實現汽車互聯網化 O2O閉環是關鍵

美國的特斯拉是汽車行業的傳奇。其位于北京東橋附近的體驗店每天都吸引著眾多粉絲前來體驗和觀察。

特斯拉不僅改變了人們的購車方式，也引發了國內汽車互聯網的變化。汽車制造商、電商平臺、經銷商，甚至銀行、保險等金融機構都在研究特斯拉的運營模式，都希望嘗試汽車互聯網，找到自己的明星業務。

正在取得進展。2013年，也是車聯網“小何剛露出銳角”的一年。今年，在雙11，天貓推出了一場汽車狂歡節。從11月1日到11月11日，共售出1.07萬輛汽車，銷售額超過8億元。與2012年的推廣活動相比，這一規模增加了五倍。

那些名不見經傳的汽車行業網站更是“悶聲發大財”。雙十一期間，汽車之家、輕松汽車、搜狐汽車等網站帶來的汽車總銷量達到16.8萬輛。淘寶雙11當天的銷售額也是350億。

火熱的數字進一步激發了汽車制造商、電商平臺、經銷商、銀行、保險等整個汽車產業鏈參與者的積極性。據了解，2014年，各家企業將在汽車互聯網創新方面投入更多資源。

錢帆在爭奪市場。

2010年，吉利開設了天貓官方旗艦店，拉開了汽車互聯網的序幕。經過三年的發展，隨著淘寶雙11大促帶來的巨大流量，汽車從零開始在網上銷售，銷售額迅速增長。數據顯示，今年，東風標致、上海大眾、通用別克等16家主要汽車制造商、91個車系、2000多個車型、1730家經銷商參與了天貓雙11的購車狂歡。

目前，京東僅與品牌汽車制造商一起宣傳品牌形象。例如，京東和梅賽德斯-奔馳smart的銷售活動有限。還有汽車之家、易車等各種垂直網站，都開始嘗試從信息流切入交易流。

據了解，雙十一期間，汽車之家推出了線上購車活動。僅在雙十一當天，汽車之家就收到了17776萬輛汽車的訂單，成交額為26.2億元。用戶在線購車的一般流程是注冊、支付定金、訂購、線下取車和上傳發票。通常有高、中、低端型號，所以用戶不必擔心型號。

互聯網顛覆性創新也促使汽車制造商積極尋求變革。在11月21日至23日舉行的2013廣州國際車展上，一輛名為MG5 GEEK Edition的汽車也吸引了很多關注。這輛車是專門為具有極客精神的年輕人打造的。該產品由上汽集團推出。在營銷傳播中，用戶群體首先被命名為具有創新精神和嘗試新事物意愿的年輕人。

特斯拉Model S

模仿特斯拉的在線定制銷售，上汽集團也在網上訂購了MG5 GEEK版本。

直接登錄www.mg5geek.com網站，用戶可以自定義汽車名稱，用自己的名字命名車型，更改極客的外觀、內飾等相關配置，并選擇inkaNet套餐，還可以自定義數據流、被盜車輛找回、道路救援服務、服務年限、地圖升級服務等相關服務。據上汽官方介紹，這些選擇可以在3-5分鐘內完成，打造出個性化的極客版汽車。支付定金后，它還可以跟蹤汽車制造、交付和分銷的流程。上汽集團打算向特拉斯學習，嘗試個性化電子商務。

在流通領域，互聯網已經顛覆了渠道。使用電子商務平臺進行銷售可以節省大量的渠道費，對于汽車用戶來說，也省去了在4S店討價還價的麻煩。例如，一輛梅賽德斯-奔馳智能型的原價為17.6萬元，網上購物價格為13.5萬元。

這些制造商相互競爭，爭奪整個汽車市場消費升級的機會。預計中國汽車銷售市場將繼續大規模增長。公開數據顯示，2012年，中國汽車市場規模已達5000億輛，未來五年，市場規模將有機會達到一萬億輛。僅車聯網等細分行業的產業規模就達到了1000億。

中國汽車互聯網的發展只有兩三年……

阿爾斯。現在，玩互聯網汽車的做法相對來說是初級的。通常，制造商確定型號和基本配置，然后通過互聯網渠道進行銷售。

在汽車互聯網的2.0階段，更多的將是按需生產。用戶自主訂購后，只要達到制造商設定的最低生產單位即可投入生產。它只需要1-3個月，用戶可以駕駛量身定制的車型。目前，這種C2B模式已經成功應用于家用電器領域。

兩年前，汽車公司擔心在互聯網上銷售高價值汽車會遇到信任和支付等困難，而且條件還不成熟。如今，第三方支付、銀行合作綁定等方式解決了支付問題，越來越多的用戶開始通過互聯網購車。

打通O2O創新產業鏈

目前，國內汽車互聯網的產業鏈相對簡單。用戶通過支付寶向電商平臺支付數百元定金，整車制造完成后，再到經銷商處向經銷商支付全款。交易成功后，經銷商會給電商平臺一定的“導流”費用。目前，這部分費用一般在15000-20000左右。如果用戶在支付定金后不想購買，電子商務平臺也會將定金退還給用戶。

對于汽車制造商來說，這種合作模式只是增加了一個銷售渠道，生產鏈中的環節沒有改變。對于電商平臺來說，它只是起到引流的作用，并沒有創新的生產鏈。但在未來兩三年內，將形成大規模的定制化汽車生產模式，汽車生產周期可能會相應延長。

從產業鏈來看，汽車互聯網涵蓋汽車零部件供應商、汽車制造商、經銷商、電子商務平臺、銀行、保險等企業，包括制造業、供應鏈、信息、資本等環節。

電子商務平臺是一個新的進入者，它不僅會創新銷售渠道，還會促進汽車制造商的產品創新。未來，憑借積累的大數據，電商平臺可以與銀行、保險對接，完成更精準的個性化信貸、車險等服務。

從電商、圖書、3C、服裝、百貨等品類的發展來看，線下渠道更多受到電商的沖擊。因為這些產品要么相對標準化，要么平均訂單金額相對較低，用戶可以快速做出購買決定。

汽車是一種低頻高階的商品。在購買時，用戶會進行長時間的選擇，甚至會去現場看車、測試，并經常在體驗后形成購買。這意味著，作為一種新渠道，電子商務平臺需要與4S店等傳統渠道共存，這已經在家居等類別的電子商務中得到了體現。

從近兩年汽車互聯網的經驗來看，汽車互聯網不僅僅是一種電子商務，更是一種O2O。線上和線下都需要開放，才能有機會創新業務。

實現O2O的一個關鍵在于線下傳統汽車經銷商的整合。然而，往往存在兩個實際問題：首先，經銷商可能會為了現有的銷售體系而抵制互聯網；

第二，經銷商沒有意識到互聯網的力量，也不愿意與之合作。要解決這兩個遺留問題，不僅要教育經銷商互聯網思維，還要從互聯網中受益，而不是被顛覆。在網上預訂和線下購車的過程中，經銷商可以獲得一份利益，因此供應商有動力為網上吸引的客戶提供服務，并完成O2O閉環。

除了改變傳統渠道，還有更多出生于20世紀八九十年代的互聯網用戶。接近年輕用戶可以贏得未來的主流用戶。這些用戶往往喜歡個性，基于大數據的產品創新將是必不可少的。與其他類別一樣，許多汽車制造商經常使用互聯網作為清理汽車庫存的方便方式。我相信這只是一種短期的做法。未來，互聯網上的汽車、新穎的設計和良好的質量控制都是必不可少的。創新的步伐將越來越快。預計兩三年后，汽車互聯網將出現大量C2B的個性化生產。

未來，車聯網將是一個線上引流、線下體驗、購買、線上評價的閉環過程。

最后，需要提醒的是，汽車互聯網仍有一片藍海尚未被充分挖掘。這是車上的屏幕。該屏幕可以與手機相結合，以車聯網為基礎開展更多創新服務。特斯拉的故事告訴我們，如果一輛汽車只是簡單地玩硬件，它將沒有未來。我們應該軟硬件結合，創新互聯網汽車的智能體驗，讓這款汽車智能屏與手機、電腦、電視和電影并駕齊驅，成為人們生活中重要的信息終端。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。美國的特斯拉是汽車行業的傳奇。其位于北京東橋附近的體驗店每天都吸引著眾多粉絲前來體驗和觀察。

特斯拉不僅改變了人們的購車方式，也引發了國內汽車互聯網的變化。汽車制造商、電商平臺、經銷商，甚至銀行、保險等金融機構都在研究特斯拉的運營模式，都希望嘗試汽車互聯網，找到自己的明星業務。

正在取得進展。2013年，也是車聯網“小何剛露出銳角”的一年。今年，在雙11，天貓推出了一場汽車狂歡節。從11月1日到11月11日，共售出1.07萬輛汽車，銷售額超過8億元。與2012年的推廣活動相比，這一規模增加了五倍。

那些名不見經傳的汽車行業網站更是“悶聲發大財”。雙十一期間，汽車之家、輕松汽車、搜狐汽車等網站帶來的汽車總銷量達到16.8萬輛。淘寶雙11當天的銷售額也是350億。

火熱的數字進一步激發了汽車制造商、電商平臺、經銷商、銀行、保險等整個汽車產業鏈參與者的積極性。據了解，2014年，各家企業將在汽車互聯網創新方面投入更多資源。

錢帆在爭奪市場。

2010年，吉利開設了天貓官方旗艦店，拉開了汽車互聯網的序幕。經過三年的發展，隨著淘寶雙11大促帶來的巨大流量，汽車從零開始在網上銷售，銷售額迅速增長。數據顯示，今年，東風標致、上海大眾、通用別克等16家主要汽車制造商、91個車系、2000多個車型、1730家經銷商參與了天貓雙11的購車狂歡。

目前，京東僅與品牌汽車制造商一起宣傳品牌形象。例如，京東和梅賽德斯-奔馳smart的銷售活動有限。還有汽車之家、易車等各種垂直網站，都開始嘗試從信息流切入交易流。

據了解，雙十一期間，汽車之家推出了線上購車活動。僅在雙十一當天，汽車之家就收到了17776萬輛汽車的訂單，成交額為26.2億元。用戶在線購車的一般流程是注冊、支付定金、訂購、線下取車和……

語音上傳。通常有高、中、低端型號，所以用戶不必擔心型號。

互聯網顛覆性創新也促使汽車制造商積極尋求變革。在11月21日至23日舉行的2013廣州國際車展上，一輛名為MG5 GEEK Edition的汽車也吸引了很多關注。這輛車是專門為具有極客精神的年輕人打造的。該產品由上汽集團推出。在營銷傳播中，用戶群體首先被命名為具有創新精神和嘗試新事物意愿的年輕人。

特斯拉Model S

模仿特斯拉的在線定制銷售，上汽集團也在網上訂購了MG5 GEEK版本。

直接登錄www.mg5geek.com網站，用戶可以自定義汽車名稱，用自己的名字命名車型，更改極客的外觀、內飾等相關配置，并選擇inkaNet套餐，還可以自定義數據流、被盜車輛找回、道路救援服務、服務年限、地圖升級服務等相關服務。據上汽官方介紹，這些選擇可以在3-5分鐘內完成，打造出個性化的極客版汽車。支付定金后，它還可以跟蹤汽車制造、交付和分銷的流程。上汽集團打算向特拉斯學習，嘗試個性化電子商務。

在流通領域，互聯網已經顛覆了渠道。使用電子商務平臺進行銷售可以節省大量的渠道費，對于汽車用戶來說，也省去了在4S店討價還價的麻煩。例如，一輛梅賽德斯-奔馳智能型的原價為17.6萬元，網上購物價格為13.5萬元。

這些制造商相互競爭，爭奪整個汽車市場消費升級的機會。預計中國汽車銷售市場將繼續大規模增長。公開數據顯示，2012年，中國汽車市場規模已達5000億輛，未來五年，市場規模將有機會達到一萬億輛。僅車聯網等細分行業的產業規模就達到了1000億。

汽車互聯網在中國的發展只有兩三年的時間。現在，玩互聯網汽車的做法相對來說是初級的。通常，制造商確定型號和基本配置，然后通過互聯網渠道進行銷售。

在汽車互聯網的2.0階段，更多的將是按需生產。用戶自主訂購后，只要達到制造商設定的最低生產單位即可投入生產。它只需要1-3個月，用戶可以駕駛量身定制的車型。目前，這種C2B模式已經成功應用于家用電器領域。

兩年前，汽車公司擔心在互聯網上銷售高價值汽車會遇到信任和支付等困難，而且條件還不成熟。如今，第三方支付、銀行合作綁定等方式解決了支付問題，越來越多的用戶開始通過互聯網購車。

打通O2O創新產業鏈

目前，國內汽車互聯網的產業鏈相對簡單。用戶通過支付寶向電商平臺支付數百元定金，整車制造完成后，再到經銷商處向經銷商支付全款。交易成功后，經銷商會給電商平臺一定的“導流”費用。目前，這部分費用一般在15000-20000左右。如果用戶在支付定金后不想購買，電子商務平臺也會將定金退還給用戶。

對于汽車制造商來說，這種合作模式只是增加了一個銷售渠道，生產鏈中的環節沒有改變。對于電商平臺來說，它只是起到引流的作用，并沒有創新的生產鏈。但在未來兩三年內，將形成大規模的定制化汽車生產模式，汽車生產周期可能會相應延長。

從產業鏈來看，汽車互聯網涵蓋汽車零部件供應商、汽車制造商、經銷商、電子商務平臺、銀行、保險等企業，包括制造業、供應鏈、信息、資本等環節。

電子商務平臺是一個新的進入者，它不僅會創新銷售渠道，還會促進汽車制造商的產品創新。未來，憑借積累的大數據，電商平臺可以與銀行、保險對接，完成更精準的個性化信貸、車險等服務。

從電子商務的發展來看，圖書、3C、服裝、百貨……

d其他類別，線下渠道受到電子商務的影響更大。因為這些產品要么相對標準化，要么平均訂單金額相對較低，用戶可以快速做出購買決定。

汽車是一種低頻高階的商品。在購買時，用戶會進行長時間的選擇，甚至會去現場看車、測試，并經常在體驗后形成購買。這意味著，作為一種新渠道，電子商務平臺需要與4S店等傳統渠道共存，這已經在家居等類別的電子商務中得到了體現。

從近兩年汽車互聯網的經驗來看，汽車互聯網不僅僅是一種電子商務，更是一種O2O。線上和線下都需要開放，才能有機會創新業務。

實現O2O的一個關鍵在于線下傳統汽車經銷商的整合。然而，往往存在兩個實際問題：首先，經銷商可能會為了現有的銷售體系而抵制互聯網；第二，經銷商沒有意識到互聯網的力量，也不愿意與之合作。要解決這兩個遺留問題，不僅要教育經銷商互聯網思維，還要從互聯網中受益，而不是被顛覆。在網上預訂和線下購車的過程中，經銷商可以獲得一份利益，因此供應商有動力為網上吸引的客戶提供服務，并完成O2O閉環。

除了改變傳統渠道，還有更多出生于20世紀八九十年代的互聯網用戶。接近年輕用戶可以贏得未來的主流用戶。這些用戶往往喜歡個性，基于大數據的產品創新將是必不可少的。與其他類別一樣，許多汽車制造商經常使用互聯網作為清理汽車庫存的方便方式。我相信這只是一種短期的做法。未來，互聯網上的汽車、新穎的設計和良好的質量控制都是必不可少的。創新的步伐將越來越快。預計兩三年后，汽車互聯網將出現大量C2B的個性化生產。

未來，車聯網將是一個線上引流、線下體驗、購買、線上評價的閉環過程。

最后，需要提醒的是，汽車互聯網仍有一片藍海尚未被充分挖掘。這是車上的屏幕。該屏幕可以與手機相結合，以車聯網為基礎開展更多創新服務。特斯拉的故事告訴我們，如果一輛汽車只是簡單地玩硬件，它將沒有未來。我們應該軟硬件結合，創新互聯網汽車的智能體驗，讓這款汽車智能屏與手機、電腦、電視和電影并駕齊驅，成為人們生活中重要的信息終端。

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標簽：奔馳smart特斯拉別克北京

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