汽車限購政策受關注 一步到位消費心理凸顯

6月18日，石家莊市提出從2013年起限制家庭購買第三輛個人小型客車。浙江省政府法制辦公室也明確提出了限購的相關政策。那么，限制購車是否會影響消費者的購車計劃呢？為了了解消費者的看法，騰訊汽車頻道和新華新聯合推出了“限購令”。你又“搶”車了嗎？”，共收集到1017份有效問卷。

樣品描述：

在參與本次調查的受訪者中，71.3%的人表示有一年內購車的計劃，其中61.2%是首次購車者。增加購買并贖回的受訪者數量相等，各占近20%。

圖1。購車計劃

超過60%的受訪者關注汽車限購政策，限購傳聞更擔心被限制。

在上述有購車意向的受訪者中，超過60%的人表示“關注”汽車限購政策，首次購車和增購用戶比置換用戶更關注該政策，這與北京的置換用戶，廣州和其他城市不需要再次搖牌，而首次和額外購買的用戶更受政策限制。

圖2:注意限購政策

目前，中國有北京、上海、廣州和貴陽。除這四個城市外，據媒體報道，還有深圳、杭州、石家莊、Xi的、蘇州、天津、蘭州和成都尚未正式實施限購。那么，這些處于謠言漩渦中的城市用戶是否擔心自己城市的限購傳聞會成真呢？

調查結果顯示，在傳言限購的城市，有購車計劃的受訪者中，近60%表示“擔心”；

其次，雖然沒有限購傳聞，但46.5%的省會/直轄市擔心限購。

圖3。擔心城市的限購令。

重新購買的用戶傾向于劃分提前購買汽車和購買高端車型的首次購買者。

汽車限購政策在多大程度上影響了消費者的購車計劃？調查結果顯示，在最近一年有購車計劃的受訪者中，近60%的人表示會“按計劃購車”，這表明汽車市場的剛性需求仍然存在。但與此同時，40%的受訪者表示會受到限購的影響，從而“提前”或“暫停”購車時間。

其中，受限購影響的“增購”和“改購”用戶大多會選擇提前購車，這與這類用戶的經濟實力較強有關。首次購房者的分歧明顯，有很多人會提前和推遲購車時間。

圖4。限購對購車計劃的影響

調查進一步顯示，汽車限購政策對消費者預購車型的影響略小于購車時間。近70%的受訪者表示，限購政策對他們預購的車型沒有影響，他們按計劃購車。但仍有30%的受訪者受此影響，他們大多選擇“購買高端車型”，這是一個心理亮點。

從三類人來看：首次購房者、第二次購房者和第二次買房者更傾向于購買高端車型，而首次購房者則因經濟實力較弱而產生分歧。“購買低端車型”的人數略高于“購買高端車型”的人。

圖5。限購對預購車型的影響

需要各種組合拳來緩解交通擁堵。受訪者認為限制汽車使用更有效。

目前，為了緩解交通擁堵，國內外許多大城市都采取了各種限購措施。例如，北京和上海在購車中采取了搖號和上牌的方式，新加坡在購車中征收了各種高稅費，倫敦和紐約在用車中征收了擁堵費，而北京也實施了單雙號限制，并在用車中收取差異化停車費。

那么，在上述常見的限購措施中，消費者認為哪些對緩解交通擁堵更有效？調查結果顯示，受訪者認為限制汽車使用比限制汽車購買更能緩解擁堵。第一次買車的人比再次買車的人更支持“限制”。

在對汽車使用的限制中，“限制出行日期或地點”和收取“差異化停車費”被認為是最有效的。在購車限制中，“有固定車位才能買車”和“搖號”被認為是最有效的。

圖6。采取更有效的限制措施緩解交通擁堵

結論

新華新通過上述調查發現，汽車限購政策引起了消費者的關注，而傳聞中的限購城市的受訪者更擔心下一個限購城市會輪到他們。然而，由于汽車市場的剛性需求仍然強勁，大多數消費者表示不會因為限購而改變購車計劃。同時，在少數受限購政策影響的消費者中，為來之不易的車牌號換上更高端的車型已成為大多數復購用戶的想法。6月18日，石家莊市提出從2013年起限制家庭購買第三輛個人小型客車。浙江省政府法制辦公室也明確提出了限購的相關政策。那么，限制購車是否會影響消費者的購車計劃呢？為了了解消費者的看法，騰訊汽車頻道和新華新聯合推出了“限購令”。你又“搶”車了嗎？”，共收集到1017份有效問卷。

樣品描述：

在參與本次調查的受訪者中，71.3%的人表示他們有購買c…的計劃……

一年內，其中61.2%是首次購車者。增加購買并贖回的受訪者數量相等，各占近20%。

圖1。購車計劃

超過60%的受訪者關注汽車限購政策，限購傳聞更擔心被限制。

在上述有購車意向的受訪者中，超過60%的人表示“關注”汽車限購政策，首次購車和增購用戶比置換用戶更關注該政策，這與北京的置換用戶，廣州和其他城市不需要再次搖牌，而首次和額外購買的用戶更受政策限制。

圖2:注意限購政策

目前，中國有北京、上海、廣州和貴陽。除這四個城市外，據媒體報道，還有深圳、杭州、石家莊、Xi的、蘇州、天津、蘭州和成都尚未正式實施限購。那么，這些處于謠言漩渦中的城市用戶是否擔心自己城市的限購傳聞會成真呢？

調查結果顯示，在傳言限購的城市，有購車計劃的受訪者中，近60%表示“擔心”；

其次，雖然沒有限購傳聞，但46.5%的省會/直轄市擔心限購。

圖3。擔心城市的限購令。

重新購買的用戶傾向于劃分提前購買汽車和購買高端車型的首次購買者。

汽車限購政策在多大程度上影響了消費者的購車計劃？調查結果顯示，在最近一年有購車計劃的受訪者中，近60%的人表示會“按計劃購車”，這表明汽車市場的剛性需求仍然存在。但與此同時，40%的受訪者表示會受到限購的影響，從而“提前”或“暫停”購車時間。

其中，受限購影響的“增購”和“改購”用戶大多會選擇提前購車，這與這類用戶的經濟實力較強有關。首次購房者的分歧明顯，有很多人會提前和推遲購車時間。

圖4。限購對購車計劃的影響

調查進一步顯示，汽車限購政策對消費者預購車型的影響略小于購車時間。近70%的受訪者表示，限購政策對他們預購的車型沒有影響，他們按計劃購車。但仍有30%的受訪者受此影響，他們大多選擇“購買高端車型”，這是一個心理亮點。

從三類人來看：首次購房者、第二次購房者和第二次買房者更傾向于購買高端車型，而首次購房者則因經濟實力較弱而產生分歧。“購買低端車型”的人數略高于“購買高端車型”的人。

圖5。限購對預購車型的影響

需要各種組合拳來緩解交通擁堵。受訪者認為限制汽車使用更有效。

目前，為了緩解交通擁堵，國內外許多大城市都采取了各種限購措施。例如，北京和上海在購車中采取了搖號和上牌的方式，新加坡在購車中征收了各種高稅費，倫敦和紐約在用車中征收了擁堵費，而北京也實施了單雙號限制，并在用車中收取差異化停車費。

那么，在上述常見的限購措施中，消費者認為哪些對緩解交通擁堵更有效？調查結果顯示，受訪者認為限制汽車使用比限制汽車購買更能緩解擁堵。第一次買車的人比再次買車的人更支持“限制”。

在對汽車使用的限制中，“限制出行日期或地點”和收取“差異化停車費”被認為是最有效的。在購車限制中，“有固定車位才能買車”和“搖號”被認為是最有效的。

圖6。采取更有效的限制措施緩解交通擁堵

結論

新華新通過上述調查發現，汽車限購政策引起了消費者的關注，而傳聞中的限購城市的受訪者更擔心下一個限購城市會輪到他們。然而，由于汽車市場的剛性需求仍然強勁，大多數消費者表示不會因為限購而改變購車計劃。同時，在少數受限購政策影響的消費者中，為來之不易的車牌號換上更高端的車型已成為大多數復購用戶的想法。

標簽：北京發現

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