近日，SAE2013新能源汽車國際論壇在上海舉行。中國汽車技術研究中心副主任吳志新在介紹2012-2020年中國節能與新能源汽車產業發展規劃時透露，2015-2020年新能源汽車保有量將達到50萬輛，2020年達到500萬輛，到2020年達到200萬輛。2013-2015年第二階段示范運行已經啟動，重點緩解中心城市和城市群的空氣污染和霧霾問題。
據了解，《2006-2020年國家中長期科學技術發展規劃》提出的發展目標是掌握一批關系國家競爭力的裝備制造業核心技術；能源開發、節能技術和清潔能源技術取得突破。總體部署是安排11個重點領域、16個重大項目、27項前沿技術。在重點領域的優先主題中，電動汽車、混合動力車、燃料電池汽車、燃料電池發動機、動力電池、驅動電機、實驗評估和基礎設施等關鍵技術是其中之一。在尖端技術中，高效能源材料技術（包括太陽能、氫能、燃料電池和動力電池材料技術）是研發的重點。
此外，根據《電動汽車技術發展“十二五”規劃》，中國將把握汽車動力系統電動化的戰略轉型方向，重點突破動力電池、電機、電控等關鍵核心技術以及整車關鍵技術。
吳志新強調，“十二五”期間，中國將實施“純電動驅動”的技術轉型戰略，堅持“三縱三橫”的研發布局。“三縱”是純電動汽車、插電式、增程電動汽車、燃料電池汽車和混合動力電動汽車；“三橫”是指動力電池（包括燃料電池）、電機系統（包括與發動機和變速器的集成）和電子控制（三個小電池）。
據了解，2015年，中國電動汽車示范城市達到20個左右，基礎設施初具規模；2015年至2020年，推動純電動驅動汽車規模化生產，實現下一代純電動驅動車產業化。新能源汽車將達到50萬輛，電池組件比能量將達到150Wh/kg，成本為2元/Wh，電機功率密度將達到2.5kW/kg，系統成本將低于200元/kW；
2020年后，中國新能源汽車保有量將達到500萬輛，產能將達到200萬輛，電池組件比能將達到300Wh/kg，成本將降至1.5元/Wh。
為此，中國鼓勵跨行業聯盟，建立通用技術平臺，整合科技資源，共享數據平臺和測試平臺，進一步深化核心技術工程，重點支持關鍵部件工程、系統集成、，安全可靠性研究，加強新技術研究。構建產業鏈，提升產業競爭力。此外，有必要加強動力電池的梯級利用和回收管理制度，防止廢電池污染環境。
此外，吳志新還介紹了2013-2015年中央財政補貼政策第二階段示范運行情況，并揭示了政策逐年退出的機制。補貼資金根據新能源汽車的產銷量和相關補貼標準直接到達整車企業，補貼車輛明確為純電動汽車。據了解，目前已發布國家及行業相關標準63項，正在研究制定59項，基本能夠滿足我國電動汽車研發、產業化、市場化的需要。近日，SAE2013新能源汽車國際論壇在上海舉行。中國汽車技術研究中心副主任吳志新在介紹2012-2020年中國節能與新能源汽車產業發展規劃時透露，2015-2020年新能源汽車保有量將達到50萬輛，2020年達到500萬輛，到2020年達到200萬輛。2013-2015年第二階段示范運行已經啟動，重點緩解中心城市和城市群的空氣污染和霧霾問題。
據了解，《2006-2020年國家中長期科學技術發展規劃》提出的發展目標是掌握一批關系國家競爭力的裝備制造業核心技術；能源開發、節能技術和清潔能源技術取得突破。總體部署是安排11個重點領域、16個重大項目、27項前沿技術。在重點領域的優先主題中，電動汽車、混合動力車、燃料電池汽車、燃料電池發動機、動力電池、驅動電機、實驗評估和基礎設施等關鍵技術是其中之一。在尖端技術中，高效能源材料技術（包括太陽能、氫能、燃料電池和動力電池材料技術）是研發的重點。
此外，根據《電動汽車技術發展“十二五”規劃》，中國將把握汽車動力系統電動化的戰略轉型方向，重點突破動力電池、電機、電控等關鍵核心技術以及整車關鍵技術。
吳志新強調，“十二五”期間，中國將實施“純電動驅動”的技術轉型戰略，堅持“三縱三橫”的研發布局。“三縱”是純電動汽車、插電式、增程電動汽車、燃料電池汽車和混合動力電動汽車；“三橫”是指動力電池（包括燃料電池）、電機系統（包括與發動機和變速器的集成）和電子控制（三個小電池）。
據了解，2015年，中國電動汽車示范城市達到20個左右，基礎設施初具規模；2015年至2020年，推動純電動驅動汽車規模化生產，實現下一代純電動驅動車產業化。新能源汽車將達到50萬輛，電池組件比能量將達到150Wh/kg，成本為2元/Wh，電機功率密度將達到2.5kW/kg，系統成本將低于200元/kW；
2020年后，中國新能源汽車保有量將達到500萬輛，產能將達到200萬輛，電池組件比能將達到300Wh/kg，成本將降至1.5元/Wh。
為此，中國鼓勵跨行業聯盟，建立通用技術平臺，整合科技資源，共享數據平臺和測試平臺，進一步深化核心技術工程，重點支持關鍵部件工程、系統集成、，安全可靠性研究，加強新技術研究。構建產業鏈，提升產業競爭力。此外，有必要加強動力電池的梯級利用和回收管理制度，防止廢電池污染環境。
此外，吳志新還介紹了2013-2015年中央財政補貼政策第二階段示范運行情況，并揭示了政策逐年退出的機制。補貼資金根據新能源汽車的產銷量和相關補貼標準直接到達整車企業，補貼車輛明確為純電動汽車。據了解，目前已發布國家及行業相關標準63項，正在研究制定59項，基本能夠滿足我國電動汽車研發、產業化、市場化的需要。
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