據日本媒體報道，神戶制鋼已投資約290億日元，與中國最大的鋼鐵公司鞍山鋼鐵公司合作設立新工廠。預計從2016年開始，將生產出高質量的輕型高壓鋼板。為了滿足當地經濟增長的需要，這是當務之急。
日本《日經商業周刊》11月4日發表文章稱，在副社長山口裕光看來，“未來中國對高壓鋼板的需求將激增”，這不僅是在中國生產汽車的日本企業所需要的，也是其他中國企業所需要。
受去年秋天中國多地爆發的反日示威以及隨后抵制日貨的影響，許多日本公司對大規模在中國投資持謹慎態度。在抗日創傷尚未愈合的背景下，鋼鐵巨頭們開始重整旗鼓。
9月5日，新日鐵住友宣布將投資約170億日元，與寶鋼在中國成立合資公司，以加強高壓鋼板的生產。根據計劃，這家新成立的公司將引進一條能夠生產980兆帕高壓鋼板的生產線，而中國此前沒有生產能力。
為什么日本大型鋼鐵公司會來中國投資建廠？
報道稱，憑借獨特的熱處理技術，日本的高強度鋼板具有輕、薄、高強度和易于成型的特點。通常，生產一輛汽車所需的鋼材將近1噸。如果你改用高強度鋼板，你可以大大減輕自己的重量。一家鋼鐵企業明確表示，決定在中國投資是當地汽車制造商的要求。高強度鋼板的廣泛使用也被認為是應對中國日益嚴格的燃料消耗標準的關鍵手段。
吸引中國注意的日本產品不僅限于高強度鋼板，還包括有助于實現產品輕量化的鋁材。
神戶制鋼宣布成立合資工廠的半個月前，已決定在中國投資190億日元生產鋁板。鋁的強度是個問題，但神戶制鋼廠已經意識到鋁既輕又硬。目前，主要客戶是在中國生產先進汽車的歐美企業。
報道稱，導致汽車企業廣泛采用高強度鋼板和鋁材的中國新油耗標準，就是所謂的“2015年問題”。今年春天，新計劃一經公布，不僅當地企業，外資企業也感到震驚。
到目前為止，中國的燃料消耗標準比日本和歐盟的標準更為寬松。然而，將于2015年1月開始銷售的新車將改用在歐洲和美國廣泛實施的“CAFE標準”。并計劃到2020年達到日本和歐盟的標準。
換句話說，從2015年開始，無論哪家公司生產汽車，每100公里的平均油耗都需要控制在6.9升，到2020年將進一步降至5.0升。
報告指出，只要看看中國市政府9月22日公布的汽車企業平均油耗，就知道實現這一目標有多難。83家公司公布的平均百公里油耗為7.42升，與2015年的要求值相去甚遠。
即使是以燃油經濟性著稱的日本汽車公司也很難實現這一目標。一汽豐田的平均油耗為7.67升/100公里，東風日產為6.95升/100公里；廣州本田為7.69升/100公里。當地企業的情況更糟。
報道稱，空氣污染是中國政府出臺嚴格標準的重要原因。今年秋天以來，除北京外，黑龍江省省會哈爾濱也遭遇了嚴重的霧霾天氣。這不僅關系到居民的健康，也對經濟活動產生影響。民眾日益高漲的不滿情緒甚至可能影響外國在華投資，這也迫使中國政府拿出應對措施。
考慮到就業和經濟增長，以及污染控制措施的實施難度，政府仍然更愿意把汽車行業放在首位，而不是煤炭行業。意識到……
汽車的輕量化無疑已經成為中國汽車公司生存的必要條件，這就是為什么中國無論如何都會“得到”日本制造的材料。
報道稱，中日關系的走向仍不明朗，反日示威和抵制日貨可能卷土重來。如何在這種背景下實現在中國的業務增長，也是許多日本企業都在撓頭的問題。鋼鐵巨頭將中國的困難轉化為商機的策略可能會提醒更多人“如何避免抗日風險”。據日本媒體報道，神戶制鋼已投資約290億日元，與中國最大的鋼鐵公司鞍山鋼鐵公司合作設立新工廠。預計從2016年開始，將生產出高質量的輕型高壓鋼板。為了滿足當地經濟增長的需要，這是當務之急。
日本《日經商業周刊》11月4日發表文章稱，在副社長山口裕光看來，“未來中國對高壓鋼板的需求將激增”，這不僅是在中國生產汽車的日本企業所需要的，也是其他中國企業所需要。
受去年秋天中國多地爆發的反日示威以及隨后抵制日貨的影響，許多日本公司對大規模在中國投資持謹慎態度。在抗日創傷尚未愈合的背景下，鋼鐵巨頭們開始重整旗鼓。
9月5日，新日鐵住友宣布將投資約170億日元，與寶鋼在中國成立合資公司，以加強高壓鋼板的生產。根據計劃，這家新成立的公司將引進一條能夠生產980兆帕高壓鋼板的生產線，而中國此前沒有生產能力。
為什么日本大型鋼鐵公司會來中國投資建廠？
報道稱，憑借獨特的熱處理技術，日本的高強度鋼板具有輕、薄、高強度和易于成型的特點。通常，生產一輛汽車所需的鋼材將近1噸。如果你改用高強度鋼板，你可以大大減輕自己的重量。一家鋼鐵企業明確表示，決定在中國投資是當地汽車制造商的要求。高強度鋼板的廣泛使用也被認為是應對中國日益嚴格的燃料消耗標準的關鍵手段。
吸引中國注意的日本產品不僅限于高強度鋼板，還包括有助于實現產品輕量化的鋁材。
神戶制鋼宣布成立合資工廠的半個月前，已決定在中國投資190億日元生產鋁板。鋁的強度是個問題，但神戶制鋼廠已經意識到鋁既輕又硬。目前，主要客戶是在中國生產先進汽車的歐美企業。
報道稱，導致汽車企業廣泛采用高強度鋼板和鋁材的中國新油耗標準，就是所謂的“2015年問題”。今年春天，新計劃一經公布，不僅當地企業，外資企業也感到震驚。
到目前為止，中國的燃料消耗標準比日本和歐盟的標準更為寬松。然而，將于2015年1月開始銷售的新車將改用在歐洲和美國廣泛實施的“CAFE標準”。并計劃到2020年達到日本和歐盟的標準。
換句話說，從2015年開始，無論哪家公司生產汽車，每100公里的平均油耗都需要控制在6.9升，到2020年將進一步降至5.0升。
報告指出，只要看看中國市政府9月22日公布的汽車企業平均油耗，就知道實現這一目標有多難。83家公司公布的平均百公里油耗為7.42升，與2015年的要求值相去甚遠。
即使是以燃油經濟性著稱的日本汽車公司也很難實現這一目標。一汽豐田的平均油耗為7.67升/100公里，東風日產為6.95升/100公里；廣州本田為7.69升/100公里。當地企業的情況更糟。
根據報告，空氣污染是中國政府的一個重要原因……
引入嚴格的標準。今年秋天以來，除北京外，黑龍江省省會哈爾濱也遭遇了嚴重的霧霾天氣。這不僅關系到居民的健康，也對經濟活動產生影響。民眾日益高漲的不滿情緒甚至可能影響外國在華投資，這也迫使中國政府拿出應對措施。
考慮到就業和經濟增長，以及污染控制措施的實施難度，政府仍然更愿意把汽車行業放在首位，而不是煤炭行業。實現汽車的輕量化無疑已成為中國車企生存的必要條件，這就是為什么中國無論如何都會“得到”日本制造的材料。
報道稱，中日關系的走向仍不明朗，反日示威和抵制日貨可能卷土重來。如何在這種背景下實現在中國的業務增長，也是許多日本企業都在撓頭的問題。鋼鐵巨頭將中國的困難轉化為商機的策略可能會提醒更多人“如何避免抗日風險”。
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