“車電分離”運營能否加快電動汽車產業化步伐？

自2011年12月以來，河南新鄉已有100輛可更換底盤電動出租車投入示范運營，這是中國首批投入商業運營的可更換底盤電動車。筆者在采訪中了解到，近兩年來，電動出租車的運營已初步實現商業盈利，“車電分離”模式在商業運營方面取得突破，為解決當前電動汽車產業化問題提供了有益參考。

電力交換模式商業化運營的突破

在多年持續研發的基礎上，新鄉市選擇了“車電分離，以替代電力為主”的商業模式。2011年，整合當地優勢電池企業環宇集團、科隆集團和新能電動汽車公司，成立新能出租車公司，投資100輛充電電動汽車進行商業運營。到今年7月，總行駛里程超過1000萬公里，自行車最大行駛里程達到13萬公里，并實現了小幅盈利。

筆者從新鄉市工業和信息化局了解到，從運行數據來看，自行車平均每公里耗電0.14千瓦時，每公里運行成本0.31元，比燃油車低0.48元，低60%。

筆者隨機采訪的幾位電動出租車司機表示，電動出租車操作簡單，駕駛方便；換電只需要3分鐘，因此沒有時間延遲；一節課跑230-250公里，電池只在中途更換一次。

司機孫師傅說：“主要是賺更多的錢。一塊電池用光了，差不多40元電費，可以跑150公里左右；原來開一輛加油車100公里要60多元，一個月能賺1000多元。”

新能公司副總裁丁宏偉表示，目前出租車公司的運營已經實現盈虧平衡，利潤較低。如果擴大規模，增加夜間出租車，效益將更加明顯。更重要的是，通過近兩年的示范運行，電池的安全性沒有問題，經濟技術指標得到了充分的檢驗。同時，通過數據反饋，對電池等技術的持續優化發揮了很大作用。

電力交換模式的前景是光明的。

中國工程院院士陳清泉評價說，技術不是電動汽車行業發展的最大瓶頸，關鍵是要有好的產品、好的基礎設施和好的商業模式。新鄉以系統集成和優化推動電動汽車產業發展，探索“車電分離、以電代電”的電動汽車商業運營模式。

據新鄉市工業和信息化局介紹，在目前的技術條件下，實現電動乘用車產業化的一個關鍵在于商業模式創新。換電模式的優點在于通過快速換電解決了連續運行和方便的問題；其次，車電分離，用戶不需要購買約占整車成本一半的電池，而是租用電池，其購車成本和運營成本均低于汽油，具有較強的市場吸引力；再次，電池運營商的專業維護可以確保電池始終處于最佳狀態，解決電池壽命與車身不匹配的問題；

同時，可以有效地利用低壓電力。

新能公司與國家電網開展聯合技術研究，解決了自動換電、電池自動變速器、車輛電池鎖定與解鎖、電池管理系統轉換與安裝、在線監管與安全報警等一系列技術問題，建成了國內首個實用的大型電動汽車底盤換電站。

筆者在這座電站的現場看到，電動出租車可以在3分鐘左右完全自動更換，無需人工拆卸。同時，更換的電池由專業人員進行專業充電和維護，該電站每天可滿足100輛車的運行。同時，新鄉市還率先研制出可自動充換電的移動有軌電車，可搭載18級電池。目前，已有四輛汽車投入運營。

加快普及仍需技術和政策支持。

新鄉市在電力交換模式的探索中，一方面強調不斷加強技術研發，另一方面也呼吁加大政策支持力度。

新鄉市委書記李慶貴認為，電池的性能和價格是電動汽車行業發展的障礙，而電池的性能與價格是由電池的關鍵材料決定的。因此，加大新型電池材料的研發力度是相當長一段時間以來的一項重大工程。在目前的技術條件下，實現電動乘用車產業化的途徑在于商業模式的創新。這涉及到汽車制造路線、電池制造技術、標準化建設、能源供應網絡建設、國家智能電網建設、城市規劃、車輛接入標準修訂等一系列問題，僅靠企業無法解決，必須由政府來完成。

丁宏偉認為，換電模式的發展受到換電網絡建設的制約，基礎設施的滯后制約了電動汽車的推廣，這涉及到土地、規劃等問題，是一家企業無法完成的。國家應提前規劃布局，將充換電網絡納入整體基礎設施網絡，為電動汽車產業發展預留空間。

采訪中，一些企業和專家還建議國家加大對技術創新的支持力度，重點支持動力電池材料、動力電池等關鍵技術的研發，盡快突破電動汽車產業的瓶頸；在支持方面，根據實際示范運行效果，對符合國家標準的，一律給予補貼；對政府投入的研發資金，采取招標方式優化支持目標；

在出租車和政府公務用車采購等公共領域，應優先考慮電動客車，并發揮引導作用，制定車輛購置稅優惠政策，鼓勵推廣電動汽車。自2011年12月以來，河南新鄉已有100輛可更換底盤電動出租車投入示范運營，這是中國首批投入商業運營的可更換底盤電動車。筆者在采訪中了解到，近兩年來，電動出租車的運營已初步實現商業盈利，“車電分離”模式在商業運營方面取得突破，為解決當前電動汽車產業化問題提供了有益參考。

電力交換模式商業化運營的突破

在多年持續研發的基礎上，新鄉市選擇了“車電分離，以替代電力為主”的商業模式。2011年，整合當地優勢電池企業環宇集團、科隆集團和新能電動汽車公司，成立新能出租車公司，投資100輛充電電動汽車進行商業運營。到今年7月，總行駛里程超過1000萬公里，自行車最大行駛里程達到13萬公里，并實現了小幅盈利。

筆者從新鄉市工業和信息化局了解到，從運行數據來看，自行車平均每公里耗電0.14千瓦時，每公里運行成本0.31元，比燃油車低0.48元，低60%。

筆者隨機采訪的幾位電動出租車司機表示，電動出租車操作簡單，駕駛方便；換電只需要3分鐘，因此沒有時間延遲；一節課跑230-250公里，電池只在中途更換一次。

司機孫師傅說：“主要是賺更多的錢。一塊電池用光了，差不多40元電費，可以跑150公里左右；原來開一輛加油車100公里要60多元，一個月能賺1000多元。”

新能公司副總裁丁宏偉表示，目前出租車公司的運營已經實現盈虧平衡，利潤較低。如果擴大規模，增加夜間出租車，效益將更加明顯。更重要的是，通過近兩年的示范運行，電池的安全性沒有問題，經濟技術指標得到了充分的檢驗。同時，通過數據反饋，對電池等技術的持續優化發揮了很大作用。

電力交換模式的前景是光明的。

中國工程院院士陳清泉評價說，技術不是電動汽車行業發展的最大瓶頸，關鍵是要有好的產品、好的基礎設施和好的商業模式。新鄉以系統集成和優化推動電動汽車產業發展，探索“車電分離、以電代電”的電動汽車商業運營模式。

據新鄉市工業和信息化局介紹，在目前的技術條件下，實現電動乘用車產業化的一個關鍵在于商業模式創新。換電模式的優點在于通過快速換電解決了連續運行和方便的問題；其次，車電分離，用戶不需要購買約占整車成本一半的電池，而是租用電池，其購車成本和運營成本均低于汽油，具有較強的市場吸引力；再次，電池運營商的專業維護可以確保電池始終處于最佳狀態，解決電池壽命與車身不匹配的問題；

同時，可以有效地利用低壓電力。

新能公司與國家電網開展聯合技術研究，解決了自動換電、電池自動變速器、車輛電池鎖定與解鎖、電池管理系統轉換與安裝、在線監管與安全報警等一系列技術問題，建成了國內首個實用的大型電動汽車底盤換電站。

筆者在這座電站的現場看到，電動出租車可以在3分鐘左右完全自動更換，無需人工拆卸。同時，更換的電池由專業人員進行專業充電和維護，該電站每天可滿足100輛車的運行。同時，新鄉市還率先研制出可自動充換電的移動有軌電車，可搭載18級電池。目前，已有四輛汽車投入運營。

加快普及仍需技術和政策支持。

新鄉市在電力交換模式的探索中，一方面強調不斷加強技術研發，另一方面也呼吁加大政策支持力度。

新鄉市委書記李慶貴認為，電池的性能和價格是電動汽車行業發展的障礙，而電池的性能與價格是由電池的關鍵材料決定的。因此，加大新型電池材料的研發力度是相當長一段時間以來的一項重大工程。在目前的技術條件下，實現電動乘用車產業化的途徑在于商業模式的創新。這涉及到汽車制造路線、電池制造技術、標準化建設、能源供應網絡建設、國家智能電網建設、城市規劃、車輛接入標準修訂等一系列問題，僅靠企業無法解決，必須由政府來完成。

丁宏偉認為，換電模式的發展受到換電網絡建設的制約，基礎設施的滯后制約了電動汽車的推廣，這涉及到土地、規劃等問題，是一家企業無法完成的。國家應提前規劃布局，將充換電網絡納入整體基礎設施網絡，為電動汽車產業發展預留空間。

采訪中，一些企業和專家還建議國家加大對技術創新的支持力度，重點支持動力電池材料、動力電池等關鍵技術的研發，盡快突破電動汽車產業的瓶頸；在支持方面，根據實際示范運行效果，對符合國家標準的，一律給予補貼；對政府投入的研發資金，采取招標方式優化支持目標；在出租車和政府公務用車采購等公共領域，應優先考慮電動客車，并發揮引導作用，制定車輛購置稅優惠政策，鼓勵推廣電動汽車。

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