盡管《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》（以下簡稱《規劃》）已經實施了一年多，但新能源汽車在中國的推廣仍然非常緩慢。
在這種情況下，國務院日前印發了《關于加快發展節能環保產業的意見》（以下簡稱《意見》），并發文要求加快發展我國節能環保產業。新能源汽車產業的發展再次引起人們的關注。
《意見》明確了未來三年的發展目標，包括節能環保產業產值年均增長率達到15%以上。到2015年，節能環保產業總產值將達到4.5萬億元，成為國民經濟新的支柱產業。通過推廣節能環保產品，有效刺激消費者需求；通過提高工程和技術能力，刺激節能和環境保護方面的社會投資增長；
在形成新的經濟增長點的同時，推動產業升級和發展方式轉變。
在國務院新形勢的要求下，新能源汽車的未來也成為人們關注的焦點。筆者了解到，隨著相關文件的正式出臺，2013年新能源汽車的推廣政策也將正式發布。除了新能源汽車的相關目標和規劃步驟外，與之前的《規劃》不同，新的推廣政策不僅將延續之前的財政補貼，還將增加對新能源汽車項目的稅收減免政策，從而從一個全面的系統上梳理并進一步實現新能源的長遠發展。
早期“計劃”推廣緩慢。
關于新能源的“規劃”，國內相關部門早在2012年就正式啟動并開始推進。但回顧過去一年的發展，我國新能源汽車的成就并不是很顯著，而國家新能源汽車基礎設施建設卻一直停滯不前。
去年年底，隨著2012年“十城千車”項目的關閉，該項目的最終結果表明，作為相關部門雄心勃勃的新能源汽車國家推廣計劃遭遇了失敗。
此前，2009年，政府部門制定了宏偉的“十城千車”項目，計劃力爭在四年內實現新能源汽車保有量增加1萬輛至3萬輛的目標。然而，截至去年年底，中國25個示范城市推廣的新能源汽車只有約1萬輛。
從這一成績來看，1萬輛的銷量不僅與我國的總體規劃目標相去甚遠，而且也給未來三年的推廣帶來了困難。去年4月，國家發布了調整后的新能源汽車計劃，目標是到2015年實現純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷50萬輛。
據了解，根據前述達到1萬輛的目標，中國新能源汽車的推廣僅集中在政府和公共采購領域，而中國民營企業的新能源汽車銷售幾乎沒有進展。此外，作為新能源汽車推廣和銷售的先決條件，國產新能源產品尚未得到市場消費者的認可。事實上，除了比亞迪的純電動汽車，目前中國市場上投放的成熟車型很少。與此同時，作為新能源汽車使用前提的基礎設施建設沒有得到跟進，甚至淪為空談。
據分析，我國新能源推廣發展的基礎設施沒有跟上，成熟的新能源汽車產品太少，純電動汽車的安全標準和充電標準不統一，民眾對純電動汽車缺乏信任，政策刺激性不夠，而當地政府的分裂政權已成為此前中國新能源汽車推廣計劃的障礙。
制度建設成為關鍵。
在新能源汽車推廣受阻之際，國務院關于新能源推廣的《意見》備受關注。工業和信息化部裝備工業司司長錢特倫斯在接受《中國經濟時報》作者采訪時表示，《意見》的出臺對加快節能環保產業發展具有重要意義，特別是促進產業轉型升級和結構調整。
錢特倫斯明確表示，盡管此前一年的新能源汽車節能補貼已經過去，但在《意見》的指導下，此前的新能源車節能補貼仍然有效，補貼政策將繼續。
此外，錢特倫斯表示，在《意見》的指導下，2013年將改變新能源汽車的推廣政策。據悉，新政策除了延續原有補貼政策外，還將增加更多內容，如利用稅收調整進一步推動新能源汽車產業的長期研發、銷售和產業規劃。Terrance Qian表示：“2013年新能源汽車推廣政策的最大特點是增加稅收調整，旨在建立……
g、完善新能源汽車推廣體系建設。"
對于之前的障礙，分析人士認為，上述計劃失敗的主要原因是地方政府不積極、分散，市場競爭沒有放開。例如，在新能源領域一直取得巨大成就的比亞迪，只能堅守一些個別城市，如深圳和天津，但這兩個城市的價格是比亞迪將在當地投資建廠。未來的新能源政策將徹底打破這些不利因素，通過長期規劃推動新能源汽車長期發展的體系建設。"
吉利集團公關總監楊學良在接受筆者采訪時表示，如果《意見》和《規劃》落實到位，將有利于新能源的推廣。據了解，今年以來，多家在華外資企業計劃適時推出相關純電動汽車，其中就包括已發布的寶馬i3。此外，今年下半年，比亞迪-奔馳合資純電動汽車騰勢和寶馬合資獨立純電動汽車promise將正式上市。在眾多新能源汽車翹首以盼的情況下，明年國內新能源汽車市場將迎來新一輪發展機遇。盡管《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》（以下簡稱《規劃》）已經實施了一年多，但新能源汽車在中國的推廣仍然非常緩慢。
在這種情況下，國務院日前印發了《關于加快發展節能環保產業的意見》（以下簡稱《意見》），并發文要求加快發展我國節能環保產業。新能源汽車產業的發展再次引起人們的關注。
《意見》明確了未來三年的發展目標，包括節能環保產業產值年均增長率達到15%以上。到2015年，節能環保產業總產值將達到4.5萬億元，成為國民經濟新的支柱產業。通過推廣節能環保產品，有效刺激消費者需求；通過提高工程和技術能力，刺激節能和環境保護方面的社會投資增長；
在形成新的經濟增長點的同時，推動產業升級和發展方式轉變。
在國務院新形勢的要求下，新能源汽車的未來也成為人們關注的焦點。筆者了解到，隨著相關文件的正式出臺，2013年新能源汽車的推廣政策也將正式發布。除了新能源汽車的相關目標和規劃步驟外，與之前的《規劃》不同，新的推廣政策不僅將延續之前的財政補貼，還將增加對新能源汽車項目的稅收減免政策，從而從一個全面的系統上梳理并進一步實現新能源的長遠發展。
早期“計劃”推廣緩慢。
關于新能源的“規劃”，國內相關部門早在2012年就正式啟動并開始推進。但回顧過去一年的發展，我國新能源汽車的成就并不是很顯著，而國家新能源汽車基礎設施建設卻一直停滯不前。
去年年底，隨著2012年“十城千車”項目的關閉，該項目的最終結果表明，作為相關部門雄心勃勃的新能源汽車國家推廣計劃遭遇了失敗。
此前，2009年，政府部門制定了宏偉的“十城千車”項目，計劃力爭在四年內實現新能源汽車保有量增加1萬輛至3萬輛的目標。然而，截至去年年底，中國25個示范城市推廣的新能源汽車只有約1萬輛。
從這一成績來看，1萬輛的銷量不僅與我國的總體規劃目標相去甚遠，而且也給未來三年的推廣帶來了困難。去年4月，國家發布了調整后的新能源汽車計劃，目標是到2015年實現純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷50萬輛。
據了解，根據前述達到1萬輛的目標，中國新能源汽車的推廣僅集中在政府和公共采購領域，而中國民營企業的新能源汽車銷售幾乎沒有進展。此外，作為新能源汽車推廣和銷售的先決條件，國產新能源產品尚未得到市場消費者的認可。事實上，除了比亞迪的純電動汽車，目前中國市場上投放的成熟車型很少。與此同時，作為新能源汽車使用前提的基礎設施建設沒有得到跟進，甚至淪為空談。
據分析，我國新能源推廣發展的基礎設施沒有跟上，成熟的新能源汽車產品太少，純電動汽車的安全標準和充電標準不統一，民眾對純電動汽車缺乏信任，政策刺激性不夠，而當地政府的分裂政權已成為此前中國新能源汽車推廣計劃的障礙。
制度建設成為關鍵。
在新能源汽車推廣受阻之際，國務院關于新能源推廣的《意見》備受關注。工業和信息化部裝備工業司司長錢特倫斯在接受《中國經濟時報》作者采訪時表示，《意見》的出臺對加快節能環保產業發展具有重要意義，特別是促進產業轉型升級和結構調整。
錢特倫斯明確表示，盡管此前一年的新能源汽車節能補貼已經過去，但在《意見》的指導下，此前的新能源車節能補貼仍然有效，補貼政策將繼續。
此外，錢特倫斯表示，在《意見》的指導下，2013年將改變新能源汽車的推廣政策。據悉，新政策除了延續原有補貼政策外，還將增加更多內容，如利用稅收調整進一步推動新能源汽車產業的長期研發、銷售和產業規劃。Terrance Qian表示：“2013年新能源汽車推廣政策的最大特點是增加稅收調整，旨在建立……
g、完善新能源汽車推廣體系建設。"
對于之前的障礙，分析人士認為，上述計劃失敗的主要原因是地方政府不積極、分散，市場競爭沒有放開。例如，在新能源領域一直取得巨大成就的比亞迪，只能堅守一些個別城市，如深圳和天津，但這兩個城市的價格是比亞迪將在當地投資建廠。未來的新能源政策將徹底打破這些不利因素，通過長期規劃推動新能源汽車長期發展的體系建設。"
吉利集團公關總監楊學良在接受筆者采訪時表示，如果《意見》和《規劃》落實到位，將有利于新能源的推廣。據了解，今年以來，多家在華外資企業計劃適時推出相關純電動汽車，其中就包括已發布的寶馬i3。此外，今年下半年，比亞迪-奔馳合資純電動汽車騰勢和寶馬合資獨立純電動汽車promise將正式上市。在眾多新能源汽車翹首以盼的情況下，明年國內新能源汽車市場將迎來新一輪發展機遇。
能源危機和環境污染日益加重，新能源汽車的發展更加迫切，國家不斷強調對新能源汽車產業發展的重視。
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航