豐田將在中國全面拓荒混合動力市場

如果將傳統的汽車內燃機技術比作天花板，那么混合動力技術無疑已經突破了天花板，在更廣闊的空間中獲得了自由。盡管許多汽車制造商在這一技術領域已經開拓了多年，但日本人終于憑借這種實力成為了這一領域的領導者，豐田幾乎成為了混合動力技術的代名詞。

豐田開發的第一款混合動力汽車普銳斯問世已有16年，其混合動力汽車在全球的銷量已超過500萬輛。混合動力產品不僅為豐田帶來了豐厚的市場利潤，也增加了豐田強大的競爭力，使其成為包括大眾在內的世界上未來汽車技術領域最重要的競爭對手。

現在，豐田不僅將這項王牌技術全面引入仍處于混合動力狂野時代的中國市場，還將投資50億元人民幣，在江蘇常熟建立豐田最大的海外研發中心。難怪人們認為豐田在兩國關系如此微妙的情況下瘋了，甚至被認為是對中國政府的表演。

當然，豐田無論如何都不會在一場演出上花費50億元，即使豐田章男（豐田現任總裁）真的想這么做，日本政府也不會同意。那么，豐田到底想在中國做什么呢？

豐田真的想在中國扎根嗎？

據說，在中國銷售的第一輛普銳斯是由一位私人車主購買的。購買它的原因是“時尚”，但不是因為環保，這與豐田的初衷大相徑庭。從那以后，普銳斯在中國的銷售一直被豐田公司保密——混合動力在中國的銷量并不好。

與其他新能源汽車一樣，混合動力汽車在中國的銷量不佳主要是由于缺乏足夠的激勵措施。豐田也承認，關于激勵政策的談判已經進行了很長時間，但到目前為止還沒有取得實質性進展。即便如此，豐田還是決定將這項技術引進中國，原因很簡單，中國是最有潛力的未來市場。

在接受筆者采訪時，豐田現任總裁內田（被稱為豐田混合動力之父和普銳斯的設計師）曾表示，他選擇在中國設立豐田最大的海外研發中心，希望“為中國消費者提供最滿意的產品”，換言之，可以理解為“希望更多中國消費者購買豐田產品”。

內山表示，常熟研發中心的兩大任務是開發更適合中國市場的產品；

二是實現混合動力技術的國產化。盡管一汽豐田和廣汽豐田都已經開始了本地化產品的研發，但常熟研發中心可以幫助這兩家合資公司進一步研發本地化產品。包括凱美瑞在內的國產混合動力汽車并不都是為了混合動力的國產化。更重要的是，未來混合動力技術將逐步引入中國市場，最終實現混合動力產品零部件的本地采購。隨著常熟研發中心的建成，豐田在中國的國產化進程將進一步加快。。。我們將與中國的供應商合作，推動混合動力部件的國產化生產。"

據了解，自常熟研發中心方案敲定以來，混合動力產品零部件的本地采購戰略已被納入豐田的一攬子中國發展計劃。隨著研發中心的建成，相關供應商的認證也進入了密集階段。

豐田將如何在中國扎根？

2012年3月，豐田（中國）宣布了其中國市場擴張的重大戰略計劃——“中國云動計劃”，表示將圍繞“環保技術、福利車、商品、服務、事業和社會貢獻活動”六個方面加快在中國的職業發展，其中，在中國市場推廣新能源技術和新能源產品是該計劃的核心。還有消息稱，豐田將在中國進入基于混合動力電動技術的“雙引擎”時代，其主要技術路線是利用混合動力汽車和插電式混合動力汽車在電機、電池和動力控制方面的共同核心基礎技術，從混合動力汽車發展到插電式混合動力汽車和純電動汽車。江蘇省常熟市的研發中心是這一戰略布局的重要組成部分。

2011年10月，豐田斥資6.89億美元（約合50億元人民幣）在江蘇常熟建立了其最大的海外汽車研發基地，這被視為豐田在中國本土化進程中的又一個重要里程碑。“豐田研發中心（中國）有限公司”（簡稱TMEC）是豐田公司的全資子公司。其主要任務是與一汽豐田、廣汽豐田共同完成“最受中國消費者歡迎”的豐田品牌產品的適應性二次研發。與此同時，豐田的王牌汽車技術——混合動力被引入中國市場，并在國內生產。

豐田總裁豐田章男在接受筆者采訪時表示，常熟研發中心作為中國第一家擁有幾乎所有研發設施的汽車研發機構，將建設豐田全球研發體系中最大的研發中心，豐田將充分利用這一先進的研發基地，推動豐田環保技術在中國的本土化。為了確保這一目標的實現，豐田章男甚至將豐田公司技術二號負責人山下忠史派往常熟（由于前技術副總裁內山升任副董事長，再升任總裁，山下忠世實際上成為了豐田公司技術一號負責人）。把豐田這樣的重要人物放在這樣的位置，用內田的話來說，“太殘忍了”，可以從另一個側面表明豐田章男對中國市場的重視程度。

豐田能在中國扎根嗎？

盡管由于政策等原因，中國市場對混合動力產品缺乏熱情，但豐田在全球的混合動力汽車銷量已超過500萬輛。豐田的混合動力技術是目前世界上唯一實現量產的成熟技術。截至2013年3月底，與相同車身尺寸和水平的汽油發動機相比，其衍生的混合動力產品節省了約120億升汽油，減少了約3400萬噸二氧化碳排放。

要將如此先進的技術及其產品引入一個不成熟的汽車市場，豐田面臨著巨大的挑戰。

兩年前，當常熟研發中心剛剛破土動工時，豐田章男告訴筆者，豐田承諾將代表豐田在節能和新能源技術領域最高水平的技術全方位引入中國，豐田希望未來成為中國最豐富的汽車制造商。兩年后，筆者在建成的研發中心看到，荒地上建起了一排排漂亮的試驗樓和宏偉的試驗跑道，研發中心的實驗室已經開始工作。阿基奧……

yoda的承諾正在實現。

然而，由于眾所周知的原因，豐田在中國的發展計劃并不順利。根據云動計劃的“三步走”計劃，豐田原本希望：第一步，2012年，在年銷量突破100萬輛的同時，為節能新能源汽車的發展奠定堅實的基礎；第二步；2015年，在達到160萬輛至180萬輛銷量的同時，配備國產混合動力系統的混合動力汽車將在一汽豐田和廣汽豐田批量生產；第三步，確定以節能新能源汽車為主體的職業發展模式，加大對新能源的投入，實現新能源汽車占豐田整體銷量20%的目標。事實上，豐田已經連續兩年未能超過中國市場100萬輛的銷售目標，2013年也沒有希望繼續下去。盡管如此，豐田并沒有在中國停下腳步。本月中旬，常熟研發中心將如期建成開放。

豐田章男在2011年3月發布豐田“全球發展愿景”時表示，實現全球愿景的關鍵在于中國；一年后，在常熟研發中心的奠基儀式上，他再次用粗魯但堅定的中文說：“中國最重要”。如果將傳統的汽車內燃機技術比作天花板，那么混合動力技術無疑已經突破了天花板，在更廣闊的空間中獲得了自由。盡管許多汽車制造商在這一技術領域已經開拓了多年，但日本人終于憑借這種實力成為了這一領域的領導者，豐田幾乎成為了混合動力技術的代名詞。

豐田開發的第一款混合動力汽車普銳斯問世已有16年，其混合動力汽車在全球的銷量已超過500萬輛。混合動力產品不僅為豐田帶來了豐厚的市場利潤，也增加了豐田強大的競爭力，使其成為包括大眾在內的世界上未來汽車技術領域最重要的競爭對手。

現在，豐田不僅將這項王牌技術全面引入仍處于混合動力狂野時代的中國市場，還將投資50億元人民幣，在江蘇常熟建立豐田最大的海外研發中心。難怪人們認為豐田在兩國關系如此微妙的情況下瘋了，甚至被認為是對中國政府的表演。

當然，豐田無論如何都不會在一場演出上花費50億元，即使豐田章男（豐田現任總裁）真的想這么做，日本政府也不會同意。那么，豐田到底想在中國做什么呢？

豐田真的想在中國扎根嗎？

據說，在中國銷售的第一輛普銳斯是由一位私人車主購買的。購買它的原因是“時尚”，但不是因為環保，這與豐田的初衷大相徑庭。從那以后，普銳斯在中國的銷售一直被豐田公司保密——混合動力在中國的銷量并不好。

與其他新能源汽車一樣，混合動力汽車在中國的銷量不佳主要是由于缺乏足夠的激勵措施。豐田也承認，關于激勵政策的談判已經進行了很長時間，但到目前為止還沒有取得實質性進展。即便如此，豐田還是決定將這項技術引進中國，原因很簡單，中國是最有潛力的未來市場。

在接受筆者采訪時，豐田現任總裁內田（被稱為豐田混合動力之父和普銳斯的設計師）曾表示，他選擇在中國設立豐田最大的海外研發中心，希望“為中國消費者提供最滿意的產品”，換言之，可以理解為“希望更多中國消費者購買豐田產品”。

內山表示，常熟研發中心的兩大任務是開發更適合中國市場的產品；

二是實現混合動力技術的國產化。盡管一汽豐田和廣汽豐田都已經開始了本地化產品的研發，但常熟研發中心可以幫助這兩家合資公司進一步研發本地化產品。包括凱美瑞在內的國產混合動力汽車并不都是為了混合動力的國產化。更重要的是，未來混合動力技術將逐步引入中國市場，最終實現混合動力產品零部件的本地采購。隨著常熟研發中心的建成，豐田在中國的國產化進程將進一步加快。。。我們將與中國的供應商合作，推動混合動力部件的國產化生產。"

據了解，自常熟研發中心方案敲定以來，混合動力產品零部件的本地采購戰略已被納入豐田的一攬子中國發展計劃。隨著研發中心的建成，相關供應商的認證也進入了密集階段。

豐田將如何在中國扎根？

2012年3月，豐田（中國）宣布了其中國市場擴張的重大戰略計劃——“中國云動計劃”，表示將圍繞“環保技術、福利車、商品、服務、事業和社會貢獻活動”六個方面加快在中國的職業發展，其中，在中國市場推廣新能源技術和新能源產品是該計劃的核心。還有消息稱，豐田將在中國進入基于混合動力電動技術的“雙引擎”時代，其主要技術路線是利用混合動力汽車和插電式混合動力汽車在電機、電池和動力控制方面的共同核心基礎技術，從混合動力汽車發展到插電式混合動力汽車和純電動汽車。江蘇省常熟市的研發中心是這一戰略布局的重要組成部分。

2011年10月，豐田斥資6.89億美元（約合50億元人民幣）在江蘇常熟建立了其最大的海外汽車研發基地，這被視為豐田在中國本土化進程中的又一個重要里程碑。“豐田研發中心（中國）有限公司”（簡稱TMEC）是豐田公司的全資子公司。其主要任務是與一汽豐田、廣汽豐田共同完成“最受中國消費者歡迎”的豐田品牌產品的適應性二次研發。與此同時，豐田的王牌汽車技術——混合動力被引入中國市場，并在國內生產。

豐田總裁豐田章男在接受筆者采訪時表示，常熟研發中心作為中國第一家擁有幾乎所有研發設施的汽車研發機構，將建設豐田全球研發體系中最大的研發中心，豐田將充分利用這一先進的研發基地，推動豐田環保技術在中國的本土化。為了確保這一目標的實現，豐田章男甚至將豐田公司技術二號負責人山下忠史派往常熟（由于前技術副總裁內山升任副董事長，再升任總裁，山下忠世實際上成為了豐田公司技術一號負責人）。把豐田這樣的重要人物放在這樣的位置，用內田的話來說，“太殘忍了”，可以從另一個側面表明豐田章男對中國市場的重視程度。

豐田能在中國扎根嗎？

盡管由于政策等原因，中國市場對混合動力產品缺乏熱情，但豐田在全球的混合動力汽車銷量已超過500萬輛。豐田的混合動力技術是目前世界上唯一實現量產的成熟技術。截至2013年3月底，與相同車身尺寸和水平的汽油發動機相比，其衍生的混合動力產品節省了約120億升汽油，減少了約3400萬噸二氧化碳排放。

要將如此先進的技術及其產品引入一個不成熟的汽車市場，豐田面臨著巨大的挑戰。

兩年前，當常熟研發中心剛剛破土動工時，豐田章男告訴筆者，豐田承諾將代表豐田在節能和新能源技術領域最高水平的技術全方位引入中國，豐田希望未來成為中國最豐富的汽車制造商。兩年后，筆者在建成的研發中心看到，荒地上建起了一排排漂亮的試驗樓和宏偉的試驗跑道，研發中心的實驗室已經開始工作。阿基奧……

yoda的承諾正在實現。

然而，由于眾所周知的原因，豐田在中國的發展計劃并不順利。根據云動計劃的“三步走”計劃，豐田原本希望：第一步，2012年，在年銷量突破100萬輛的同時，為節能新能源汽車的發展奠定堅實的基礎；第二步；2015年，在達到160萬輛至180萬輛銷量的同時，配備國產混合動力系統的混合動力汽車將在一汽豐田和廣汽豐田批量生產；第三步，確定以節能新能源汽車為主體的職業發展模式，加大對新能源的投入，實現新能源汽車占豐田整體銷量20%的目標。事實上，豐田已經連續兩年未能超過中國市場100萬輛的銷售目標，2013年也沒有希望繼續下去。盡管如此，豐田并沒有在中國停下腳步。本月中旬，常熟研發中心將如期建成開放。

豐田章男在2011年3月發布豐田“全球發展愿景”時表示，實現全球愿景的關鍵在于中國；一年后，在常熟研發中心的奠基儀式上，他再次用粗魯但堅定的中文說：“中國最重要”。

標簽：豐田一汽北京大眾凱美瑞

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