特斯拉的底盤為何頻頻受創？

[第一電氣網]（特約作者張慧斌）特斯拉的Model s在美國田納西州再次起火。有人幸災樂禍，有人質疑電池組不安全，也有人一直支持。誰說對錯都不重要，等待官方消息。然而，我看了太多的美劇和小說，我期待著有證據為自己說話。

首先，讓我們從車主的口中還原出事故的過程。當時，車主以每小時70英里（約112公里）的速度在右側車道跟隨一輛卡車。此時，車道中央有一個帶球頭的生銹的三叉掛車掛接裝置（拖車掛接裝置可以是大的或小的，小拖車掛接系統可以是帶有球頭的尾部掛接裝置，大拖車掛接設備可以是一個巨大的拖車掛接），卡車的尾部s型很悲慘，因為底盤太高，而且沒有足夠的時間避免撞到它（另一個原因是底盤有點低，我稍后會解釋）。車主感覺到牽引鉤撞到了汽車底部，副駕駛隨后在瀝青路面上發現了碎片留下的撞擊痕跡。這時，車主感覺到輕微的震動，繼續行駛。大約30-45秒后，汽車面板上出現“車輛需要維修，無法再次啟動”的警告信息，車主繼續駕駛。1分鐘后，警告信息“請安全靠邊停車，車輛正在停止工作”繼續出現。此時，車主可以完全控制車輛，并安全地將車停在左肩上。車主拿走自己的物品離開車輛約5-10秒后，車輛前部車身開始冒煙，車底開始出現更多煙霧。2分鐘后，車輛前部開始起火。車輛從碰撞到起火大約需要5分鐘。在此期間，車輛始終可以得到安全控制，且無人受傷。當消防員來滅火時，車主也可以用鑰匙打開車門，而且沒有火焰侵入車內，所以車內沒有損失。

特斯拉的Model s在美國田納西州發生了第三起碰撞和火災事故。

事實基本清楚：如果你在路上遇到障礙物，障礙物可能會卡在底盤里，撞到鋰電池組。車主的持續駕駛導致電池組繼續受損，最終起火。

事實確實如此，但為什么Model S的底盤很容易碰撞起火？從空氣懸架開始。

從照片上看，事故車配備了主動空氣懸架，Model S選擇的主動空氣懸架功能之一可以在高速下自動降低車身，以減少風阻并增強空氣動力學。標準高度為6英寸，高速時自動降低0.79英寸，即5.21英寸（約13.2厘米）。雖然它可以在行駛時手動調整到標準高度（低于10英里/小時，可以升高到7.3英寸，10-19英里/小時可以升高到6.9英寸），但氣泵有一定的響應時間，因此無法從最低位置快速升高到標準車身高度。換言之，駕駛底盤高度較低的Model S高速行駛時，撞上路面碎片的概率非常高。如果Model S在中國地獄般的路況下行駛，則應加強對底盤的特殊保護，出于安全考慮，不應選擇主動空氣懸架。

由于Model S底盤部分主要容納電池組，因此汽車底盤的前部僅由塑料部件保護，電池組的官方聲明也由鋁材料保護（用鋼板保護更好嗎？這只是增加了重量）。如果鋁與鋼相遇，那么基本上是鋼獲勝。如果你只是撞到了一個小的鋼鐵物體（小牽引鉤），用鋁保護的電池仍然可以經受住測試，并防止電池保護板被刺穿。這是另一位美國車主，他撞上了一個小拖車鉤。牽引鉤在Model S的底盤上打了一條深溝，但沒有刺穿電池組的下保護板。也許撞擊角度、撞擊速度、運氣等原因并不是說電池組損壞會燒壞。

由于第一次和第三次Model S事故，大塊鋼材被高速撞擊，鋼材刺穿了電池組的下保護板，導致電池模塊被撞并起火。但值得注意的是，大火并沒有侵入車廂。特斯拉首席執行官馬斯克表示，電池組有防火墻……

o防止火勢蔓延。防火墻到底是什么？讓我向你展示如何防止電池失控，這是特斯拉的核心電池專利之一，以確保電池著火但不會完全燃燒。

首先，防火墻不是傳統汽車中放置在發動機艙和車廂之間的一塊阻燃材料，而是指電池單元和電池組都涂有兩種熱膨脹材料。其工作原理是，當遇到熱源時，它們可以快速將熱量傳導到主動散熱器進行散熱。當暴露在高溫下時，兩種熱膨脹涂層會發生化學反應，碳化并硬化，形成一層堅硬的保護層，以保護電池單元和電池組。這就是特斯拉擁有的高效、完整的消防系統。從此次火災事件來看，特斯拉的熱失控管理是有效的。

在下圖中，801和803表示熱膨脹涂層，901和903表示冷卻管。

現在，特斯拉正面臨所謂的“泰諾時刻”。當時，在1982年，一名芝加哥殺人犯將泰諾片裝在藥瓶里，從而死了許多人。盡管這不是強生公司的錯，但強生公司仍然花費巨資在全國各地召回泰諾，重新設計防篡改藥瓶，并重新推出泰諾（折扣促銷）。最后，強生靠自己拯救了泰諾和他自己。當然，特斯拉不是泰諾，在至少三起火災中沒有人傷亡，但股市反應非常強烈。火災問題迫在眉睫。特斯拉真的應該開始自救嗎？不如依靠別人，做人，花點錢，加強對底盤電池組的保護，一定會贏回市場的信任。

此外，我想提出一個建議。贊助十八輛Model S為mythbusters進行底盤擊穿火災測試。效果肯定比公關效果好！

最后，第三次事故給出的提示是通用的：不要跟車太近，遠離大卡車，注意路上的障礙物，學會緊急避險（沒事多練習麋鹿測試），保護電池組！

作者張慧斌曾在美國阿普爾頓路孚律師事務所工作。在國外工作期間，他駕駛過許多混合動力汽車和電動汽車，如豐田普銳斯和MINI E，并在混合動力汽車的插電式改裝和鋰電池/燃料電池方面有研究和改裝經驗。他還在中國購買了一輛豐田普銳斯，并成功地對PHEV進行了深度改造。[第一電氣網]（特約作者張慧斌）特斯拉的Model s在美國田納西州再次起火。有人幸災樂禍，有人質疑電池組不安全，也有人一直支持。誰說對錯都不重要，等待官方消息。然而，我看了太多的美劇和小說，我期待著有證據為自己說話。

首先，讓我們從車主的口中還原出事故的過程。當時，車主以每小時70英里（約112公里）的速度在右側車道跟隨一輛卡車。此時，車道中央有一個帶球頭的生銹的三叉掛車掛接裝置（拖車掛接裝置可以是大的或小的，小拖車掛接系統可以是帶有球頭的尾部掛接裝置，大拖車掛接設備可以是一個巨大的拖車掛接），卡車的尾部s型很悲慘，因為底盤太高，而且沒有足夠的時間避免撞到它（另一個原因是底盤有點低，我稍后會解釋）。車主感覺到牽引鉤撞到了汽車底部，副駕駛隨后在瀝青路面上發現了碎片留下的撞擊痕跡。這時，車主感覺到輕微的震動，繼續行駛。大約30-45秒后，汽車面板上出現“車輛需要維修，無法再次啟動”的警告信息，車主繼續駕駛。1分鐘后，警告信息“請安全靠邊停車，車輛正在停止工作”繼續出現。此時，車主可以完全控制車輛，并安全地將車停在左肩上。車主拿走自己的物品離開車輛約5-10秒后，車輛前部車身開始冒煙，車底開始出現更多煙霧。2分鐘后，車輛前部開始起火。車輛從碰撞到起火大約需要5分鐘。在此期間，車輛始終可以得到安全控制，且無人受傷。當消防員來滅火時，車主也可以用鑰匙打開車門，而且沒有火焰侵入車內，所以車內沒有損失。

特斯拉的Model s在美國田納西州發生了第三起碰撞和火災事故。

事實基本清楚：如果你在路上遇到障礙物，障礙物可能會卡在底盤里，撞到鋰電池組。車主的持續駕駛導致電池組繼續受損，最終起火。

事實確實如此，但為什么Model S的底盤很容易碰撞起火？從空氣懸架開始。

從照片上看，事故車配備了主動空氣懸架，Model S選擇的主動空氣懸架功能之一可以在高速下自動降低車身，以減少風阻并增強空氣動力學。標準高度為6英寸，高速時自動降低0.79英寸，即5.21英寸（約13.2厘米）。雖然它可以在行駛時手動調整到標準高度（低于10英里/小時，可以升高到7.3英寸，10-19英里/小時可以升高到6.9英寸），但氣泵有一定的響應時間，因此無法從最低位置快速升高到標準車身高度。換言之，駕駛底盤高度較低的Model S高速行駛時，撞上路面碎片的概率非常高。如果Model S在中國地獄般的路況下行駛，則應加強對底盤的特殊保護，出于安全考慮，不應選擇主動空氣懸架。

由于Model S底盤部分主要容納電池組，因此汽車底盤的前部僅由塑料部件保護，電池組的官方聲明也由鋁材料保護（用鋼板保護更好嗎？這只是增加了重量）。如果鋁與鋼相遇，那么基本上是鋼獲勝。如果你只是撞到了一個小的鋼鐵物體（小牽引鉤），用鋁保護的電池仍然可以經受住測試，并防止電池保護板被刺穿。這是另一位美國車主，他撞上了一個小拖車鉤。牽引鉤在Model S的底盤上打了一條深溝，但沒有刺穿電池組的下保護板。也許是撞擊角度、撞擊速度、運氣等等……

兒子們并不是說電池組如果損壞就會燒壞。

由于第一次和第三次Model S事故，大塊鋼材被高速撞擊，鋼材刺穿了電池組的下保護板，導致電池模塊被撞并起火。但值得注意的是，大火并沒有侵入車廂。特斯拉首席執行官馬斯克表示，電池組有防火墻，可以防止火勢蔓延。防火墻到底是什么？讓我向你展示如何防止電池失控，這是特斯拉的核心電池專利之一，以確保電池著火但不會完全燃燒。

首先，防火墻不是傳統汽車中放置在發動機艙和車廂之間的一塊阻燃材料，而是指電池單元和電池組都涂有兩種熱膨脹材料。其工作原理是，當遇到熱源時，它們可以快速將熱量傳導到主動散熱器進行散熱。當暴露在高溫下時，兩種熱膨脹涂層會發生化學反應，碳化并硬化，形成一層堅硬的保護層，以保護電池單元和電池組。這就是特斯拉擁有的高效、完整的消防系統。從此次火災事件來看，特斯拉的熱失控管理是有效的。

在下圖中，801和803表示熱膨脹涂層，901和903表示冷卻管。

現在，特斯拉正面臨所謂的“泰諾時刻”。當時，在1982年，一名芝加哥殺人犯將泰諾片裝在藥瓶里，從而死了許多人。盡管這不是強生公司的錯，但強生公司仍然花費巨資在全國各地召回泰諾，重新設計防篡改藥瓶，并重新推出泰諾（折扣促銷）。最后，強生靠自己拯救了泰諾和他自己。當然，特斯拉不是泰諾，在至少三起火災中沒有人傷亡，但股市反應非常強烈。火災問題迫在眉睫。特斯拉真的應該開始自救嗎？不如依靠別人，做人，花點錢，加強對底盤電池組的保護，一定會贏回市場的信任。

此外，我想提出一個建議。贊助十八輛Model S為mythbusters進行底盤擊穿火災測試。效果肯定比公關效果好！

最后，第三次事故給出的提示是通用的：不要跟車太近，遠離大卡車，注意路上的障礙物，學會緊急避險（沒事多練習麋鹿測試），保護電池組！

作者張慧斌曾在美國阿普爾頓路孚律師事務所工作。在國外工作期間，他駕駛過許多混合動力汽車和電動汽車，如豐田普銳斯和MINI E，并在混合動力汽車的插電式改裝和鋰電池/燃料電池方面有研究和改裝經驗。他還在中國購買了一輛豐田普銳斯，并成功地對PHEV進行了深度改造。

標簽：Model S特斯拉豐田發現MINI

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