新能源汽車補貼新政 私人市場依然難打開

新能源汽車補貼政策一直是業內的熱門話題。現在新能源汽車補貼政策打破了一直被詬病的地方保護。對中央的補貼已從以前的中央政府改為地方政府，地方政府直接補貼汽車公司，從而減少了在中間的復雜程序。雖然地方補貼標準尚未出臺，但也有必要打破地方保護，從以前的地方車企供應到全國車企。這讓許多汽車公司拍手叫好。

此外，新政中也對補貼標準進行了調整，不再是一刀切，而是在純電動模式下根據續航里程長短給予不同的補貼，使補貼標準更加科學公平。

新政出臺后，汽車公司紛紛推出新能源汽車計劃。近日，投資25億元的東風乘用車新能源工廠正式開工建設。預計2014年底全面建成投產，計劃產能16萬輛。在此之前，上汽、北汽、長安等多家車企都提出了各自的新能源汽車計劃。一直致力于新能源汽車的比亞迪看到了希望，其第二代雙模電動車秦將于年底正式上市。這款車百公里油耗僅為2L，百公里加速時間僅為5.9秒。新政出臺后，意味著其新能源產品F3DM以及純電動汽車e6和K9只能在深圳銷售和上牌的局面將徹底打破。

盡管新能源汽車補貼新政有很多亮點，但筆者認為，新政策在公共交通領域的推廣可能更加明顯，但在私家車領域還遠遠不夠。

首先，新政中的補貼金額低于之前的標準。根據新政的規定，乘用車在2013年可獲得最高6萬元的補貼。但事實上，今年只剩下不到三個月的時間，加上車企準備的時間，能夠享受今年補貼政策的車型幾乎可以忽略不計。

2013年之后，即2014年和2015年，補貼金額分別為今年標準的90%和80%。按照今年6萬元的純電動汽車補貼，2015年購買純電動汽車的消費者補貼減少了1.2萬元。盡管這部分差額很可能最終由車企支付，但對消費者來說有些尷尬，這不利于新能源汽車在輿論中在私人消費市場的推廣。

其次，從新能源汽車的基礎設施建設來看，還遠遠不夠方便。以北京為例，購買純電動汽車的消費者必須首先確保自己有停車位。由于現在充電樁很難進入社區，許多物業公司不愿承擔安裝充電樁后可能發生的被盜、毀壞或故障的風險。即使車主自己承擔風險，誰能在北京擁有寬敞安全的停車位？一個實際的例子是，北京正試圖租一輛電動汽車。組織者希望在幾個月內接觸到3000名志愿者。從實際招聘情況來看，進展非常緩慢。

因此，對于新能源汽車來說，要在短時間內在私人市場實現快速突破仍然非常困難。汽車公司可能希望在公共交通和政府采購方面大做文章。

即便如此，在能源和環境的壓力下，新能源汽車的最終推廣目標還是龐大的私家車市場。從本周四到20日，一場聲勢浩大的“節能與新能源汽車產業發展規劃成果展”將在北京舉行。不僅政府代表、國內權威研究機構的專家學者，歐盟、國際能源署、美國能源部以及國內外節能和新能源汽車公司的負責人也將齊聚一堂，市民也可以申請試駕新能源汽車產品。這種輿論和商業討論對于促進新……至關重要……

能源汽車。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。新能源汽車補貼政策一直是業內的熱門話題。現在新能源汽車補貼政策打破了一直被詬病的地方保護。對中央的補貼已從以前的中央政府改為地方政府，地方政府直接補貼汽車公司，從而減少了在中間的復雜程序。雖然地方補貼標準尚未出臺，但也有必要打破地方保護，從以前的地方車企供應到全國車企。這讓許多汽車公司拍手叫好。

此外，新政中也對補貼標準進行了調整，不再是一刀切，而是在純電動模式下根據續航里程長短給予不同的補貼，使補貼標準更加科學公平。

新政出臺后，汽車公司紛紛推出新能源汽車計劃。近日，投資25億元的東風乘用車新能源工廠正式開工建設。預計2014年底全面建成投產，計劃產能16萬輛。在此之前，上汽、北汽、長安等多家車企都提出了各自的新能源汽車計劃。一直致力于新能源汽車的比亞迪看到了希望，其第二代雙模電動車秦將于年底正式上市。這款車百公里油耗僅為2L，百公里加速時間僅為5.9秒。新政出臺后，意味著其新能源產品F3DM以及純電動汽車e6和K9只能在深圳銷售和上牌的局面將徹底打破。

盡管新能源汽車補貼新政有很多亮點，但筆者認為，新政策在公共交通領域的推廣可能更加明顯，但在私家車領域還遠遠不夠。

首先，新政中的補貼金額低于之前的標準。根據新政的規定，乘用車在2013年可獲得最高6萬元的補貼。但事實上，今年只剩下不到三個月的時間，加上車企準備的時間，能夠享受今年補貼政策的車型幾乎可以忽略不計。

2013年之后，即2014年和2015年，補貼金額分別為今年標準的90%和80%。按照今年6萬元的純電動汽車補貼，2015年購買純電動汽車的消費者補貼減少了1.2萬元。盡管這部分差額很可能最終由車企支付，但對消費者來說有些尷尬，這不利于新能源汽車在輿論中在私人消費市場的推廣。

其次，從新能源汽車的基礎設施建設來看，還遠遠不夠方便。以北京為例，購買純電動汽車的消費者必須首先確保自己有停車位。由于現在充電樁很難進入社區，許多物業公司不愿承擔安裝充電樁后可能發生的被盜、毀壞或故障的風險。即使車主自己承擔風險，誰能在北京擁有寬敞安全的停車位？一個實際的例子是，北京正試圖租一輛電動汽車。組織者希望在幾個月內接觸到3000名志愿者。從實際招聘情況來看，進展非常緩慢。

因此，對于新能源汽車來說，要在短時間內在私人市場實現快速突破仍然非常困難。汽車公司可能希望在公共交通和政府采購方面大做文章。

即便如此，在能源和環境的壓力下，新能源汽車的最終推廣目標還是龐大的私家車市場。從本周四到20日，一場聲勢浩大的“節能與新能源汽車產業發展規劃成果展”將在北京舉行。不僅是政府代表、國內權威研究機構的專家學者，還有負責人……

歐盟、國際能源署、美國能源部以及國內外節能和新能源汽車公司將齊聚一堂，市民也可以申請試駕新能源汽車產品。這種輿論和商業討論對于推廣新能源汽車至關重要。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：北京比亞迪長安東風

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