從搖號限購的增減看車市景氣程度

由于北京因污染控制進一步限制汽車購買，這無形中增加了該地區汽車消費的難度。這一次，每年購買新車的名額從過去的24萬減少到了15萬，而相應的搖號申請人數進一步增加。這種增減所形成的現象對北京的污染控制過程具有幾何影響，目前仍難以看出端倪；但對汽車新消費的影響是顯而易見的。因此，現在對汽車消費的限制越大，就越能說明一些地區的新車消費問題。

汽車指數的下降顯然是由污染的加劇和汽車數量的增加引起的。在某種程度上，這種限制是管理部門解決問題的無奈之舉。這樣，管理部門只能從所謂的“源頭”進行限制，似乎可以將汽車污染降低到最低點。然而，這種無憂的方式有意無意地給汽車市場和消費帶來了巨大的影響。其中，供需矛盾和科學治理的程度尤為突出。進一步的消費短缺和市場渠道堵塞將直接影響汽車的發展。因此，業內人士早就說過，“限購不是辦法”應該引起足夠的關注。

為什么限購是個葫蘆？

限制汽車數量是必要的，這本應是一項有效的管理措施。然而，由于汽車與其他方面不同，在汽車數量如此龐大的前提下，只有一個“限”字不僅可以解決交通擁堵問題，而且很容易出現新的問題。為此，它顯然被懷疑只是通過限制交通問題來治療癥狀。以北京正在討論的放寬公交專用道為例。盡管交通部已經明確提出了一些專用車的發布計劃，但正是因為每個城市的困難，各方在一段時間內都很難有一個滿意的答案。這表明，交通管理不僅需要不斷精細化，還需要科學的規劃標準，這是進一步確保交通暢通的關鍵。

從這個角度不難看出，北京對購車指標的限制很大程度上是為了省事。經理們已經就字數限制做出了很好的決定，但由于人們對消費的熱情越來越高，過去有幾十個限制。天翻地覆，不僅說明買車難，也一次又一次地困擾著汽車市場的理性發展；這進一步表明，城市在應對污染方面的無助問題已經凸顯。因此，在限制和治理問題上，我們應該更多地關注后者。這再次表明，管理一輛黃標車比限制幾十輛新車重要得多！

此外，它還可以使火熱的汽車市場持續下去，并有效緩解污染。這不是一個雙贏的舉措嗎？

推廣新能源汽車應該是污染控制革命的一項新舉措。

這些天，污染控制有很多汽車問題需要解決。可以說，就連購買電動汽車的政策也在熱烈討論之中。請記住，早在幾個月前，就有報道稱電動汽車是否會搖號，11月就會得到答案。現在，雖然這種運動的結果還沒有出來，但消費者的關注度卻在不斷升溫，這也從另一個側面反映出消費者對汽車消費的高度熱情，這不是一言堂就能解決的。要解決電動汽車推進與污染控制的和諧問題，就必須兩手抓、兩手硬。如果只擔心新能源汽車的限量是否應該受到限制，消費者很容易感到決策權不夠；這也將直接影響新能源汽車的發展，因為這種前后拉抽屜的做法。恐怕沒有人能承擔這樣的責任。

考慮到汽車限行的必要性，我們應該從長遠的角度看待污染控制和新能源發展的雙重問題，而不是將它們分開處理。應該說，現在是新能源汽車發展的大好機遇，政府的責任在于推動新能源汽車的發展；一手加強對淘汰車型的管理，是真正從長遠考慮的關鍵。就像新能源汽車的搖號問題一樣，應該以不同的方式對待。如果沒有必要改變電動汽車的數量，積極鼓勵以舊換新；對于混合動力汽車，有必要根據排放標準制定搖號規則，以令人信服的方式處理新能源汽車與污染控制之間的關系。

公平地說，每個家庭都很難有一個家來解決交通問題。由于其明顯的中心地位，北京自然需要大力解決汽車與污染控制之間的關系問題，而不是今天推一個法規，明天推一個計劃。這不僅不能解決已經出現的正常污染問題，還會抑制中心區汽車的發展，這是最吃力不討好的。畢竟，中部地區的力量和領先程度是不可估量的。一旦更多地區限制汽車的開發和消費，這將是影響汽車的最大問題。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。由于北京因污染控制進一步限制汽車購買，這無形中增加了該地區汽車消費的難度。這一次，每年購買新車的名額從過去的24萬減少到了15萬，而相應的搖號申請人數進一步增加。這種增減所形成的現象對北京的污染控制過程具有幾何影響，目前仍難以看出端倪；

但對汽車新消費的影響是顯而易見的。因此，現在對汽車消費的限制越大，就越能說明一些地區的新車消費問題。

汽車指數的下降顯然是由污染的加劇和汽車數量的增加引起的。在某種程度上，這種限制是管理部門解決問題的無奈之舉。這樣，管理部門只能從所謂的“源頭”進行限制，似乎可以將汽車污染降低到最低點。然而，這種無憂的方式有意無意地給汽車市場和消費帶來了巨大的影響。其中，供需矛盾和科學治理的程度尤為突出。進一步的消費短缺和市場渠道堵塞將直接影響汽車的發展。因此，業內人士早就說過，“限購不是辦法”應該引起足夠的關注。

為什么限購是個葫蘆？

限制汽車數量是必要的，這本應是一項有效的管理措施。然而，由于汽車與其他方面不同，在汽車數量如此龐大的前提下，只有一個“限”字不僅可以解決交通擁堵問題，而且很容易出現新的問題。為此，它顯然被懷疑只是通過限制交通問題來治療癥狀。以北京正在討論的放寬公交專用道為例。盡管交通部已經明確提出了一些專用車的發布計劃，但正是因為每個城市的困難，各方在一段時間內都很難有一個滿意的答案。這表明，交通管理不僅需要不斷精細化，還需要科學的規劃標準，這是進一步確保交通暢通的關鍵。

從這個角度不難看出，北京對購車指標的限制很大程度上是為了省事。經理們已經就字數限制做出了很好的決定，但由于人們對消費的熱情越來越高，過去有幾十個限制。天翻地覆，不僅說明買車難，也一次又一次地困擾著汽車市場的理性發展；這進一步表明，城市在應對污染方面的無助問題已經凸顯。因此，在限制和治理問題上，我們應該更多地關注后者。這再次表明，管理一輛黃標車比限制幾十輛新車重要得多！

此外，它還可以使火熱的汽車市場持續下去，并有效緩解污染。這不是一個雙贏的舉措嗎？

推廣新能源汽車應該是污染控制革命的一項新舉措。

這些天，污染控制有很多汽車問題需要解決。可以說，就連購買電動汽車的政策也在熱烈討論之中。請記住，早在幾個月前，就有報道稱電動汽車是否會搖號，11月就會得到答案。現在，雖然這種運動的結果還沒有出來，但消費者的關注度卻在不斷升溫，這也從另一個側面反映出消費者對汽車消費的高度熱情，這不是一言堂就能解決的。要解決電動汽車推進與污染控制的和諧問題，就必須兩手抓、兩手硬。如果只擔心新能源汽車的限量是否應該受到限制，消費者很容易感到決策權不夠；這也將直接影響新能源汽車的發展，因為這種前后拉抽屜的做法。恐怕沒有人能承擔這樣的責任。

考慮到汽車限行的必要性，我們應該從長遠的角度看待污染控制和新能源發展的雙重問題，而不是將它們分開處理。應該說，現在是新能源汽車發展的大好機遇，政府的責任在于推動新能源汽車的發展；一手加強對淘汰車型的管理，是真正從長遠考慮的關鍵。就像新能源汽車的搖號問題一樣，應該以不同的方式對待。如果沒有必要改變電動汽車的數量，積極鼓勵以舊換新；對于混合動力汽車，有必要根據排放標準制定搖號規則，以令人信服的方式處理新能源汽車與污染控制之間的關系。

公平地說，每個家庭都很難有一個家來解決交通問題。由于其明顯的中心地位，北京自然需要大力解決汽車與污染控制之間的關系問題，而不是今天推一個法規，明天推一個計劃。這不僅不能解決已經出現的正常污染問題，還會抑制中心區汽車的發展，這是最吃力不討好的。畢竟，中部地區的力量和領先程度是不可估量的。一旦更多地區限制汽車的開發和消費，這將是影響汽車的最大問題。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

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