北京最大公交充換電站啟用 可供160輛車充電

一輛455路電動公交車駛入換電車間，一左一右兩個“換電機器人”沿著地面上的軌道自動滑到車身兩側，開始為公交車更換電池。。。16日，北京四會最大的電動公交車充換電站正式投入運營，擁有國內最先進的充換電系統。

國網北京電力公司市場部工程師黃宇告訴筆者，作為四會交通樞紐的配套設施，四會充換電站主要服務于長安大道沿線和四會周邊的電動公交車，可以同時為四輛電動公交車提供換電服務，滿足160輛電動汽車的換電需求，每年減少約10800噸二氧化碳排放。全市最大充換電站的投產，將有力推動“綠色出行”理念的示范和傳播，全力助力首都清潔空氣行動。

現場：機器人更換電池10分鐘即可完成工作。

昨天上午，筆者趕到四會電動客車充電換電站。在2200平方米的車站里，有十幾輛天藍色和亮黃色車身的電動公交車，看起來與普通公交車沒有什么不同。事實上，這些巴士的中部和后部共安裝了八塊鋰電池，類似于行李箱。

一輛455路電動客車進站時，首先行駛在換電車間外的有蓋橋下。有蓋橋上的一個LED大顯示屏立即發出智能指示：“2013年9月16日10:05:06，請將79014路的電源換到A1號停車位。根據引導屏的指示，司機師傅將公交車緩緩駛入車間。

當筆者進入換電車間時，發現有兩個換電通道，可以同時為四輛電動公交車提供換電服務。“換電機器人”是一個3.8米高的立方體“大個子”，腳下有兩條軌道，上面裝有四塊鋰電池。公交車停下來后，“行李箱”的蓋子打開，兩側的兩個“換電機械手”開始工作。他們先滑到公交車中間，兩個“推拉手”和一個“蘑菇頭”從底部伸出，“蘑菇頭“向前延伸。平穩地向后移出“后備箱”，然后依次旋轉，放下用過的電池，然后將兩個充滿的電池推入“后備箱內”，車身中部的電池將被更換。

然后通過相同的程序，更換好車后部“行李箱”中的鋰電池。所有更換的電池都被放入機器人軌道兩側的充電架中，開始充電。筆者看了看時間，一輛公交車開進去，更換所有電池，順利離開充換電站，用了不到10分鐘。

經驗：電動公交車零排放。

“開電動公交車感覺如何？”455路電動公交車司機李世富告訴筆者，“太好了！

速度高，噪音低，更換電池非常方便，廢氣仍然為零。“筆者上了455路電動公交車，果不其然，盡管這輛公交車與其他公交車沒有明顯區別，但司機師傅的速度相當快，但筆者坐在車里，沒有聽到“嗡嗡”的發動機轟鳴聲，但感覺很安靜。”即使開了空調，動力也沒有明顯影響。”李師傅說。

四會電動客車充換電站站長崔曉南告訴筆者，四會電動公交車充換電站配備了國內最先進的“自動智能充換管理系統”，工作人員可以在監控終端上實時監控每個充電器的充電情況，包括每組可再充電電池的充電電壓、電流、電量和剩余電量。它可以實現電池的分段智能充電，提高鋰電池充放電的安全性，延長電池的使用壽命，電池充滿電需要3小時。

筆者在現場看到，充換電站共有四套電池更換設備，每套電池更換設備包括兩套電池充電架和兩個機器人，整車電池更換時間為8至10分鐘。充換電站車間擁有440臺15kW充電器，總容量6600kW，可同時為640節電池充電。目前，該市455路和496路的40輛新型純電動公交車已正式上路，每輛車配備8節電池，額定功率為138.7度。在城市道路條件的正常交通條件下，充滿電的純電動汽車可以行駛120公里。“基本上足夠公交車運行三次，每天只需更換兩次電池，早上出發前更換一次，中午更換一次。”崔站長說。

布局：電動汽車充換電網絡覆蓋全市。

目前，包括5個電動公交車充換電站在內，北京已建成64個電動汽車充換電站，服務網絡已覆蓋北京市所有區縣。市電力公司市場部黃宇介紹，公交充換電站、出租車充電站、環衛車充電站、乘用車充電站、綜合站等5個站點共有1115個充電樁，可滿足3000多輛電動汽車的充換電需求。

筆者從市電力公司了解到，自2008年起，該市開始建設充換電站。截至2013年8月底，充電服務網絡已為1648輛電動汽車提供28.85萬次充電服務，充電容量1076.8萬千瓦時，服務車輛里程達到1667.2萬公里，實現二氧化碳終端減排7404噸。其中，電動客車充換電站提供換電服務6.03萬次，充電容量626.1萬千瓦時，電動客車服務里程達到308.7萬公里，實現二氧化碳終端減排3248噸。

到明年年底，該市還將建設兩三座與四會同等規模的大型充換電站。黃宇表示，根據《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃》，預計到2017年底，全市新能源和清潔能源汽車應用規模將達到20萬輛。目前，有關部門正在對這項任務進行分解。北京電力公司將繼續加大充換電服務網絡建設，充分滿足全市各類電動汽車充換電需求，為有效改善城市空氣質量發揮作用。一輛455路電動公交車駛入換電車間，一左一右兩個“換電機器人”沿著地面上的軌道自動滑到車身兩側，開始為公交車更換電池。。。16日，北京四會最大的電動公交車充換電站正式投入運營，擁有國內最先進的充換電系統。

黃宇，國網北京電力公司市場部工程師……

，告訴筆者，作為四會交通樞紐的配套設施，四會充換電站主要服務于長安大道沿線和四會周邊的電動公交車，可同時為四輛電動公交車提供換電服務，共滿足160輛電動汽車的換電需求，每年減少約10800噸二氧化碳排放。全市最大充換電站的投產，將有力推動“綠色出行”理念的示范和傳播，全力助力首都清潔空氣行動。

現場：機器人更換電池10分鐘即可完成工作。

昨天上午，筆者趕到四會電動客車充電換電站。在2200平方米的車站里，有十幾輛天藍色和亮黃色車身的電動公交車，看起來與普通公交車沒有什么不同。事實上，這些巴士的中部和后部共安裝了八塊鋰電池，類似于行李箱。

一輛455路電動客車進站時，首先行駛在換電車間外的有蓋橋下。有蓋橋上的一個LED大顯示屏立即發出智能指示：“2013年9月16日10:05:06，請將79014路的電源換到A1號停車位。根據引導屏的指示，司機師傅將公交車緩緩駛入車間。

當筆者進入換電車間時，發現有兩個換電通道，可以同時為四輛電動公交車提供換電服務。“換電機器人”是一個3.8米高的立方體“大個子”，腳下有兩條軌道，上面裝有四塊鋰電池。公交車停下來后，“行李箱”的蓋子打開，兩側的兩個“換電機械手”開始工作。他們先滑到公交車中間，兩個“推拉手”和一個“蘑菇頭”從底部伸出，“蘑菇頭“向前延伸。平穩地向后移出“后備箱”，然后依次旋轉，放下用過的電池，然后將兩個充滿的電池推入“后備箱內”，車身中部的電池將被更換。

然后通過相同的程序，更換好車后部“行李箱”中的鋰電池。所有更換的電池都被放入機器人軌道兩側的充電架中，開始充電。筆者看了看時間，一輛公交車開進去，更換所有電池，順利離開充換電站，用了不到10分鐘。

經驗：電動公交車零排放。

“開電動公交車感覺如何？”455路電動公交車司機李世富告訴筆者，“太好了！

速度高，噪音低，更換電池非常方便，廢氣仍然為零。“筆者上了455路電動公交車，果不其然，盡管這輛公交車與其他公交車沒有明顯區別，但司機師傅的速度相當快，但筆者坐在車里，沒有聽到“嗡嗡”的發動機轟鳴聲，但感覺很安靜。”即使開了空調，動力也沒有明顯影響。”李師傅說。

四會電動客車充換電站站長崔曉南告訴筆者，四會電動公交車充換電站配備了國內最先進的“自動智能充換管理系統”，工作人員可以在監控終端上實時監控每個充電器的充電情況，包括每組可再充電電池的充電電壓、電流、電量和剩余電量。它可以實現電池的分段智能充電，提高鋰電池充放電的安全性，延長電池的使用壽命，電池充滿電需要3小時。

筆者在現場看到，充換電站共有四套電池更換設備，每套電池更換設備包括兩套電池充電架和兩個機器人，整車電池更換時間為8至10分鐘。充換電站車間擁有440臺15kW充電器，總容量6600kW，可同時為640節電池充電。目前，該市455路和496路的40輛新型純電動公交車已正式上路，每輛車配備8節電池，額定功率為138.7度。在城市道路條件的正常交通條件下，充滿電的純電動汽車可以行駛120公里。“基本上足夠公交車運行三次，每天只需更換兩次電池，早上出發前更換一次，中午更換一次。”崔站長說。

布局：電動汽車充換電網絡覆蓋全市。

目前，包括5個電動公交車充換電站在內，北京已建成64個電動汽車充換電站，服務網絡已覆蓋北京市所有區縣。市電力公司市場部黃宇介紹，公交充換電站、出租車充電站、環衛車充電站、乘用車充電站、綜合站等5個站點共有1115個充電樁，可滿足3000多輛電動汽車的充換電需求。

筆者從市電力公司了解到，自2008年起，該市開始建設充換電站。截至2013年8月底，充電服務網絡已為1648輛電動汽車提供28.85萬次充電服務，充電容量1076.8萬千瓦時，服務車輛里程達到1667.2萬公里，實現二氧化碳終端減排7404噸。其中，電動客車充換電站提供換電服務6.03萬次，充電容量626.1萬千瓦時，電動客車服務里程達到308.7萬公里，實現二氧化碳終端減排3248噸。

到明年年底，該市還將建設兩三座與四會同等規模的大型充換電站。黃宇表示，根據《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃》，預計到2017年底，全市新能源和清潔能源汽車應用規模將達到20萬輛。目前，有關部門正在對這項任務進行分解。北京電力公司將繼續加大充換電服務網絡建設，充分滿足全市各類電動汽車充換電需求，為有效改善城市空氣質量發揮作用。

標簽：北京長安理念

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