是，今年9月頒布的法規明確禁止對當地汽車公司進行地方保護。我們希望各城市在制定地方規則時能充分避免這種情況。此外，新能源汽車補貼政策過于繁瑣也是一個大問題。希望各地重視，讓我國新能源汽車產業真正迎來發展的春天。

場外視圖

仍需完善配套政策以消除障礙。

“新能源汽車的推廣不僅僅是補貼和推廣城市的制定。國內知名汽車評論員賈新光表示，目前國家雖然給予了很高的補貼和推廣政策，但仍需要各種配套政策。

賈新光認為，如果人們真的想購買新能源汽車，就需要多方的支持。以上述品牌為例。如果你在北京買了一輛純電動汽車，你仍然需要搖一搖號碼才能獲得品牌。新能源汽車的價格高于傳統動力汽車。如果當地政府不在搖號上給予優惠，任何人都很難選擇這種產品。同時，在配套設施方面，充電樁的數量和位置也需要當地進行詳細規劃。只有充電方便，為車主創造更好的駕駛環境，才能真正推廣新能源汽車。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：駱駝大發北京發現

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