李玉軍：大力發展純電動車 適當研發混動

2013年9月17日，2013中國新能源汽車產業發展合作國際論壇暨項目洽談會在北京五洲酒店舉行。論壇以“新能源汽車承載綠色交通使命”為主題，旨在促進新能源汽車產業發展，建立國家和國際專業的國際合作服務平臺。集權威政策發布、前沿技術研討、最新產品發布、合作項目對接洽談于一體的專業國際會議。

在論壇上，有限公司技術中心副主任李玉軍指出，在技術路線方面，北汽正在大力發展純電動汽車，適當研發混合動力技術和產品，跟蹤燃料電池技術的發展，發展小型高效的汽油和柴油發動機，開發液化天然氣和壓縮天然氣等替代能源，實現新能源汽車與傳統節能技術的同步發展。

李玉軍，有限公司技術中心副主任。

以下是演講記錄：

各位專家、各位領導，早上好。我來介紹一下北汽新能源新能源汽車的發展現狀，以及我們在技術創新方面采取的一些措施。該報告分為三個方面。第一部分是對北汽新能源發展的簡要介紹，其中還包括北汽集團在新能源汽車發展方面的戰略和技術路線。二是與大家分享北汽新能源在汽車技術創新方面的一些舉措以及這方面的一些技術。第三，從汽車工廠的角度來看，我們對新能源汽車的發展感到有些困惑。

首先，讓我告訴你一些關于我們團隊的事情。目前，北汽集團擁有約五個板塊，分別為商用車板塊、乘用車板塊、零部件、服務貿易、資產和開發板塊。從事新能源汽車研發的行業可能有兩個，一個是商用車行業，另一個是乘用車行業。商用車領域以北汽福田為基礎，下面有一家福田新能源公司，將從事商用車新能源的研發和生產。在乘用車領域，我們依托北汽，有北汽新能源公司全面負責新能源乘用車的研發、生產和銷售。

北汽集團對新能源汽車發展的產業規劃，從投入的角度來看，我們遵循國家新能源汽車戰略性新興產業，即2010年9月發布的七大新興產業，以及2012年6月發布的新能源汽車產業發展規劃，來進行我們的技術路線。在新能源方面，我們的發展戰略是大力發展純電動汽車，積極跟進混合動力汽車，并跟進其他新能源汽車的發展。同時，我們的方法是掌握關鍵零部件的核心技術，同時通過外部和內部環節提高創新能力，提高汽車產品的質量。

從技術上講，我們正在大力發展純電動汽車，適當研究和開發混合動力技術和產品，跟蹤和開發燃料電池技術，開發小型高效汽油和柴油發動機，開發液化天然氣和壓縮天然氣等替代能源，實現新能源汽車與傳統節能技術的同步發展。在下一部分中，您可以看到我們的產品類型譜，以及我們在實施技術路線時采取的一些措施。

目前，我們有兩個研發平臺，一個是基于北汽新能源的乘用車研發平臺，另一個是以福田新能源為基礎的商用車研發平臺。眾所周知，新能源汽車畢竟還是一輛汽車。對乘用車的支持是，我們集團有一個動力總成分公司和一個汽車工程研究所，這是對我們新能源汽車發展的技術支持。這篇文章是我們的總體情況。目前，北汽新能源公司有500多人，主要負責新能源汽車的開發、綜合測試、關鍵零部件、生產、銷售和研發。相應地，我們的支撐平臺是傳統汽車。現在我們的汽車工程研究所……

福田擁有2000多名員工，也是新能源技術商用車的開發平臺。

這篇文章是我們集團在節能和新能源汽車方面的產品譜，目前已經獲得了宣布銷售的汽車。節能和新能源汽車，乘用車，可能是典型的C30，這是你剛剛看到的北京出租車的主要類型之一，E150和電動汽車。目前，我們基于這個平臺有兩種方式，一種是純電動驅動，另一種是擴展程序。M30是一款基于微曲面的傳統汽車，其主要應用市場可能是物流或一些企業使用更多的汽車。另一款是C70純電動和擴展程序，這是目前相對高端的產品。還有一個謎，那就是北京的出租車運營。它已經在昌平運營了近三年。與此同時，我們的混合動力技術，如BSG、中國混合動力（戰士軍車）和EVAP也在相應地開發中。然后在商用車方面，我們有2噸、8噸和16噸的環衛車，還有12米的純電動公交車，還有混合動力公交車、電動搶修服務車、混合動力重型卡車和混合動力輕型卡車。目前，就車型而言，我們是一個從A0級、a級到B級的車輛平臺。從功能上講，我們涉足乘用車、公交車、出租車、環衛車、物流和郵政服務等多個領域。

接下來，我們將介紹北汽新能源在新能源汽車示范運營方面的一些前期工作。

第一個是示范操作。目前，北汽共擁有6000多輛汽車，包括新能源乘用車和福田商用車，其中乘用車近2000輛。其中，純電動乘用車的運營里程現已超過1500萬公里，其中，與去年4月投入運營的平谷密云出租車一樣，自行車的最大里程現已超過6萬公里。在示范運營模式方面，我們也在積極與國電和一些運營商探討純電動汽車如何良性或可持續運營。

例如，我們正在與國電和運營公司共同推動的一件事是收費模式。目前，我們已經提出了“先慢充、后快充、集中充電、分散充電”的模式。經過初步的實驗研究，我們對大約10輛汽車進行了統計實驗，結果表明，出租車的里程數通常可以從130輛達到220輛，高出大約90公里。那么，如果能達到220公里，無論是從運營公司還是司機的可持續發展角度來看，我們基本上可以通過成本分析實現盈虧平衡，實現這個行業的可持續發展。同時，我們還積極參與“電氣北京合作計劃”，該計劃目前在清華校園取得了非常好的效果，一些專家稍后將詳細介紹這些情況。

此外，我們還在做一些關于“快速變化”的技術研究。根據我們項目目前的計劃，我們應該在2014年初在金井塘投放一些車輛進行示范運營。這是我們的售后服務理念，實踐是“保姆式”的服務理念，引領低碳生活，探索五位一體的服務保障模式。這種新能源汽車的售后服務與傳統汽車的售后有共同點，但也有特點和差異。針對新能源的不同特點，我們總結出了五位一體的服務保障模式。新能源的特點是一個保障中心。北京有一個出租車運營監控中心，同時還有我們汽車工廠所有出庫車輛的監控。我們基本上可以實時監控使用和充電情況，每10秒有一組數據，基本上可以對車輛的狀況有實時的掌握。

同時，這也是我們的目標之一。我們的監控中心希望實現所謂的預警功能，即客戶在駕駛這款車時可能會出現一些小的電池問題，但不會影響車輛的行駛或乘客的感受。然而，在我們通過監控中心獲得這些數據后，我們希望通過每次定期的車輛維護來消除這些小問題，這樣對于客戶來說，我相信車輛會有更大的增長……

信息

此外，我們還在這篇文章中開發了一個與監控中心相匹配的手機應用程序。這個手機應用程序已經上線近兩個月了。通過為用戶設置不同的權限，我的團隊可以實時掌握轄區內車輛的狀態，在這里可以實現“彈出報價”。像微信一樣，他會彈出一個框告訴你這輛車出了什么問題，這大大提高了我們的維修效率。

此外，在汽車服務網絡的建設中，我們可能提出了三種服務，一種是特種服務站，另一種是戰地服務站，還有一種是值班服務站。根據運營車輛的性質，例如出租車，基本上是現場類型。對于像租賃這樣敏感度高的，我們可能是值班類型，我們會在這里安排專人及時解決問題。

另一個是新能源汽車的培訓體系。正如陳主任剛才所說，新能源汽車，特別是純電動汽車，在很多方面與傳統汽車不同。當用戶第一次接觸純電動汽車時，會覺得很多地方與傳統汽車不同，或者不適合使用，這往往會因為用戶的誤操作或誤解而導致車輛的一些不當使用。鑒于這種情況，我們從多個方面解決了這個問題。首先，我們與汽車制作了一張CD，專門講述了純電動汽車的不同之處，例如如何充電、如何確保高壓的安全、如何在雨天或太深的水坑中操作等，以及一張關于電氣安全的專門視頻CD。同時，我們有專門的培訓師在交付前對客戶進行汽車使用方面的培訓，例如持續里程的簡單問題，如何告知用戶在什么情況下充電，何時歸還，里程的估計等，以避免一些救援或其他問題。

這是北汽集團的生產布局。目前，有密云多用途汽車基地、沙河的歐V新能源客車基地、懷柔的歐曼新能源中重型卡車基地和南海的新能源巴士基地。目前，我們已經形成了單班2萬輛乘用車和年產5.1萬輛商用車的產能布局。

在產業鏈建設方面，我們以北汽新能源和福田新能源為中心，開展電機、電池、基礎設施和電氣助力等其他業務。相應地，我們也形成了一些產業園和聯盟，比如我們的新能源汽車產業園。在我們的工業園區，它由一家汽車廠、一家汽車公司和一家電池公司領導。這三項技術都在我們的工業園區內。未來將有一些電動輔助供應商引入工業園區。同時，還有一些可持續新能源的國際聯盟，北京新能源汽車產業聯盟與國電中石化的一些合作，以及我們在推動基礎設施建設方面的一些舉措。

讓我們與專家們分享一下北汽新能源在乘用車方面的技術創新，或者目前我們在技術層面關注的一些問題。過去，新能源公司成立于2009年，直到現在。過去，我們最初的開發方法是基于對傳統汽車的重組。事實上，也就是說，傳統汽車已經問世，然后在這種汽車的基礎上開發新能源汽車。這種模式確實有很多不便之處。因為汽車已經成型了，所以再做一次真的很難。例如碰撞安全、輕量化、動力總成技術和輔助系統電氣化等。目前，我們也感覺到有許多因素制約著車輛質量的提高。因此，今年以來，我國電動汽車的發展逐漸走向了一種全新的發展模式。目前，特斯拉S型、寶馬i3等行業新能源是我們技術的追求和方向。我們認為，電動汽車的設計應該朝著集成化、模塊化、酷化和智能化的方向發展。我們也以此為指導思想，在下一代或后續產品的開發中堅持這條路。

首先，我想和大家談談集成的問題。目前，在三部委全新平臺上開發新能源汽車的過程中，我們已經提出了高壓集成驅動c……

控制系統。在這項技術的基礎上，我們通過物理和電氣性能集成了車載充電器、直流電、高壓控制箱和電機控制器，從而可以最大限度地為一些驅動模塊和電力設備供電。例如，典型的充電器和電機控制器，實際上原理是裂變氣體，從直流到交流或從交流到直流，充電器和電機控制是交替的，所以充電器和驅動電機可以在功能和邏輯上功能集成在一起，這樣整車的成本和熱管理系統就更方便了，或者它將更加集成和可靠。目前，我們已經成立了一個專門的項目組來開展這項工作。我相信這項技術將在2015年應用于我們全新的平臺車。

另一方面是對整車輕量化電池技術的研究。我們需要根據電動汽車的減重目標和車身軸承布局的要求，建造新的部件和車身結構。基于對現有汽車的改造，我們受到了許多限制。這張照片只是一張照片，大意是這樣的。未來，我們的發展將不同于傳統汽車的車身結構，有必要將上半身和下半身分開。在這種情況下，對于電池來說，電池的上蓋有可能作為我的汽車的地板進行集成開發，因為負載就在這里。目前，這種設計思路是在一個全新的平臺上工作。

此外，在制動能量回收方面，我們也在解決完全解耦的制動能量回收系統，希望它在ECE中能達到28%，在綜合工況中能達到20%。由于ESP的限制，很難并行實現高制動能量回收率，因此我們想在下一步對完全解耦的制動能量回收進行一些研究。

此外，它是車輛NVH。經過前幾款車型的發展，人們逐漸感覺到車輛NVH對于提高新能源汽車的質量尤為重要。在新能源汽車方面，NVH的問題可能包括以下幾個方面：首先，振動源的激勵不同，我們的設計理念和傳統絕對不同。眾所周知，傳統汽車鑰匙的直接轉速約為800轉/分，但純電動汽車基本上都采用單齒輪和單減速器。電機的驅動頻率或轉速從零到9000或12000，這占用了空間。如何安排這件事與傳統的完全不同。2013年9月17日，2013中國新能源汽車產業發展合作國際論壇暨項目洽談會在北京五洲酒店舉行。論壇以“新能源汽車承載綠色交通使命”為主題，旨在促進新能源汽車產業發展，建立國家和國際專業的國際合作服務平臺。集權威政策發布、前沿技術研討、最新產品發布、合作項目對接洽談于一體的專業國際會議。

在論壇上，有限公司技術中心副主任李玉軍指出，在技術路線方面，北汽正在大力發展純電動汽車，適當研發混合動力技術和產品，跟蹤燃料電池技術的發展，發展小型高效的汽油和柴油發動機，開發液化天然氣和壓縮天然氣等替代能源，實現新能源汽車與傳統節能技術的同步發展。

李玉軍，有限公司技術中心副主任。

以下是演講記錄：

各位專家、各位領導，早上好。我來介紹一下北汽新能源新能源汽車的發展現狀，以及我們在技術創新方面采取的一些措施。該報告分為三個方面。第一部分是對北汽新能源發展的簡要介紹，其中還包括北汽集團在新能源汽車發展方面的戰略和技術路線。二是與大家分享北汽新能源在汽車技術創新方面的一些舉措以及這方面的一些技術。第三，從汽車工廠的角度來看，我們對新能源汽車的發展感到有些困惑。

首先，讓我告訴你一些關于我們團隊的事情。目前，北汽集團……

約有五個部門來自正確的部門，即商用車部門、乘用車部門、零部件、服務貿易、資產和發展部門。從事新能源汽車研發的行業可能有兩個，一個是商用車行業，另一個是乘用車行業。商用車領域以北汽福田為基礎，下面有一家福田新能源公司，將從事商用車新能源的研發和生產。在乘用車領域，我們依托北汽，有北汽新能源公司全面負責新能源乘用車的研發、生產和銷售。

北汽集團對新能源汽車發展的產業規劃，從投入的角度來看，我們遵循國家新能源汽車戰略性新興產業，即2010年9月發布的七大新興產業，以及2012年6月發布的新能源汽車產業發展規劃，來進行我們的技術路線。在新能源方面，我們的發展戰略是大力發展純電動汽車，積極跟進混合動力汽車，并跟進其他新能源汽車的發展。同時，我們的方法是掌握關鍵零部件的核心技術，同時通過外部和內部環節提高創新能力，提高汽車產品的質量。

從技術上講，我們正在大力發展純電動汽車，適當研究和開發混合動力技術和產品，跟蹤和開發燃料電池技術，開發小型高效汽油和柴油發動機，開發液化天然氣和壓縮天然氣等替代能源，實現新能源汽車與傳統節能技術的同步發展。在下一部分中，您可以看到我們的產品類型譜，以及我們在實施技術路線時采取的一些措施。

目前，我們有兩個研發平臺，一個是基于北汽新能源的乘用車研發平臺，另一個是以福田新能源為基礎的商用車研發平臺。眾所周知，新能源汽車畢竟還是一輛汽車。對乘用車的支持是，我們集團有一個動力總成分公司和一個汽車工程研究所，這是對我們新能源汽車發展的技術支持。這篇文章是我們的總體情況。目前，北汽新能源公司有500多人，主要負責新能源汽車的開發、綜合測試、關鍵零部件、生產、銷售和研發。相應地，我們的支撐平臺是傳統汽車。現在我們的汽車工程研究院有2000多名員工，福田也是新能源技術商用車的開發平臺。

這篇文章是我們集團在節能和新能源汽車方面的產品譜，目前已經獲得了宣布銷售的汽車。節能和新能源汽車，乘用車，可能是典型的C30，這是你剛剛看到的北京出租車的主要類型之一，E150和電動汽車。目前，我們基于這個平臺有兩種方式，一種是純電動驅動，另一種是擴展程序。M30是一款基于微曲面的傳統汽車，其主要應用市場可能是物流或一些企業使用更多的汽車。另一款是C70純電動和擴展程序，這是目前相對高端的產品。還有一個謎，那就是北京的出租車運營。它已經在昌平運營了近三年。與此同時，我們的混合動力技術，如BSG、中國混合動力（戰士軍車）和EVAP也在相應地開發中。然后在商用車方面，我們有2噸、8噸和16噸的環衛車，還有12米的純電動公交車，還有混合動力公交車、電動搶修服務車、混合動力重型卡車和混合動力輕型卡車。目前，就車型而言，我們是一個從A0級、a級到B級的車輛平臺。從功能上講，我們涉足乘用車、公交車、出租車、環衛車、物流和郵政服務等多個領域。

接下來，我們將介紹北汽新能源在新能源汽車示范運營方面的一些前期工作。

第一個是示范操作。目前，北汽共擁有6000多輛汽車，包括新能源乘用車和福田商用車，其中乘用車近2000輛。其中，純電動乘用車的運營里程現已超過1500萬公里，其中，與P……

ggu Miyun于去年4月投入運營，目前自行車的最大行駛里程已超過6萬公里。在示范運營模式方面，我們也在積極與國電和一些運營商探討純電動汽車如何良性或可持續運營。

例如，我們正在與國電和運營公司共同推動的一件事是收費模式。目前，我們已經提出了“先慢充、后快充、集中充電、分散充電”的模式。經過初步的實驗研究，我們對大約10輛汽車進行了統計實驗，結果表明，出租車的里程數通常可以從130輛達到220輛，高出大約90公里。那么，如果能達到220公里，無論是從運營公司還是司機的可持續發展角度來看，我們基本上可以通過成本分析實現盈虧平衡，實現這個行業的可持續發展。同時，我們還積極參與“電氣北京合作計劃”，該計劃目前在清華校園取得了非常好的效果，一些專家稍后將詳細介紹這些情況。

此外，我們還在做一些關于“快速變化”的技術研究。根據我們項目目前的計劃，我們應該在2014年初在金井塘投放一些車輛進行示范運營。這是我們的售后服務理念，實踐是“保姆式”的服務理念，引領低碳生活，探索五位一體的服務保障模式。這種新能源汽車的售后服務與傳統汽車的售后有共同點，但也有特點和差異。針對新能源的不同特點，我們總結出了五位一體的服務保障模式。新能源的特點是一個保障中心。北京有一個出租車運營監控中心，同時還有我們汽車工廠所有出庫車輛的監控。我們基本上可以實時監控使用和充電情況，每10秒有一組數據，基本上可以對車輛的狀況有實時的掌握。

同時，這也是我們的目標之一。我們的監控中心希望實現所謂的預警功能，即客戶在駕駛這款車時可能會出現一些小的電池問題，但不會影響車輛的行駛或乘客的感受。但是，在我們通過監控中心獲得這些數據后，我們希望通過我們每次的定期車輛維護來消除這些小問題，這樣對于客戶來說，我相信車輛信息會有更大的增加。

此外，我們還在這篇文章中開發了一個與監控中心相匹配的手機應用程序。這個手機應用程序已經上線近兩個月了。通過為用戶設置不同的權限，我的團隊可以實時掌握轄區內車輛的狀態，在這里可以實現“彈出報價”。像微信一樣，他會彈出一個框告訴你這輛車出了什么問題，這大大提高了我們的維修效率。

此外，在汽車服務網絡的建設中，我們可能提出了三種服務，一種是特種服務站，另一種是戰地服務站，還有一種是值班服務站。根據運營車輛的性質，例如出租車，基本上是現場類型。對于像租賃這樣敏感度高的，我們可能是值班類型，我們會在這里安排專人及時解決問題。

另一個是新能源汽車的培訓體系。正如陳主任剛才所說，新能源汽車，特別是純電動汽車，在很多方面與傳統汽車不同。當用戶第一次接觸純電動汽車時，會覺得很多地方與傳統汽車不同，或者不適合使用，這往往會因為用戶的誤操作或誤解而導致車輛的一些不當使用。鑒于這種情況，我們從多個方面解決了這個問題。首先，我們與汽車制作了一張CD，專門講述了純電動汽車的不同之處，例如如何充電、如何確保高壓的安全、如何在雨天或太深的水坑中操作等，以及一張關于電氣安全的專門視頻CD。同時，我們有專門的培訓師在交付前對客戶進行汽車使用方面的培訓，例如持續里程的簡單問題，如何告知用戶在什么情況下充電，何時歸還，里程的估計等，以避免一些救援或其他……

問題。

這是北汽集團的生產布局。目前，有密云多用途汽車基地、沙河的歐V新能源客車基地、懷柔的歐曼新能源中重型卡車基地和南海的新能源巴士基地。目前，我們已經形成了單班2萬輛乘用車和年產5.1萬輛商用車的產能布局。

在產業鏈建設方面，我們以北汽新能源和福田新能源為中心，開展電機、電池、基礎設施和電氣助力等其他業務。相應地，我們也形成了一些產業園和聯盟，比如我們的新能源汽車產業園。在我們的工業園區，它由一家汽車廠、一家汽車公司和一家電池公司領導。這三項技術都在我們的工業園區內。未來將有一些電動輔助供應商引入工業園區。同時，還有一些可持續新能源的國際聯盟，北京新能源汽車產業聯盟與國電中石化的一些合作，以及我們在推動基礎設施建設方面的一些舉措。

讓我們與專家們分享一下北汽新能源在乘用車方面的技術創新，或者目前我們在技術層面關注的一些問題。過去，新能源公司成立于2009年，直到現在。過去，我們最初的開發方法是基于對傳統汽車的重組。事實上，也就是說，傳統汽車已經問世，然后在這種汽車的基礎上開發新能源汽車。這種模式確實有很多不便之處。因為汽車已經成型了，所以再做一次真的很難。例如碰撞安全、輕量化、動力總成技術和輔助系統電氣化等。目前，我們也感覺到有許多因素制約著車輛質量的提高。因此，今年以來，我國電動汽車的發展逐漸走向了一種全新的發展模式。目前，特斯拉S型、寶馬i3等行業新能源是我們技術的追求和方向。我們認為，電動汽車的設計應該朝著集成化、模塊化、酷化和智能化的方向發展。我們也以此為指導思想，在下一代或后續產品的開發中堅持這條路。

首先，我想和大家談談集成的問題。目前，在三部委全新平臺上開發新能源汽車的過程中，我們已經提出了高壓集成驅動控制系統。在這項技術的基礎上，我們通過物理和電氣性能集成了車載充電器、直流電、高壓控制箱和電機控制器，從而可以最大限度地為一些驅動模塊和電力設備供電。例如，典型的充電器和電機控制器，實際上原理是裂變氣體，從直流到交流或從交流到直流，充電器和電機控制是交替的，所以充電器和驅動電機可以在功能和邏輯上功能集成在一起，這樣整車的成本和熱管理系統就更方便了，或者它將更加集成和可靠。目前，我們已經成立了一個專門的項目組來開展這項工作。我相信這項技術將在2015年應用于我們全新的平臺車。

另一方面是對整車輕量化電池技術的研究。我們需要根據電動汽車的減重目標和車身軸承布局的要求，建造新的部件和車身結構。基于對現有汽車的改造，我們受到了許多限制。這張照片只是一張照片，大意是這樣的。未來，我們的發展將不同于傳統汽車的車身結構，有必要將上半身和下半身分開。在這種情況下，對于電池來說，電池的上蓋有可能作為我的汽車的地板進行集成開發，因為負載就在這里。目前，這種設計思路是在一個全新的平臺上工作。

此外，在制動能量回收方面，我們也在解決完全解耦的制動能量回收系統，希望它在ECE中能達到28%，在綜合工況中能達到20%。由于ESP的限制，很難并行實現高制動能量回收率，因此我們想在下一步對完全解耦的制動能量回收進行一些研究。

此外，它是車輛NVH。后面……

隨著之前幾款車型的發展，人們逐漸感覺到汽車NVH對于提高新能源汽車的質量尤為重要。在新能源汽車方面，NVH的問題可能包括以下幾個方面：首先，振動源的激勵不同，我們的設計理念和傳統絕對不同。眾所周知，傳統汽車鑰匙的直接轉速約為800轉/分，但純電動汽車基本上都采用單齒輪和單減速器。電機的驅動頻率或轉速從零到9000或12000，這占用了空間。如何安排這件事與傳統的完全不同。目前，我們也在與幾家日本公司合作。從之前的結果來看，我們在前一時期走了一些彎路，采用了傳統的想法，但現在我們發現它是無效的，現在我們正在重新調整我們的技術路線。

我們都知道第二臺電動機的質量。例如，當你以110和120的速度上高速公路時，電動機的“吱吱”聲會讓人感到非常不舒服，而且長時間也會引起疲勞。如何隔音也是我們提高汽車質量應該追求的目標。

第三，由于電機的噪音相對較小，它已逐漸成為我們NVH控制的主要目標。

另一個是低速低噪音、保護行人等。

另一種是，對于混合動力汽車來說，動力總成包括電機、發動機和變速箱，其激振源復雜，因此控制其振動和噪聲更具挑戰性。

我們目前關注的另一個項目是整車的經濟性或能耗研究。左邊的數字顯示了我們分解的能源消耗。通過研究，我們認為降低能耗的首要方法是提高充電器電池的效率。例如，目前，從我們的測試結果來看，充電器的效率做得很好。如果它能達到92或94，那么它將真正對我們整車的能耗起到至關重要的作用。然后，對于電機和電池的充電和更換效率，這些是我們目前正在進行的一些工作。

另一個是剛剛提到的改進的制動能量回收。我們采用完全解耦的方法，合理匹配DCDC，降低風阻，更換車輪阻力低的輪胎。我們正在上述方面做一些相應的工作。

此外，在信息智能的應用方面，主要在智能駕駛、信息網絡和手機應用三個方面，我們將與充電基礎設施共同努力，為汽車創造一個方便快捷的運行環境。

接下來，我想向專家們報告我們公司目前正在進行的一個關鍵項目。我們稱之為“全新平臺”，這也是去年三部委支持的項目。我們從車型層面將A0定義為純電動汽車。目前路緣石質量要求為1噸，最高車速為130，最大爬坡度為30%，前期在城市條件下行駛里程為100公里。隨著技術的發展，我們將把它定在200。車身結構我們采用框架結構，電池布置在兩個縱梁之間。驅動方式基本上是后驅，既可以兼顧驅動，也可以兼顧發展。輕量化我們已經在材料的應用方面進行了工作，形狀絕對是一個全新的形狀，這是我們在信息化和智能配置方面的目標期望。

目前，北汽新能源對外合作以國內自主創新為基礎，兼顧世界先進水平，堅持“兩條腿”原則。在左邊，我們可以看到北汽和電池的合資工廠，我們與韓國SK公司合作生產三元電池。至于汽車，我們有北汽大洋，這是北汽和大洋電氣的合資企業，是三家綜合公司。目前，這兩家公司已成為我們電池電機的主要供應商。SK應該會根據公司的要求在明年投產，我相信它也會成為電池的戰略供應商。在技術合作方面，我們還在清華大學、北航大學、北京理工學院、天大大學和UTS進行了關鍵技術合作。

最后一個方面是新能源汽車發展面臨的問題。當然，我們也提高了他們的工資……

企業的視角。首先，我們認為大規模示范運營的環境需要加強，政府投資不足，新能源汽車的購買量希望增加。此外，基礎設施建設不足，尤其是充電樁，電池充換電站的數量布局目前尚未形成網絡，這確實是客戶使用的關鍵因素。因為我們的連續里程相對較短，比如150公里或200公里，我們需要一個網絡來支撐。此外，上游產業鏈不成熟，我們也有同感。過去，我們運營的數百輛出租車，尤其是出租車，在運營過程中發現了許多問題。綜上所述，事實上，上游供應商的行業成熟度并不高，而且很多都是從其他行業轉移過來的，對汽車的要求了解或理解還不夠。這也是制約我國新能源汽車發展的一個非常重要的因素。

謝謝你，我的報告在這里！

目前，我們也在與幾家日本公司合作。從之前的結果來看，我們在前一時期走了一些彎路，采用了傳統的想法，但現在我們發現它是無效的，現在我們正在重新調整我們的技術路線。

我們都知道第二臺電動機的質量。例如，當你以110和120的速度上高速公路時，電動機的“吱吱”聲會讓人感到非常不舒服，而且長時間也會引起疲勞。如何隔音也是我們提高汽車質量應該追求的目標。

第三，由于電機的噪音相對較小，它已逐漸成為我們NVH控制的主要目標。

另一個是低速低噪音、保護行人等。

另一種是，對于混合動力汽車來說，動力總成包括電機、發動機和變速箱，其激振源復雜，因此控制其振動和噪聲更具挑戰性。

我們目前關注的另一個項目是整車的經濟性或能耗研究。左邊的數字顯示了我們分解的能源消耗。通過研究，我們認為降低能耗的首要方法是提高充電器電池的效率。例如，目前，從我們的測試結果來看，充電器的效率做得很好。如果它能達到92或94，那么它將真正對我們整車的能耗起到至關重要的作用。然后，對于電機和電池的充電和更換效率，這些是我們目前正在進行的一些工作。

另一個是剛剛提到的改進的制動能量回收。我們采用完全解耦的方法，合理匹配DCDC，降低風阻，更換車輪阻力低的輪胎。我們正在上述方面做一些相應的工作。

此外，在信息智能的應用方面，主要在智能駕駛、信息網絡和手機應用三個方面，我們將與充電基礎設施共同努力，為汽車創造一個方便快捷的運行環境。

接下來，我想向專家們報告我們公司目前正在進行的一個關鍵項目。我們稱之為“全新平臺”，這也是去年三部委支持的項目。我們從車型層面將A0定義為純電動汽車。目前路緣石質量要求為1噸，最高車速為130，最大爬坡度為30%，前期在城市條件下行駛里程為100公里。隨著技術的發展，我們將把它定在200。車身結構我們采用框架結構，電池布置在兩個縱梁之間。驅動方式基本上是后驅，既可以兼顧驅動，也可以兼顧發展。輕量化我們已經在材料的應用方面進行了工作，形狀絕對是一個全新的形狀，這是我們在信息化和智能配置方面的目標期望。

目前，北汽新能源對外合作以國內自主創新為基礎，兼顧世界先進水平，堅持“兩條腿”原則。在左邊，我們可以看到北汽和電池的合資工廠，我們與韓國SK公司合作生產三元電池。至于汽車，我們有北汽大洋，這是北汽和大洋電氣的合資企業，是三家綜合公司。目前，這兩家公司已成為我們電池電機的主要供應商。SK應該會根據公司的要求在明年投產，我相信它也會成為電池的戰略供應商。在技術合作方面，我們還在清華大學、北航大學、北京理工學院、天大大學和UTS進行了關鍵技術合作。

最后一個方面是新能源汽車發展面臨的問題。當然，我們也從企業的角度來提出。首先，我們認為大規模示范運營的環境需要加強，政府投資不足，新能源汽車的購買量希望增加。此外，基礎設施建設不足，尤其是充電樁，電池充換電站的數量布局目前尚未形成網絡，這確實是客戶使用的關鍵因素。因為我們的連續里程相對較短，比如150公里或200公里，我們需要一個網絡來支撐。此外，上游產業鏈不成熟，我們也有同感。在過去，數百噸……

是我們運營的，尤其是出租車，在運營過程中發現了很多問題。綜上所述，事實上，上游供應商的行業成熟度并不高，而且很多都是從其他行業轉移過來的，對汽車的要求了解或理解還不夠。這也是制約我國新能源汽車發展的一個非常重要的因素。

謝謝你，我的報告在這里！

標簽：北京福田北京汽車理念發現

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