近日，有消息稱比亞迪秦將于今年第四季度上市。在上市之前，小編將為讀者解讀該車的技術和動力體驗。
● 電力系統
秦采用了比亞迪的DMII雙模混合動力系統，并且仍然采用并聯模式，即該系統可以采用純電動或汽油+電動模式驅動。與之前的DMI相比，DMII系統將發動機升級為1.5Ti發動機，采用DCT雙離合器變速箱，并改變了電機和系統電路參數。
-發動機
在發動機方面，比亞迪的1.5L TI缸內直噴+渦輪增壓發動機自然是秦卓有動力表現的功臣之一。154Ps（113kW）/5200rpm的最大功率和240N m/1750-3500 rpm的最大扭矩的參數比DMI之前的1.0L自然吸氣發動機強得多，制造商聲稱它保持了良好的燃油經濟性。
-齒輪箱
比亞迪秦采用了自主研發的6速DCT干式雙離合自動變速箱，理論上可以減少動力損失，并在換擋時保持動力連接。然而，干式離合器的耐用性需要時間來證明。
-混合動力系統
比亞迪表示，秦的混合動力系統可以通過外部電源和插電式混合動力為電池組充電，因此在混合動力模式下，理論上90%的系統使用純電動模式（EV模式），10%的情況下會使發動機在燃油模式下工作。這種控制邏輯可以最大限度地降低整車的油耗，目前官方公布的百公里油耗只有2L。
DMII將DMI中的雙電機更改為單電機。這款全新的高速大功率電機最高轉速為12000轉/分，最大功率為110千瓦，最大扭矩為200牛·米。在純電動模式下，它可以行駛50公里，最高速度可達150公里/小時。同時，它還充當發電機，在車輛減速和剎車時回收能量為電池組充電。
底盤懸架/駕駛體驗
● 底盤懸架
秦在速銳的平臺上誕生，在底盤上與速銳差別不大，前麥弗遜+后扭力梁的結構也就不足為奇了。同時，由于電池組和相關管理單元布置在車后，扭力梁結構理論上更有利于空間布置。
● 動力系統駕駛體驗
比亞迪官方給出了秦的0-100km/h加速時間5.9秒，這是一個非常令人驚訝的數字。要知道，這與我們實測的寶馬328i運動設計套裝的結果相當。與此同時，制造商透露，這款車的油耗可以達到每100公里2升汽油。這兩個數字讓制造商感到非常自豪，也讓我對這款DMII混合動力系統的實際性能非常感興趣。
由于場地條件有限，我們不允許實際測試秦的加速性能，但我們可以感覺到，當發動機完全投入，速度進入渦輪增壓發動機的扭矩平臺時，車輛的動力輸出主觀上仍然非常可觀。同時，當以低于60km/h的低速恒速行駛時，DMII轉向EV模式，此時車內發動機的噪音消失，車輛由電機驅動。
通過短暫的試駕，我可以感受到這款混合動力系統的動力強度，但無論是DCT雙離合變速箱的降檔過程還是發動機的干預，我都會感覺到明顯的沖擊，整體乘坐舒適性略差，駕駛感與速度和銳度相似。此外，車輛與發動機高速運轉時產生的噪音隔離度不夠，感覺有點嘈雜，這也與速度鋒利相似。然而，該制造商表示，由于秦預計將于10月上市，在此之前，它也將改進和改進目前工程樣車的缺點，希望屆時商用車能夠取得進展。近日，有消息稱比亞迪秦將于今年第四季度上市。在上市之前，小編將為讀者解讀該車的技術和動力體驗。
● 電力系統
秦采用了比亞迪的DMII雙模混合動力系統，并且仍然采用并聯模式，即該系統可以采用純電動或汽油+電動模式驅動。與之前的DMI相比，DMII系統將發動機升級為1.5Ti發動機，采用DCT雙離合器變速箱，并改變了電機和系統電路參數。
-發動機
發動機方面，比亞迪1.5L TI缸內直噴+渦輪增壓……
ged發動機自然是秦國卓越動力性能的貢獻者之一。154Ps（113kW）/5200rpm的最大功率和240N m/1750-3500 rpm的最大扭矩的參數比DMI之前的1.0L自然吸氣發動機強得多，制造商聲稱它保持了良好的燃油經濟性。
-齒輪箱
比亞迪秦采用了自主研發的6速DCT干式雙離合自動變速箱，理論上可以減少動力損失，并在換擋時保持動力連接。然而，干式離合器的耐用性需要時間來證明。
-混合動力系統
比亞迪表示，秦的混合動力系統可以通過外部電源和插電式混合動力為電池組充電，因此在混合動力模式下，理論上90%的系統使用純電動模式（EV模式），10%的情況下會使發動機在燃油模式下工作。這種控制邏輯可以最大限度地降低整車的油耗，目前官方公布的百公里油耗只有2L。
DMII將DMI中的雙電機更改為單電機。這款全新的高速大功率電機最高轉速為12000轉/分，最大功率為110千瓦，最大扭矩為200牛·米。在純電動模式下，它可以行駛50公里，最高速度可達150公里/小時。同時，它還充當發電機，在車輛減速和剎車時回收能量為電池組充電。
底盤懸架/駕駛體驗
● 底盤懸架
秦在速銳的平臺上誕生，在底盤上與速銳差別不大，前麥弗遜+后扭力梁的結構也就不足為奇了。同時，由于電池組和相關管理單元布置在車后，扭力梁結構理論上更有利于空間布置。
● 動力系統駕駛體驗
比亞迪官方給出了秦的0-100km/h加速時間5.9秒，這是一個非常令人驚訝的數字。要知道，這與我們實測的寶馬328i運動設計套裝的結果相當。與此同時，制造商透露，這款車的油耗可以達到每100公里2升汽油。這兩個數字讓制造商感到非常自豪，也讓我對這款DMII混合動力系統的實際性能非常感興趣。
由于場地條件有限，我們不允許實際測試秦的加速性能，但我們可以感覺到，當發動機完全投入，速度進入渦輪增壓發動機的扭矩平臺時，車輛的動力輸出主觀上仍然非常可觀。同時，當以低于60km/h的低速恒速行駛時，DMII轉向EV模式，此時車內發動機的噪音消失，車輛由電機驅動。
通過短暫的試駕，我可以感受到這款混合動力系統的動力強度，但無論是DCT雙離合變速箱的降檔過程還是發動機的干預，我都會感覺到明顯的沖擊，整體乘坐舒適性略差，駕駛感與速度和銳度相似。此外，車輛與發動機高速運轉時產生的噪音隔離度不夠，感覺有點嘈雜，這也與速度鋒利相似。然而，該制造商表示，由于秦預計將于10月上市，在此之前，它也將改進和改進目前工程樣車的缺點，希望屆時商用車能夠取得進展。在新一輪推廣中，要更加注重充電設施的布局和聯網，明確基礎設施和運營商的商業模式、電動汽車電價形成機制，創新市場化運營模式。要深入研究充電設施的商業模式，積極調動多方參與基礎設施建設和運營的積極性，盡快形成合理的利益分配機制和開放可持續的基礎設施運營機制。
第四，加強基礎研究和核心技術研發，加快工業化步伐。新能源汽車正處于快速發展的過程中，今天掌握的核心技術很快就會更新，產業發展的機會將轉瞬即逝。科技部將加大力度，繼續支持新能源汽車核心技術，特別是基礎研究關鍵技術和共性技術的研發。例如，在動力電池和動力電池領域，有必要……
加強對電池技術、材料和熱性能的研究，正在開展動力電池與電池管理系統的集成技術和制造技術研究，以降低成本，提高動力電池的可靠性、耐用性和適應性，持續支持整車和零部件的基礎創新，支持相關基礎設施、技術標準和測試技術的發展。我們將繼續支持燃料電池系統、平臺和車輛的研發和小規模示范運營，保持并超越現有的競爭優勢和地位。要充分發揮企業創新作用，明確新能源汽車發展戰略，加大研發和產業化投入，盡快推出符合市場和公眾需求的產品，適應新型、綠色、安全、快速智能交通系統的發展。
第五，我們要進一步加強國際合作，深化研發、示范和推廣方面的國際交流。中國與許多國際政府進行了合作，并建立了合作機制。中美德三國建立了良好的合作關系，各方都有共同推動電動汽車發展的意愿和愿景。為此，我們應繼續深化合作，繼續鼓勵中國電動汽車“走出去”，支持合資企業和機構，積極參與中國新能源汽車的科技創新、產業發展和示范推廣。在節能和新能源汽車的發展中，政府支持的政策應一如既往地平等對待在中國注冊和運營的各類企業。
第六，充分發揮行業組織的作用，推動技術創新聯盟的發展。汽車行業組織、協會、學會要引導和促進行業合作，提出發展技術創新聯盟，形成共同投資、風險共擔、利益共享的戰略合作模式。要集中優勢資源，加強基礎研究，加強關鍵技術突破，加快培育和發展關鍵零部件等產業鏈。
在中國汽車工業60年的發展過程中，經過幾代人的努力，中國汽車人已經建立了中國最大的產業規模和營銷市場，他們的創新能力也得到了極大的提高，因此我們承擔了歷史責任。面對更光明的未來，我們將承擔更大的責任，抓住全球電動汽車產業轉型的大好機遇，為實現汽車產業轉型升級、建設可持續的綠色交通體系貢獻更多智慧和汗水。在新一輪推廣中，要更加注重充電設施的布局和聯網，明確基礎設施和運營商的商業模式、電動汽車電價形成機制，創新市場化運營模式。要深入研究充電設施的商業模式，積極調動多方參與基礎設施建設和運營的積極性，盡快形成合理的利益分配機制和開放可持續的基礎設施運營機制。
第四，加強基礎研究和核心技術研發，加快工業化步伐。新能源汽車正處于快速發展的過程中，今天掌握的核心技術很快就會更新，產業發展的機會將轉瞬即逝。科技部將加大力度，繼續支持新能源汽車核心技術，特別是基礎研究關鍵技術和共性技術的研發。例如，在動力電池和動力電池領域，有必要加強對電池技術、材料和熱性能的研究，并正在開展動力電池和電池管理系統的集成技術和制造技術的研究，以降低成本，提高動力電池的可靠性、耐用性和適應性，持續支持整車及零部件的基礎創新，支持發展……
相關基礎設施、技術標準和測試技術。我們將繼續支持燃料電池系統、平臺和車輛的研發和小規模示范運營，保持并超越現有的競爭優勢和地位。要充分發揮企業創新作用，明確新能源汽車發展戰略，加大研發和產業化投入，盡快推出符合市場和公眾需求的產品，適應新型、綠色、安全、快速智能交通系統的發展。
第五，我們要進一步加強國際合作，深化研發、示范和推廣方面的國際交流。中國與許多國際政府進行了合作，并建立了合作機制。中美德三國建立了良好的合作關系，各方都有共同推動電動汽車發展的意愿和愿景。為此，我們應繼續深化合作，繼續鼓勵中國電動汽車“走出去”，支持合資企業和機構，積極參與中國新能源汽車的科技創新、產業發展和示范推廣。在節能和新能源汽車的發展中，政府支持的政策應一如既往地平等對待在中國注冊和運營的各類企業。
第六，充分發揮行業組織的作用，推動技術創新聯盟的發展。汽車行業組織、協會、學會要引導和促進行業合作，提出發展技術創新聯盟，形成共同投資、風險共擔、利益共享的戰略合作模式。要集中優勢資源，加強基礎研究，加強關鍵技術突破，加快培育和發展關鍵零部件等產業鏈。
在中國汽車工業60年的發展過程中，經過幾代人的努力，中國汽車人已經建立了中國最大的產業規模和營銷市場，他們的創新能力也得到了極大的提高，因此我們承擔了歷史責任。面對更光明的未來，我們將承擔更大的責任，抓住全球電動汽車產業轉型的大好機遇，為實現汽車產業轉型升級、建設可持續的綠色交通體系貢獻更多智慧和汗水。
據美國媒體leftlanenews9月17日報道稱，雷諾日產聯盟首席執行官日前透露，旗下品牌達契亞未來有推出一款純電動汽車的可能。
1900/1/1 0:00:00今年以來電動汽車供不應求，與往年相比，今年國內市場業務增大，一些生產廠家現在的訂單已經排到年底，僅上半年產量增長已超過200。
1900/1/1 0:00:00近日有消息稱，比亞迪秦將會在今年第四季度上市，上市之前小編將為讀者解讀該車的技術與動力體驗。
1900/1/1 0:00:00第一電動網（作者王慰祖）”近日，國務院已經通過了新能源汽車新一輪補貼方案，四部委正在制定實施細則。
1900/1/1 0:00:009月6日9月8日，2013中國汽車產業發展泰達國際論壇在天津濱海新區隆重召開。中國機械工業聯合會執行副會長張小虞表示劉鐵男落馬后，審批制度應該會更加順暢。
1900/1/1 0:00:00在特斯拉汽車公司最新更新的超級充電站分布展示版圖中，該公司宣布到2015年底，98的美國民眾將能在居住地附近就近找到超級充電站。
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