發展新能源汽車“舍得孩子，才能套到狼”

日前，有媒體援引美國電驅動運輸協會等機構發布的數據稱，9月美國新能源汽車銷量為8127輛，同比增長46%。與目前中國約1萬輛新能源汽車的年銷量相比，差距已經很大。為什么會發生這種情況？為什么幾年前，我們還在討論能否在新能源汽車領域“彎道超車”，而現在中美在新能源車市場的終端表現上卻有如此大的差距？

針對這一差距，業內也進行了大量討論，發現了技術、模式、市場和戰略差異的諸多原因。然而，在我看來，一方面，國家在推廣新能源汽車領域實際上做了很多努力。我相信，國內許多從事新能源的汽車企業都獲得了國家的相關財政補貼，在新能源汽車試運營等方面，許多地方政府都不遺余力地從政策、資金甚至交通管制和環境保護等方面給予相應的幫助。另一方面，從市場角度來看，由于汽油價格上漲以及汽車排放造成的環境污染等社會問題，消費者無疑將面臨越來越多的用車成本。在這種情況下，以節能環保為核心的新能源汽車無疑會有巨大的市場需求。因此，無論是從國家戰略還是市場需求來看，都不應該是中美新能源汽車終端市場表現存在巨大差異的核心原因。

很多人可能會立刻認為這是一個技術問題，也就是說，當前新能源汽車的電池一致性、續航里程和充電便利性問題是導致中美新能源銷量差異的關鍵。誠然，這也是一個問題，但為什么會出現這樣的問題？在我看來，這背后其實存在著自主車企在新能源汽車領域的投資問題。眾所周知，投入和產出之間存在一定的比例關系，投入少獲得高回報的可能性基本很低，尤其是在汽車行業。當前自動駕駛汽車企業新能源汽車發展不佳，背后最深層的原因其實是投資不足的問題。現階段，很多汽車公司都在從事所謂的新能源汽車，但腳踏實地地從事新能源汽車的獨立汽車公司并不多。

新能源汽車

中國人討厭中國足球，但恒大在短短三年內取得了令人印象深刻的成就。分析恒大成功的原因，當然要歸功于頂級教練和頂級球員的加盟，以及政府和球迷的支持，但更重要的是在于恒大的“燒錢”策略，即投資意愿。只有當你愿意投資時，世界頂級教練和球員才會加入進來，然后你才能迅速形成一個真正專業的管理和運營體系。事實上，新能源汽車的發展也必須依靠大量的投資。然而，盡管許多國內獨立汽車公司大聲喊口號，但他們并沒有真正的投資意愿，因此自然很難在新能源汽車市場取得良好的業績。而那些以上述少量汽車為代表，愿意在新能源汽車領域下大力氣的自主汽車企業，其實在新能源車領域已經取得了不錯的成績。

以上汽集團為例。截至2012年底，上汽集團對新能源汽車的投資已達46億元，并且一直在持續投資。也正是在這一大筆投資下，上汽在新能源汽車的各個方面都取得了許多令人矚目的成就。目前，上汽不僅掌握了整體電氣架構、整車集成控制等新能源汽車核心技術，還相繼推出了榮威E50和榮威750混合動力純電動車型，并在市場上取得了優異的反響。即將上市的插電式混合動力汽車榮威插電式表明，上汽在新能源汽車的工業化水平上甚至超過了大多數合資企業。可以說，上汽集團已經……

在新能源汽車的工業化水平上，超過了大多數合資企業。

中國有句古話叫“舍不得孩子，但抓不到狼”。同樣，對于新能源汽車的發展，如果汽車公司不愿意真正投入巨資，他們如何才能真正在終端市場實現產銷業績的突破？在新能源汽車領域，只有像上汽這樣的汽車公司一樣，依靠持續穩健、扎實的投資，才能在新能源車領域實現持續創新和突破，甚至成為中國新能源車領軍企業。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。日前，有媒體援引美國電驅動運輸協會等機構發布的數據稱，9月美國新能源汽車銷量為8127輛，同比增長46%。與目前中國約1萬輛新能源汽車的年銷量相比，差距已經很大。為什么會發生這種情況？為什么幾年前，我們還在討論能否在新能源汽車領域“彎道超車”，而現在中美在新能源車市場的終端表現上卻有如此大的差距？

針對這一差距，業內也進行了大量討論，發現了技術、模式、市場和戰略差異的諸多原因。然而，在我看來，一方面，國家在推廣新能源汽車領域實際上做了很多努力。我相信，國內許多從事新能源的汽車企業都獲得了國家的相關財政補貼，在新能源汽車試運營等方面，許多地方政府都不遺余力地從政策、資金甚至交通管制和環境保護等方面給予相應的幫助。另一方面，從市場角度來看，由于汽油價格上漲以及汽車排放造成的環境污染等社會問題，消費者無疑將面臨越來越多的用車成本。在這種情況下，以節能環保為核心的新能源汽車無疑會有巨大的市場需求。因此，無論是從國家戰略還是市場需求來看，都不應該是中美新能源汽車終端市場表現存在巨大差異的核心原因。

很多人可能會立刻認為這是一個技術問題，也就是說，當前新能源汽車的電池一致性、續航里程和充電便利性問題是導致中美新能源銷量差異的關鍵。誠然，這也是一個問題，但為什么會出現這樣的問題？在我看來，這背后其實存在著自主車企在新能源汽車領域的投資問題。眾所周知，投入和產出之間存在一定的比例關系，投入少獲得高回報的可能性基本很低，尤其是在汽車行業。當前自動駕駛汽車企業新能源汽車發展不佳，背后最深層的原因其實是投資不足的問題。現階段，很多汽車公司都在從事所謂的新能源汽車，但腳踏實地地從事新能源汽車的獨立汽車公司并不多。

新能源汽車

中國人討厭中國足球，但恒大在短短三年內取得了令人印象深刻的成就。分析恒大成功的原因，當然要歸功于頂級教練和頂級球員的加盟，以及政府和球迷的支持，但更重要的是在于恒大的“燒錢”策略，即投資意愿。只有當你愿意投資時，世界頂級教練和球員才會加入進來，然后你才能迅速形成一個真正專業的管理和運營體系。事實上，新能源汽車的發展也必須依靠大量的投資。然而，盡管許多國內獨立汽車公司大聲喊口號，但他們并沒有真正的投資意愿，因此自然很難在新能源汽車市場取得良好的業績。還有那些自我……

以上述少數汽車為代表，愿意在新能源汽車領域下大力氣的d車企，其實在新能源車領域已經取得了不錯的成績。

以上汽集團為例。截至2012年底，上汽集團對新能源汽車的投資已達46億元，并且一直在持續投資。也正是在這一大筆投資下，上汽在新能源汽車的各個方面都取得了許多令人矚目的成就。目前，上汽不僅掌握了整體電氣架構、整車集成控制等新能源汽車核心技術，還相繼推出了榮威E50和榮威750混合動力純電動車型，并在市場上取得了優異的反響。即將上市的插電式混合動力汽車榮威插電式表明，上汽在新能源汽車的工業化水平上甚至超過了大多數合資企業。可以說，上汽在新能源汽車的產業化水平上已經超過了大多數合資企業。

中國有句古話叫“舍不得孩子，但抓不到狼”。同樣，對于新能源汽車的發展，如果汽車公司不愿意真正投入巨資，他們如何才能真正在終端市場實現產銷業績的突破？在新能源汽車領域，只有像上汽這樣的汽車公司一樣，依靠持續穩健、扎實的投資，才能在新能源車領域實現持續創新和突破，甚至成為中國新能源車領軍企業。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

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