動力電池外熱內冷 產能過剩難以緩解

[第一電氣網]（作者：王新兵）談到動力電池行業的現狀，周成東表示， “國內動力電池行業沒有不虧損的行業。周成東是中信國電蒙古力電力科技有限公司有限公司的副總經理。最近在接受《第一電力》作者的采訪時，他說，國內動力電池企業擴張過快，但需求不足，產能閑置，所以他們很緊張掙扎著支撐。似乎為了證實周成東的判斷，媒體報道了協鑫電力項目暫停和邦開新能源資金耗盡的消息。

對于局外人來說，這是一個非常熱門的行業——最暢銷的特斯拉電動汽車和公司的利潤在上下游市場都有想象空間，國家也有推廣新能源汽車的戰略布局。鋰離子股在股市中經常刮起“鋰離子風”，齊飛股價的場景不止一次。

但媒體甚至股市的熱情并不能帶來訂單。縱觀現實，不難發現，在電動汽車銷量尚未起飛的情況下，動力電池并沒有真正的需求。動力電池外熱內冷的局面將持續下去。即使在2015年，產能過剩也很難緩解。

投資熱浪

鋰電池的概念在中國引起了全世界的關注。我們應該提到特斯拉，它是橫跨大洋的電動汽車之星。當特斯拉電動汽車展現出無與倫比的魅力時，中國最大的反應不是汽車行業，而是鋰動力電池行業。

鋰電池股票的反應最快。成飛集成、中信國安、杉杉。。。特斯拉在4月宣布首次盈利后，幾乎所有與動力電池相關的股票都出現飆升，在幾個交易日內大幅漲幅超過50%。

除了股市，特斯拉還引發了鋰電池行業新一輪的投資熱潮。

就像沃特瑪一樣。該公司在山東的新工廠正在規劃中，這是為了支持當地的電動汽車企業。沃特瑪公司總經理助理范勇軍告訴筆者。這是沃特瑪電池有限公司位于有限公司的第四家工廠。沃特瑪之前在深圳建了兩家工廠，在成都建了一家。

沃特瑪只是眾多擴張企業中的一家。6月初，綠海新能源公司計劃投資近8億元，建設年產3億安時的高能鋰離子電池建設項目；7月1日，年產能5000萬千瓦時的鋰離子電池生產線奠基。7月底，四川航空集團向四川科能鋰電池注資3500萬元。。。聚氟、威高東升、成都興能也做出了擴產增值等大動作。

中國鋰電池行業的生產熱潮并不是從今年開始的，而是伴隨著中國新能源汽車在經歷了多年的激烈擴張后的反復政策刺激。

2009年初，國家四部委在十個城市啟動了節能與新能源汽車示范推廣應用項目。隨后，一系列中央或地方政策相繼出臺，尤其是財政補貼政策，推動了國內鋰動力電池行業的投資熱潮。

2010年初，Frost&；沙利文發布的一份報告顯示，2015年中國動力鋰電池的產能將達到39億安時。然而，這一預測很快就被打破了。統計數據顯示，2013年第一季度，我國鋰電池行業規劃年產能接近60億安時，且仍在上升。

火熱的場面背后，是無盡的擔憂。

如果嘴唇沒了

根據賽迪的投資預測，2015年動力鋰電池將占鋰電池市場的38%。對于大多數電池公司來說，這將是一個決定未來的新領域，提前布局是可以理解的。

為什么動力電池在電池行業占據主導地位？電動汽車的光明未來是最直接的答案。然而，普遍樂觀的電動汽車行業并沒有像人們希望的那樣發展：A123被萬向重組；Fisk面臨收購；

Better Place也宣布破產。。。在世界電動汽車行業的低潮中，中國也未能幸免。

中國汽車協會數據顯示，截至2012年底，25個城市的“十城千車”示范項目共銷售2.74萬輛新能源汽車，占汽車總銷量的比例不到0.1%，與10%的預期值相去甚遠。2013年，在補貼政策延遲的情況下，各大企業很難保持積極性，電動汽車行業的進展只停留在各大企業的規劃中。

電動汽車市場的疲軟決定了動力電池行業的低需求。

根據鋰電池產業研究所的研究數據，截至2012年底，中國前20大動力鋰電池企業的產能利用率普遍低于25%，有些甚至低于10%。

閑置產能將不可避免地影響運營。“現在國內動力電池正在虧損。中信國安蒙古里電力科技有限公司總經理助理周承東表示：”特別是像蒙古里這樣只生產動力電池的企業，情況更為嚴重，他們總是需要股東輸血。"

為了支持公司發展，中信國安集團在2012年再次增資1億元，并給予其各種財務優惠。盡管有如此強大的支持，但在2012年底，有傳言稱該聯盟即將被收購。盡管事后證實該傳言不實，但在一定程度上反映了動力電池行業的困境。

即便如此，其他企業的日子自然也會很難過。

協鑫集團2011年投資180億元成立動力電池企業協鑫電力科技控股有限公司有限公司。然而，兩年后，該項目夭折的消息傳出。據《第一財經日報》報道，今年8月初，協鑫電力內部人士證實，協鑫動力早在6個月前就已經停產。蘇州市吳江區和徐州市規劃工廠的土地也已被當地政府收回。為該項目組建的200多人團隊已基本解散。

8月底，老牌電池公司邦開新能源公司傳出資金鏈斷裂的消息。盡管尚未得到官方證實，但業內人士分析稱，其動力電池的過度擴張是導致資金鏈斷裂的原因。

除了電池企業，電極、電解液和隔膜企業的生存也面臨著問題。第一電力公司的作者走訪發現，國內知名動力電池企業的配件，尤其是隔膜，幾乎都是進口的，國內巨大產能的真實利用率一直是個謎。

有跡象表明，鋰動力電池行業遠沒有看上去那么美好，也許行業重組將在下一刻到來。

路在哪里？

盡管目前的情況看起來非常悲慘，但鋰電池公司并沒有太多悲觀情緒。新產品的研發和新工廠的擴建等消息也不斷傳出。為了度過困難時期，企業正在尋找新的路線。

周成東告訴筆者，2013年上半年，夢谷力為混合動力公交車出貨了980組電池，約占總市場的四分之一。

據周成東介紹，這些產品不是聯盟的傳統錳酸鋰電池產品，而是采用三元動力電池的新產品，并以一整套混合動力公交車動力系統的形式發貨。該系統由夢谷力、伊頓和上海電驅三家公司聯合開發，以組合優勢開拓市場。

沃特瑪范勇軍告訴筆者，沃特瑪今年上半年的銷售額已經達到3億元，略好于去年。然而，今年的主要客戶有些特殊：他們都是低速電動汽車制造商。此外，沃特瑪正在計劃在山東建立一家新工廠，顯然是認為低速電動汽車領域會有很大的發展。

盡管八仙過海，各顯神通，但受訪企業也告訴筆者，動力電池仍然是企業最重要的業務，電動汽車行業的現狀有……

對生產和銷售的影響非常明顯。

從根本上講，電動汽車行業是鋰電池行業的唯一支撐。然而，從目前的情況來看，電動汽車市場的發展還有很長的路要走。但根據Frost&；根據沙利文發布的報告，2015年，中國乘用車、純電動汽車、插電式混合動力新能源汽車和電動商用車的總需求僅約為12萬輛，鋰電池消耗量約為9億安時。鋰電池工業研究所預測，2015年中國動力鋰電池的產能將達到100億安時左右。根據上述預測，到2015年，國內動力電池產能利用率可能會降至10%以下。

如果預測成真，盡管冬天來了，但春天還很遙遠。

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。[第一電氣網]（作者：王新兵）談到動力電池行業的現狀，周成東表示， “國內動力電池行業沒有不虧損的行業。周成東是中信國電蒙古力電力科技有限公司有限公司的副總經理。最近在接受《第一電力》作者的采訪時，他說，國內動力電池企業擴張過快，但需求不足，產能閑置，所以他們很緊張掙扎著支撐。似乎為了證實周成東的判斷，媒體報道了協鑫電力項目暫停和邦開新能源資金耗盡的消息。

對于局外人來說，這是一個非常熱門的行業——最暢銷的特斯拉電動汽車和公司的利潤在上下游市場都有想象空間，國家也有推廣新能源汽車的戰略布局。鋰離子股在股市中經常刮起“鋰離子風”，齊飛股價的場景不止一次。

但媒體甚至股市的熱情并不能帶來訂單。縱觀現實，不難發現，在電動汽車銷量尚未起飛的情況下，動力電池并沒有真正的需求。動力電池外熱內冷的局面將持續下去。即使在2015年，產能過剩也很難緩解。

投資熱浪

鋰電池的概念在中國引起了全世界的關注。我們應該提到特斯拉，它是橫跨大洋的電動汽車之星。當特斯拉電動汽車展現出無與倫比的魅力時，中國最大的反應不是汽車行業，而是鋰動力電池行業。

鋰電池股票的反應最快。成飛集成、中信國安、杉杉。。。特斯拉在4月宣布首次盈利后，幾乎所有與動力電池相關的股票都出現飆升，在幾個交易日內大幅漲幅超過50%。

除了股市，特斯拉還引發了鋰電池行業新一輪的投資熱潮。

就像沃特瑪一樣。該公司在山東的新工廠正在規劃中，這是為了支持當地的電動汽車企業。沃特瑪公司總經理助理范勇軍告訴筆者。這是沃特瑪電池有限公司位于有限公司的第四家工廠。沃特瑪之前在深圳建了兩家工廠，在成都建了一家。

沃特瑪只是眾多擴張企業中的一家。6月初，綠海新能源公司計劃投資近8億元，建設年產3億安時的高能鋰離子電池建設項目；

7月1日，年產能5000萬千瓦時的鋰離子電池生產線奠基。7月底，四川航空集團向四川科能鋰電池注資3500萬元。。。聚氟、威高東升、成都興能也做出了擴產增值等大動作。

中國鋰電池行業的生產熱潮并不是從今年開始的，而是伴隨著中國新能源汽車在經歷了多年的激烈擴張后的反復政策刺激。

2009年初，國家四部委在十個城市啟動了節能與新能源汽車示范推廣應用項目。隨后，一系列中央或地方政策相繼出臺，尤其是財政補貼政策，推動了國內鋰動力電池行業的投資熱潮。

2010年初，Frost&；沙利文發布的一份報告顯示，2015年中國動力鋰電池的產能將達到39億安時。然而，這一預測很快就被打破了。統計數據顯示，2013年第一季度，我國鋰電池行業規劃年產能接近60億安時，且仍在上升。

火熱的場面背后，是無盡的擔憂。

如果嘴唇沒了

根據賽迪的投資預測，2015年動力鋰電池將占鋰電池市場的38%。對于大多數電池公司來說，這將是一個決定未來的新領域，提前布局是可以理解的。

為什么動力電池在電池行業占據主導地位？電動汽車的光明未來是最直接的答案。然而，普遍樂觀的電動汽車行業并沒有像人們希望的那樣發展：A123被萬向重組；Fisk面臨收購；

Better Place也宣布破產。。。在世界電動汽車行業的低潮中，中國也未能幸免。

中國汽車協會數據顯示，截至2012年底，25個城市的“十城千車”示范項目共銷售2.74萬輛新能源汽車，占汽車總銷量的比例不到0.1%，與10%的預期值相去甚遠。2013年，在補貼政策延遲的情況下，各大企業很難保持積極性，電動汽車行業的進展只停留在各大企業的規劃中。

電動汽車市場的疲軟決定了動力電池行業的低需求。

根據鋰電池產業研究所的研究數據，截至2012年底，中國前20大動力鋰電池企業的產能利用率普遍低于25%，有些甚至低于10%。

閑置產能將不可避免地影響運營。“現在國內動力電池正在虧損。中信國安蒙古里電力科技有限公司總經理助理周承東表示：”特別是像蒙古里這樣只生產動力電池的企業，情況更為嚴重，他們總是需要股東輸血。"

為了支持公司發展，中信國安集團在2012年再次增資1億元，并給予其各種財務優惠。盡管有如此強大的支持，但在2012年底，有傳言稱該聯盟即將被收購。盡管事后證實該傳言不實，但在一定程度上反映了動力電池行業的困境。

即便如此，其他企業的日子自然也會很難過。

協鑫集團2011年投資180億元成立動力電池企業協鑫電力科技控股有限公司有限公司。然而，兩年后，該項目夭折的消息傳出。據《第一財經日報》報道，今年8月初，協鑫電力內部人士證實，協鑫動力早在6個月前就已經停產。蘇州市吳江區和徐州市規劃工廠的土地也已被當地政府收回。為該項目組建的200多人團隊已基本解散。

8月底，老牌電池公司邦開新能源公司傳出資金鏈斷裂的消息。盡管尚未得到官方證實，但業內人士分析稱，其動力電池的過度擴張是導致資金鏈斷裂的原因。

除了電池企業，電極、電解液和隔膜企業的生存也面臨著問題。第一電力公司的作者走訪發現，國內知名動力電池企業的配件，尤其是隔膜，幾乎都是進口的，國內巨大產能的真實利用率一直是個謎。

有跡象表明，鋰動力電池行業遠沒有看上去那么美好，也許行業重組將在下一刻到來。

路在哪里？

盡管目前的情況看起來非常悲慘，但鋰電池公司并沒有太多悲觀情緒。新產品的研發和新工廠的擴建等消息也不斷傳出。為了度過困難時期，企業正在尋找新的路線。

周成東告訴筆者，2013年上半年，夢谷力為混合動力公交車出貨了980組電池，約占總市場的四分之一。

據周成東介紹，這些產品不是聯盟的傳統錳酸鋰電池產品，而是采用三元動力電池的新產品，并以一整套混合動力公交車動力系統的形式發貨。該系統由夢谷力、伊頓和上海電驅三家公司聯合開發，以組合優勢開拓市場。

沃特瑪范勇軍告訴筆者，沃特瑪今年上半年的銷售額已經達到3億元，略好于去年。然而，今年的主要客戶有些特殊：他們都是低速電動汽車制造商。此外，沃特瑪正在計劃在山東建立一家新工廠，顯然是認為低速電動汽車領域會有很大的發展。

盡管八仙過海，各顯神通，但受訪企業也告訴筆者，動力電池仍然是企業最重要的業務，電動汽車行業的現狀有……

對生產和銷售的影響非常明顯。

從根本上講，電動汽車行業是鋰電池行業的唯一支撐。然而，從目前的情況來看，電動汽車市場的發展還有很長的路要走。但根據Frost&；根據沙利文發布的報告，2015年，中國乘用車、純電動汽車、插電式混合動力新能源汽車和電動商用車的總需求僅約為12萬輛，鋰電池消耗量約為9億安時。鋰電池工業研究所預測，2015年中國動力鋰電池的產能將達到100億安時左右。根據上述預測，到2015年，國內動力電池產能利用率可能會降至10%以下。

如果預測成真，盡管冬天來了，但春天還很遙遠。

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