插電式混動應是新能源車的急先鋒

當越來越多的二、三、四線城市急于限購、限購時，我們知道，新能源汽車的春天已經不遠了。

最終，霧霾將促使人們下定決心推廣新能源汽車。事實證明，一些地方與新能源汽車的推廣無關，中央補貼仍然具有吸引力。近兩年來，霧霾和PM2.5不斷涌現，污染了人們的肺部，也打到了相關部門的臉上。于是，有關部門積極行動，將柿子摘軟捏了捏，并首先對汽車進行了攻擊。

汽車尾氣排放當然與霧霾和PM2.5有關，但它們不是主要來源。這很簡單。在發達國家的一些城市，汽車的密度比我們的高得多。為什么沒有霧霾？然而，由于有關部門已經決定先打汽車屁股，汽車和車主首先要受苦。

限購和限購都是對汽車的限制性政策。在大氣污染治理行動中，新能源汽車有著意想不到的喜感，推廣步伐明顯加快。

然而，新能源汽車也存在成熟度低、實用性低等缺點。比如純電動汽車，就目前的技術水平而言，一是續航里程遠不及傳統汽車，二是充電不方便，而且價格特別貴，暫時難以大面積推廣給普通用戶。

插電式混合動力汽車

目前，混合動力技術已經非常成熟。雖然節油效果明顯，但仍以燒油為主，政策支持積極性不高。在純電動汽車和傳統燃油汽車之間，還有一種過渡性的插電式混合動力汽車。簡單地說，插電式混合動力就是在純電動模式下增加電池容量和里程數。通常情況下，在城市里開車，使用純電動模式就足夠了。

插電式混合動力汽車應該是目前新能源汽車中的最佳選擇，尤其是對于購車者來說。例如，純電動汽車對充電的依賴導致充電困難，無法離開城市，而插電式混合動力汽車則不同。充電方便時是電動汽車，充電不方便時是混合動力汽車，在便利性方面與傳統汽車沒有什么不同。

令人高興的是，近年來，自主品牌汽車制造商也開發出了質量相當不錯的插電式混合動力汽車。除了前段時間頗為熱鬧的比亞迪秦，上汽即將上市的榮威550插電也頗為有趣。這是一款在榮威550的基礎上開發的插電式混合動力汽車，有三種動力源：汽油發動機、起動機和發電機以及驅動電機。榮威550 Plug-in可以根據駕駛狀態自動智能判斷三種動力源的輸出，從而達到省油、動力強勁的效果。

榮威550插電式汽車在純電動模式下可以行駛58公里。對于普通的城市通勤者來說，充電一天是沒有問題的。用電的最大優勢是零排放，車主的使用成本比用油低很多倍。如果沒有足夠的電力，可以使用油電混合模式。在這種模式下，它的燃油效率也明顯高于傳統汽車。

榮威550插電式

使用這種插電式混合動力汽車，車主基本上不需要改變用車習慣。在家充電很方便，在公司充電也很方便。當你不能充電時，你不用擔心。不管怎樣，這里有很多加油站。純電動汽車目前走不遠，插電式混合動力可以擺脫充電的束縛，你可以隨心所欲地開車。

在新能源汽車的鼓勵政策下，應該是這款插電式混合動力汽車率先大規模走向普通用戶。現在，最大的障礙是價格。插電式混合動力系統的成本相對較高，整車的價格也會相對較高。我希望在享受政策補貼后，這種車的價格能更親民。

一百年前，在19世紀末20世紀初，關于電力和石油燃料驅動哪輛車更好或更差的爭論仍然激烈。1896年4月，當時著名的美國期刊《禁止馬車時代》上的一篇文章寫道：“當然，選舉……

ic汽車永遠不會產生廢氣，我們看到的所有汽油車都會從排氣管中排放出燃燒不足、氣味濃烈的廢氣。"

當時，電動汽車和汽油車也處于激烈的競爭中。1900年，美國三分之一的汽車是電動汽車。然而，“臟、吵、煙”的燃油車速度越來越快，隨著大量油田的發現，電動汽車的優勢正在逐漸喪失。第一次世界大戰終于敲響了電動汽車的喪鐘。內燃機在戰爭機械化方面具有絕對優勢，電動汽車在第一次世界大戰中輸掉了與燃油車的戰爭。。

一百年后，在人類與環境污染的戰爭中，電動汽車乘勢而上，對燃油車發起了反擊。半電動插電式混合動力汽車是打著“消除臟廢氣”旗號的先驅——它們至少在某個時候不會排放廢氣。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。當越來越多的二、三、四線城市急于限購、限購時，我們知道，新能源汽車的春天已經不遠了。

最終，霧霾將促使人們下定決心推廣新能源汽車。事實證明，一些地方與新能源汽車的推廣無關，中央補貼仍然具有吸引力。近兩年來，霧霾和PM2.5不斷涌現，污染了人們的肺部，也打到了相關部門的臉上。于是，有關部門積極行動，將柿子摘軟捏了捏，并首先對汽車進行了攻擊。

汽車尾氣排放當然與霧霾和PM2.5有關，但它們不是主要來源。這很簡單。在發達國家的一些城市，汽車的密度比我們的高得多。為什么沒有霧霾？然而，由于有關部門已經決定先打汽車屁股，汽車和車主首先要受苦。

限購和限購都是對汽車的限制性政策。在大氣污染治理行動中，新能源汽車有著意想不到的喜感，推廣步伐明顯加快。

然而，新能源汽車也存在成熟度低、實用性低等缺點。比如純電動汽車，就目前的技術水平而言，一是續航里程遠不及傳統汽車，二是充電不方便，而且價格特別貴，暫時難以大面積推廣給普通用戶。

插電式混合動力汽車

目前，混合動力技術已經非常成熟。雖然節油效果明顯，但仍以燒油為主，政策支持積極性不高。在純電動汽車和傳統燃油汽車之間，還有一種過渡性的插電式混合動力汽車。簡單地說，插電式混合動力就是在純電動模式下增加電池容量和里程數。通常情況下，在城市里開車，使用純電動模式就足夠了。

插電式混合動力汽車應該是目前新能源汽車中的最佳選擇，尤其是對于購車者來說。例如，純電動汽車對充電的依賴導致充電困難，無法離開城市，而插電式混合動力汽車則不同。充電方便時是電動汽車，充電不方便時是混合動力汽車，在便利性方面與傳統汽車沒有什么不同。

令人高興的是，近年來，自主品牌汽車制造商也開發出了質量相當不錯的插電式混合動力汽車。除了前段時間頗為熱鬧的比亞迪秦，上汽即將上市的榮威550插電也頗為有趣。這是一款在榮威550的基礎上開發的插電式混合動力汽車，有三種動力源：汽油發動機、起動機和發電機以及驅動電機。榮威550 Plug-in可以根據駕駛狀態自動智能判斷三種動力源的輸出，從而達到省油、動力強勁的效果。

榮威550插電式汽車在純電動模式下可以行駛58公里。對于普通的城市通勤者來說，充電一天是沒有問題的。最大的優勢是……

用電是零排放的，車主的使用成本比用油低很多倍。如果沒有足夠的電力，可以使用油電混合模式。在這種模式下，它的燃油效率也明顯高于傳統汽車。

榮威550插電式

使用這種插電式混合動力汽車，車主基本上不需要改變用車習慣。在家充電很方便，在公司充電也很方便。當你不能充電時，你不用擔心。不管怎樣，這里有很多加油站。純電動汽車目前走不遠，插電式混合動力可以擺脫充電的束縛，你可以隨心所欲地開車。

在新能源汽車的鼓勵政策下，應該是這款插電式混合動力汽車率先大規模走向普通用戶。現在，最大的障礙是價格。插電式混合動力系統的成本相對較高，整車的價格也會相對較高。我希望在享受政策補貼后，這種車的價格能更親民。

一百年前，在19世紀末20世紀初，關于電力和石油燃料驅動哪輛車更好或更差的爭論仍然激烈。1896年4月，當時著名的美國雜志《禁止馬車時代》上的一篇文章寫道：“當然，電動汽車永遠不會產生廢氣，而我們所看到的所有汽油車都會從排氣管中排放出燃燒不足、氣味濃烈的廢氣。”

當時，電動汽車和汽油車也處于激烈的競爭中。1900年，美國三分之一的汽車是電動汽車。然而，“臟、吵、煙”的燃油車速度越來越快，隨著大量油田的發現，電動汽車的優勢正在逐漸喪失。第一次世界大戰終于敲響了電動汽車的喪鐘。內燃機在戰爭機械化方面具有絕對優勢，電動汽車在第一次世界大戰中輸掉了與燃油車的戰爭。。

一百年后，在人類與環境污染的戰爭中，電動汽車乘勢而上，對燃油車發起了反擊。半電動插電式混合動力汽車是打著“消除臟廢氣”旗號的先驅——它們至少在某個時候不會排放廢氣。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：榮威世紀比亞迪發現

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