深圳開啟電動汽車以租代售模式

一輛可以租用的電動汽車正在由家用220V電源充電。目前，這款電動汽車無法在深圳上牌，其車牌以“魯H電”開頭。

交了一定的押金和日租金后，你就可以開電動車回家了。充滿電后，它可以行駛約150公里。100公里的耗電量比10元的耗電量要少。租車公司接受后，還車時可以全額退還押金。。。這種汽車租賃的商業模式最近開始出現在深圳電動汽車市場。

電動汽車的高昂價格和不完善的充電設施讓消費者在購買電動汽車時“望而卻步”。那么，“以租換售”的商業模式能否打消消費者的這些顧慮，解決電動汽車的市場化問題，煽動平民市場的大蛋糕？《深圳商報》的作者最近對此展開了調查。

公民聲明

家庭“第二輛車”既省錢又保護環境。

駕駛電動汽車的優點是綠色、低碳和節省成本。11月8日，市民楊梅告訴筆者，她三個月前在寶安一家汽車租賃公司租了一輛電動車。根據合同約定，楊梅提前支付了9.8萬元的押金，并且可以在約定的期限內使用電動汽車，每月無需支付租金。到期后，電動汽車將退還給汽車租賃公司，并在對方驗收后收回所有押金。

楊梅是一輛電動汽車，用于在城市通勤、經商和去超市購買日常用品。她給筆者算了一筆賬：在汽車修理廠充電有點貴，但滿電只需要80元。如果你只在城市里開車，通常需要兩三天的時間。使用220V電源在家充電，每千瓦時的成本低于1元，充滿電后每百公里的耗電量低于10元。以前，如果全家在家里使用寶馬加油車，每三天就要加油一次，每次加油費用約為500元，可以行駛400公里。計算一下，一輛加油車行駛100公里需要125元，這是截然不同的。

楊梅說，她一直想把燃油車換成電動汽車，但當她真正買的時候，她下不了決心：“我一直覺得電動汽車的技術還不成熟，價格太貴了，我跑不了長途，所以我選擇租一輛車。”目前，她的丈夫一個人在家里使用燃油車，所以當他需要跑很長一段距離時，他會開燃油車。“這兩輛車只是一種互補的關系。”

長期關注電動汽車市場的深圳三木電池董事長陳明軍表示，電動汽車的重點應該放在家庭的第二輛車或中小企業的第三輛車上。

市場情況

深圳“租售”剛剛開始。

不在少數深圳市民對購買電動汽車感到“氣餒”，但他們認同自己在環保和省錢方面的作用——他們和楊梅有同樣的想法。今年年初，深圳市信誼車友商務有限公司開始對電動汽車租賃市場進行調查。其首席執行官劉克祥11月4日告訴筆者，深圳電動汽車的市場前景非常廣闊：“我們的租賃業務幾個月前才正式啟動，已經出租了近30輛純電動汽車，包括公司行政車和家庭私家車。”

11月6日，在寶安信義車友公司的汽車租賃店內，不時有消費者進來詢問詳情。店內有兩款車型可供出租，分別是上海美宜集團旗下的“美宜綠康”EM5和EM8。與深圳居民熟悉的比亞迪E6不同，這兩款車是該集團山東公司生產的低速電動車，時速50至60公里，可由國產220V電源充電，一次行駛可達150公里。

據劉克祥介紹，以EM8為例，信義車友公司設計了四種不同的租賃方式，押金分別為15.8萬元、10.8萬元，5.8萬元和0元，對應的日租金分別為0元、100元、200元和300元。“租來的車基本上都是最高押金和零租金的形式，因為押金可以全額退還。”

至于……

作為電動汽車的核心部件，劉克祥表示，美意綠康電動汽車的電池是鉛酸電池，價格相對便宜，每輛車的電池成本約為3000元。如果車輛在正常行駛過程中出現問題，信義車友公司將提供免費保修。

劉克祥表示，零租金、高押金的租賃方式適合提前推廣。“汽車的產權歸公司所有，消費者只租賃使用權。15.8萬元的押金實際上超過了EM8的成本價。制造商將把當地政府補貼和銷售回扣退還給我們公司，保證金將存入一個專門的賬戶。雖然我們不能隨意使用，但我們也可以增加銀行的信貸額度。一般來說，沒有太大的商業風險。"

下一步，我們將進一步支持代理商的各種促銷模式。11月8日，上海美宜集團董事長肖中立在接受筆者采訪時表示，未來，消費者將通過支付8萬元押金和60元的日租金，獲得美宜綠康電動汽車7年的使用權，美宜將在全國各地建立租賃店和網絡，打破電動汽車只能在短距離和城市中使用的束縛。在長途駕駛過程中，一旦電量不足，消費者可以在附近的道路上換一輛充滿電的汽車。

牌照問題

國外低速電動車

無法在深圳獲得許可證。

值得注意的是，信義車友公司門店的所有電動車都掛著“魯H電動”的山東牌照。在制造商和租車公司看來，造成這種車牌尷尬的原因是政府對電動汽車，尤其是低速電動汽車的支持政策仍然不夠完善。

“我開這輛電動汽車半年多了，我幾次被深圳交警攔下，因為他們從來沒有見過這樣的車牌。有限公司總經理張愛民告訴筆者，美誼綠康電動汽車在深圳沒有獲得牌照是消費者租車時最關心的問題租出去的大約30輛電動汽車都是山東牌照。具體操作方法是，廠家先在山東銷售牌照，然后將車輛過戶到信義車友公司名下。他給筆者看了一本駕駛證，上面有山東省濟寧市交警支隊頒發的《低速電動客車駕駛記錄證明》，車型為“低速電動客車”。

此前，廈門媒體報道稱，廈門交警部門認為，在國家車管系統中找不到車牌為“魯H電動”的車輛信息。很有可能是當地政府給一些處于試驗階段的新能源汽車發放了牌照，以支持新能源汽車行業的發展。然而，即使獲得許可，這些車輛的使用和活動范圍也受到嚴格監管，不能隨意在機動車上行駛或隨意出售。

中國對電動汽車，特別是低速電動汽車的支持政策仍然不夠完善。肖中立說， “美宜綠康電動車于2011年進入深圳市場，當時有11款。目前正常銷售的車型有6款，但沒有一款能在深圳上牌。雖然目前還沒有支持政策，但目前還沒有法律規定掛‘綠H電動’牌照的車不能在深圳道路上行駛。對此，我們希望深圳交警部門可以重新記錄這些車輛。"

據了解，今年9月，工信部初步同意將山東省列為全國首個推廣低速電動車的試點省份，各種管理和使用方式也在不斷完善中。可以說，山東各地政策支持的低速電動車仍處于“灰色地帶”。市場再一次領先了一步。低速電動車已經在山東、江蘇等省取得了快速發展。例如，美宜、石峰等低速電動汽車制造商目前正在進入廣東市場。

行業分析

仍有一些問題需要解決。

“租售”模式借鑒了推廣電動汽車的經驗……

國外在世界能源署公布的20萬輛電動汽車的全球銷量中，截至2013年7月31日，美國市場共售出12萬輛電動車輛，目前美國電動汽車的推廣模式為汽車租賃。包括本田、福特、日產等電動汽車，都通過汽車租賃搶占市場。今年6月1日，本田租賃三年的飛度電動版的月租金從389美元降至259美元，而菲亞特、雪佛蘭和日產旗下純電動汽車的月租金為199美元。

業內期待“以租代售”，以解決國內電動汽車的市場化問題。然而，仍有一系列問題需要理順，包括租車公司需要什么資質，如何確保押金不被隨意挪用，外國電動汽車如何上牌，以及如何管理。

汽車行業的人來小君是為了看好這種全新的銷售模式。他認為，關鍵取決于財政支持和支出的水平。當然，國內的租售市場才剛剛起步，消費者對這種模式的認可還需要時間。11月4日，原國有企業協會節能減排促進會會長王運強在接受筆者采訪時表示，通過“以租換售”的方式推廣電動汽車，需要國家盡快完善各項政策，特別是推廣使用激勵措施，包括降低停車費以及道路和橋梁費用。對于租賃公司，國家還應該對有實力、有資質的租賃公司進行監管和資金鼓勵。一輛可以租用的電動汽車正在由家用220V電源充電。目前，這款電動汽車無法在深圳上牌，其車牌以“魯H電”開頭。

交了一定的押金和日租金后，你就可以開電動車回家了。充滿電后，它可以行駛約150公里。100公里的耗電量比10元的耗電量要少。租車公司接受后，還車時可以全額退還押金。。。這種汽車租賃的商業模式最近開始出現在深圳電動汽車市場。

電動汽車的高昂價格和不完善的充電設施讓消費者在購買電動汽車時“望而卻步”。那么，“以租換售”的商業模式能否打消消費者的這些顧慮，解決電動汽車的市場化問題，煽動平民市場的大蛋糕？《深圳商報》的作者最近對此展開了調查。

公民聲明

家庭“第二輛車”既省錢又保護環境。

駕駛電動汽車的優點是綠色、低碳和節省成本。11月8日，市民楊梅告訴筆者，她三個月前在寶安一家汽車租賃公司租了一輛電動車。根據合同約定，楊梅提前支付了9.8萬元的押金，并且可以在約定的期限內使用電動汽車，每月無需支付租金。到期后，電動汽車將退還給汽車租賃公司，并在對方驗收后收回所有押金。

楊梅是一輛電動汽車，用于在城市通勤、經商和去超市購買日常用品。她給筆者算了一筆賬：在汽車修理廠充電有點貴，但滿電只需要80元。如果你只在城市里開車，通常需要兩三天的時間。使用220V電源在家充電，每千瓦時的成本低于1元，充滿電后每百公里的耗電量低于10元。以前，如果全家在家里使用寶馬加油車，每三天就要加油一次，每次加油費用約為500元，可以行駛400公里。計算一下，一輛加油車行駛100公里需要125元，這是截然不同的。

楊梅說，她一直想把燃油車換成電動汽車，但當她真正買的時候，她下不了決心：“我一直覺得電動汽車的技術還不成熟，價格太貴了，我跑不了長途，所以我選擇租一輛車。”目前，她的丈夫一個人在家里使用燃油車，所以當他需要跑很長一段距離時，他會開燃油車。“這兩輛車只是一種互補的關系。”

深圳三電董事長陳明軍……

長期關注電動汽車市場的Battery表示，電動汽車的重點應該放在家庭的第二輛車或中小企業的第三輛車上。

市場情況

深圳“租售”剛剛開始。

不在少數深圳市民對購買電動汽車感到“氣餒”，但他們認同自己在環保和省錢方面的作用——他們和楊梅有同樣的想法。今年年初，深圳市信誼車友商務有限公司開始對電動汽車租賃市場進行調查。其首席執行官劉克祥11月4日告訴筆者，深圳電動汽車的市場前景非常廣闊：“我們的租賃業務幾個月前才正式啟動，已經出租了近30輛純電動汽車，包括公司行政車和家庭私家車。”

11月6日，在寶安信義車友公司的汽車租賃店內，不時有消費者進來詢問詳情。店內有兩款車型可供出租，分別是上海美宜集團旗下的“美宜綠康”EM5和EM8。與深圳居民熟悉的比亞迪E6不同，這兩款車是該集團山東公司生產的低速電動車，時速50至60公里，可由國產220V電源充電，一次行駛可達150公里。

據劉克祥介紹，以EM8為例，信義車友公司設計了四種不同的租賃方式，押金分別為15.8萬元、10.8萬元，5.8萬元和0元，對應的日租金分別為0元、100元、200元和300元。“租來的車基本上都是最高押金和零租金的形式，因為押金可以全額退還。”

對于電動汽車的核心部件電池，劉克祥表示，美意綠康電動汽車的電池是鉛酸電池，價格相對便宜，每輛車的電池成本在3000元左右。如果車輛在正常行駛過程中出現問題，信義車友公司將提供免費保修。

劉克祥表示，零租金、高押金的租賃方式適合提前推廣。“汽車的產權歸公司所有，消費者只租賃使用權。15.8萬元的押金實際上超過了EM8的成本價。制造商將把當地政府補貼和銷售回扣退還給我們公司，保證金將存入一個專門的賬戶。雖然我們不能隨意使用，但我們也可以增加銀行的信貸額度。一般來說，沒有太大的商業風險。"

下一步，我們將進一步支持代理商的各種促銷模式。11月8日，上海美宜集團董事長肖中立在接受筆者采訪時表示，未來，消費者將通過支付8萬元押金和60元的日租金，獲得美宜綠康電動汽車7年的使用權，美宜將在全國各地建立租賃店和網絡，打破電動汽車只能在短距離和城市中使用的束縛。在長途駕駛過程中，一旦電量不足，消費者可以在附近的道路上換一輛充滿電的汽車。

牌照問題

國外低速電動車

無法在深圳獲得許可證。

值得注意的是，信義車友公司門店的所有電動車都掛著“魯H電動”的山東牌照。在制造商和租車公司看來，造成這種車牌尷尬的原因是政府對電動汽車，尤其是低速電動汽車的支持政策仍然不夠完善。

“我開這輛電動汽車半年多了，我幾次被深圳交警攔下，因為他們從來沒有見過這樣的車牌。有限公司總經理張愛民告訴筆者，美誼綠康電動汽車在深圳沒有獲得牌照是消費者租車時最關心的問題租出去的大約30輛電動汽車都是山東牌照。具體操作方法是，廠家先在山東銷售牌照，然后將車輛過戶到信義車友公司名下。他給筆者看了一本駕駛證，上面有山東省濟寧市交警支隊頒發的《低速電動客車駕駛記錄證明》，車型為“低速電動客車”。

此前，廈門媒體報道稱，廈門交警部門認為該車輛信息為……

在國家車輛管理系統中找不到“魯H電動”的車牌。很有可能是當地政府給一些處于試驗階段的新能源汽車發放了牌照，以支持新能源汽車行業的發展。然而，即使獲得許可，這些車輛的使用和活動范圍也受到嚴格監管，不能隨意在機動車上行駛或隨意出售。

中國對電動汽車，特別是低速電動汽車的支持政策仍然不夠完善。肖中立說， “美宜綠康電動車于2011年進入深圳市場，當時有11款。目前正常銷售的車型有6款，但沒有一款能在深圳上牌。雖然目前還沒有支持政策，但目前還沒有法律規定掛‘綠H電動’牌照的車不能在深圳道路上行駛。對此，我們希望深圳交警部門可以重新記錄這些車輛。"

據了解，今年9月，工信部初步同意將山東省列為全國首個推廣低速電動車的試點省份，各種管理和使用方式也在不斷完善中。可以說，山東各地政策支持的低速電動車仍處于“灰色地帶”。市場再一次領先了一步。低速電動車已經在山東、江蘇等省取得了快速發展。例如，美宜、石峰等低速電動汽車制造商目前正在進入廣東市場。

行業分析

仍有一些問題需要解決。

“租售”模式借鑒了國外推廣電動汽車的經驗。在世界能源署公布的20萬輛電動汽車的全球銷量中，截至2013年7月31日，美國市場共售出12萬輛電動車輛，目前美國電動汽車的推廣模式為汽車租賃。包括本田、福特、日產等電動汽車，都通過汽車租賃搶占市場。今年6月1日，本田租賃三年的飛度電動版的月租金從389美元降至259美元，而菲亞特、雪佛蘭和日產旗下純電動汽車的月租金為199美元。

業內期待“以租代售”，以解決國內電動汽車的市場化問題。然而，仍有一系列問題需要理順，包括租車公司需要什么資質，如何確保押金不被隨意挪用，外國電動汽車如何上牌，以及如何管理。

汽車行業的人來小君是為了看好這種全新的銷售模式。他認為，關鍵取決于財政支持和支出的水平。當然，國內的租售市場才剛剛起步，消費者對這種模式的認可還需要時間。11月4日，原國有企業協會節能減排促進會會長王運強在接受筆者采訪時表示，通過“以租換售”的方式推廣電動汽車，需要國家盡快完善各項政策，特別是推廣使用激勵措施，包括降低停車費以及道路和橋梁費用。對于租賃公司，國家還應該對有實力、有資質的租賃公司進行監管和資金鼓勵。

標簽：本田日產飛度寶馬比亞迪

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