11月14日，中國科學院物理研究所研究員黃學杰表示，國產電動汽車走磷酸亞鐵鋰之路是正確的，未來需要解決能量密度問題。特斯拉的火災在火災后很嚴重，這與其動力電池中使用的材料有關。它使用的是由鎳鈷鋁三元材料制成的18650電池，在180攝氏度以上會自行加熱，火災后“很難控制”。
黃學杰是在14日舉行的2013中國（宜春）鋰電池新能源產業國際高峰論壇上作上述表示的。同時，他認為中國電動汽車用動力鋰電池主要由磷酸亞鐵鋰材料制成，這是中國電動汽車發展的正確選擇，因為磷酸亞鐵鋰只有在250攝氏度以上才會出現自發熱現象。磷酸鐵鋰電池未來需要解決的是能量密度問題。當然，鋰鐵材料的能量密度不斷提高，從2010年的130Wh/kg提高到現在的150-160Wh/kg。
此外，黃學杰表示，錳酸鋰是鋰離子自行車最理想的材料，其能量密度相對較低，但可以很好地控制制造成本。
磷酸鐵鋰電池
鋰電池的主要正極材料是磷酸亞鐵鋰、鈷酸鋰、三元材料、尖晶石錳酸鋰等。國內主要涉及磷酸亞鐵鋰正極材料的公司有比亞迪（002594.SZ）、當聲科技（300073.SH）、中信國安（000839.SZ）、杉杉（600884.SH）、國軒高新等。11月14日，中國科學院物理研究所研究員表示，國產電動汽車走磷酸亞鐵鋰之路是正確的，未來需要解決能量密度問題。特斯拉的火災在火災后很嚴重，這與其動力電池中使用的材料有關。它使用的是由鎳鈷鋁三元材料制成的18650電池，在180攝氏度以上會自行加熱，火災后“很難控制”。
黃學杰是在14日舉行的2013中國（宜春）鋰電池新能源產業國際高峰論壇上作上述表示的。同時，他認為中國電動汽車用動力鋰電池主要由磷酸亞鐵鋰材料制成，這是中國電動汽車發展的正確選擇，因為磷酸亞鐵鋰只有在250攝氏度以上才會出現自發熱現象。磷酸鐵鋰電池未來需要解決的是能量密度問題。當然，鋰鐵材料的能量密度不斷提高，從2010年的130Wh/kg提高到現在的150-160Wh/kg。
此外，黃學杰表示，錳酸鋰是鋰離子自行車最理想的材料，其能量密度相對較低，但可以很好地控制制造成本。
磷酸鐵鋰電池
鋰電池的主要正極材料為磷酸亞鐵鋰、鈷酸鋰、三元材料、尖晶石錳酸鋰等。國內主要涉及磷酸亞鐵鋰正極材料的公司有比亞迪（002594.SZ）、當聲科技（300073.SH）、中信國安（000839.SZ）、杉杉（600884.SH）、國軒高新等。
日前，國網山東省電力公司電力科學研究院申報的海外專利”電動公交車換電機器人系統”，獲得了美國國家專利商標局的授權通知。這是該院在2013年年初取得海外專利授權之后，成功獲得的第二個海外專利。
1900/1/1 0:00:00自從北京地區因治污對汽車選購進行了進一步的限制，無形中就又加大了這一地區汽車消費的難度。
1900/1/1 0:00:002013年廣州車展將于11月22日正式拉開帷幕。
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