前言
本標準的修訂采用了ISO 8715:2001《電動道路車輛的道路行駛特性》（英文版）。
本標準格式按GB/T 1.1-2000的要求編制。在附錄B中，給出了本標準章節號與ISO 8715:2001章節號之間的對比列表。
考慮到中國電動汽車發展的實際情況，在采用ISO 8715:2001時，對本標準的技術內容進行了一些修改。相關技術差異已納入文本
所涉及術語的頁邊空白處用垂直的單行線標記。附錄C列出了這些技術差異及其原因，以供參考。
本標準代替GB/T 18385-2001《電動汽車動態性能試驗方法》。本標準與上一版本的主要區別：
--修改了適用范圍，從適用于最大設計總質量不超過3500 kg的電動汽車改為適用于純電動汽車。由于應用范圍的擴大，
為了滿足3500公斤以上純電動汽車的要求，對標準的一些內容進行了相應的修改。
--根據GB/T 6326，將第3章中的動載荷半徑及其定義修改為動載荷半徑，該定義直接引用自GB/T 6326。
---測試記錄表已適當調整。
本標準的附錄A、B和C為資料性附錄。
本標準由國家發展和改革委員會提出。
本標準由全國汽車標準化技術委員會歸口。
本標準起草單位：中國汽車技術研究中心。
本標準主要起草人：趙經緯。
本標準于2001年首次發布，這是第一次修訂。前言
本標準的修訂采用了ISO 8715:2001《電動道路車輛的道路行駛特性》（英文版）。
本標準格式按GB/T 1.1-2000的要求編制。在附錄B中，給出了本標準章節號與ISO 8715:2001章節號之間的對比列表。
考慮到中國電動汽車發展的實際情況，在采用ISO 8715:2001時，對本標準的技術內容進行了一些修改。相關技術差異已納入文本
所涉及術語的頁邊空白處用垂直的單行線標記。附錄C列出了這些技術差異及其原因，以供參考。
本標準代替GB/T 18385-2001《電動汽車動態性能試驗方法》。本標準與上一版本的主要區別：
--修改了適用范圍，從適用于最大設計總質量不超過3500 kg的電動汽車改為適用于純電動汽車。由于應用范圍的擴大，
為了滿足3500公斤以上純電動汽車的要求，對標準的一些內容進行了相應的修改。
--根據GB/T 6326，將第3章中的動載荷半徑及其定義修改為動載荷半徑，該定義直接引用自GB/T 6326。
---測試記錄表已適當調整。
本標準的附錄A、B和C為資料性附錄。
本標準由國家發展和改革委員會提出。
本標準由全國汽車標準化技術委員會歸口。
本標準起草單位：中國汽車技術研究中心。
本標準主要起草人：趙經緯。
本標準于2001年首次發布，這是第一次修訂。
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據悉，寶馬將在今年9月法蘭克福車展上展示量產版i8插電式混合動力跑車。對于特斯拉競爭電動車市場份額的說法，寶馬高管指出特斯拉沒有同i8匹敵的車型。
1900/1/1 0:00:00盡管《節能與新能源汽車產業發展規劃》20122020年以下簡稱《規劃》已實施一年多，但國內新能源汽車的推廣仍然顯得十分緩慢。
1900/1/1 0:00:008月26日，房安出租汽車駕駛員武旺等六人以騎游的方式實現對”中國夢”完美的詮釋。
1900/1/1 0:00:00禁止內燃機車在城市中心區上路的想法毫不新鮮，類似的規劃在未來十年左右，預計將出現在歐洲各地。
1900/1/1 0:00:00前言為了配合國家有關部門實行的所有在中華人民共和國境內生產的汽車應登人《全國汽車、民用改裝車和摩托車生產企業及產品目錄》的管理，保證電動汽車能夠安全上路行駛，確保電動道路車輛的質量，
1900/1/1 0:00:008月17日上午公司收到乘客陳先生送來的一面錦旗，鮮紅的錦旗上”拾金不昧、品德高尚”八個大字耀眼奪目。陳先生連聲感謝駕駛員師傅，并稱贊房安出租車公司培養了這么優秀的職工。
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汽車導航