技術突破是新能源汽車產業發展的重中之重

2013年，汽車及零部件產業轉移對接活動于上周在鄭州落下帷幕。來自省內外的汽車及零部件制造商不僅成功達成了多項合作，企業家們也非常關心汽車行業的未來發展。中國汽車工程學會秘書長張金華認為，新能源汽車未來發展前景非常好，電動汽車將引領汽車相關產業轉型，技術突破仍是新能源汽車產業發展的重中之重。

電動汽車將引發新的變化。

在本次對接會上，中國汽車工程學會秘書長張金華告訴筆者，隨著新能源產業的不斷發展，電動汽車將引領未來汽車相關行業的變革。過去，傳統企業更多地將發動機排量作為平臺系統進行規劃，而新的動力系統則以電池為核心，徹底打破了傳統技術。從發動機到電池，動力系統的所有權正在發生變化。

同時，他認為汽車零部件行業也將面臨重組。未來，超過三分之一的發動機和驅動部件將逐漸被電池、電機和控制器等新部件取代。他特別提醒汽車行業要提前做好準備。

技術突破仍然是中國新能源汽車產業發展的重中之重。

在采訪中，張金華不斷強調，技術突破仍是未來新能源汽車產業發展的重中之重。

由于技術和產業基礎薄弱，投資低，中國電動汽車在基礎理論、材料、關鍵零部件、系統、整車和設備、工藝等方面與國際先進水平不同，關鍵零部件仍依賴進口。張金華肯定了新能源汽車產業的技術創新項目，但他認為，目前以工業化為導向的創新項目可能難以實現核心技術的根本突破，這將影響中國汽車產業長期競爭力的形成。

在比較了國內外混合動力汽車和純電動汽車的技術水平后，張金華認為，我國自主研發的混合動力汽車的燃油經濟性和可靠性與國際先進水平相去甚遠，其中商用車的技術水平有所提高，但仍有差距，混合動力乘用車的差距甚至更大；純電動汽車與國際先進水平也存在一定差距；燃料電池堆芯的技術差距也很大；

動力電池已經取得了很大的進步，單體電池的性能沒有太大差距，但分組后在管控上仍有明顯差距。因此，他提出，節能與新能源汽車的創新工程應遠近結合實施。

張金華表示，燃料電池和電池同等重要，需要得到廣大企業的重視。近年來，國內燃料電池技術取得了巨大進步，許多世界知名企業計劃在2015年推出燃料電池汽車，燃料電池汽車將迎來工業化。日本、美國等國家在燃料電池汽車方面已經有了一些計劃和進展，但國內只有少數企業對燃料電池有深入的研發。

創新通用技術研發模式是關鍵。張金華認為，在初期技術創新基礎極為薄弱的情況下，政府應發揮重要作用，逐步建立產業共性技術研發力量和自主創新體系。在研發方面，實現共性技術研發從引進向自主創新的轉變。

示范推廣是電動汽車發展的重要環節。

針對我省汽車及零部件產業的發展，張金華也提出了自己的建議。

他建議政府應制定前瞻性和持續性的政策，為企業指明發展方向，并提供可靠的保護。他還特別強調，政府要大力推動新能源汽車普及，扎實推進新能源汽車試點示范，把示范推廣作為電動汽車發展的重要環節。目前，“十城千輛”示范工程已取得較大成效。截至目前，已有3萬多輛節能新能源汽車在25個示范城市推廣。然而，中國在示范效果的評價上與國外存在差距。因此，政府在做好示范試點的同時，應重視示范效果評價，開展新商業模式的評價工作和專項示范評價，進一步完善電動汽車的標準體系、市場準入和行業管理相關制度。

企業要加大技術和人才培養投入，堅持自主創新和自主研發，縮小與國外知名企業的差距。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。2013年，汽車及零部件產業轉移對接活動于上周在鄭州落下帷幕。來自省內外的汽車及零部件制造商不僅成功達成了多項合作，企業家們也非常關心汽車行業的未來發展。中國汽車工程學會秘書長張金華認為，新能源汽車未來發展前景非常好，電動汽車將引領汽車相關產業轉型，技術突破仍是新能源汽車產業發展的重中之重。

電動汽車將引發新的變化。

在本次對接會上，中國汽車工程學會秘書長張金華告訴筆者，隨著新能源產業的不斷發展，電動汽車將引領未來汽車相關行業的變革。過去，傳統企業更多地將發動機排量作為平臺系統進行規劃，而新的動力系統則以電池為核心，徹底打破了傳統技術。從發動機到電池，動力系統的所有權正在發生變化。

同時，他認為汽車零部件行業也將面臨重組。未來，超過三分之一的發動機和驅動部件將逐漸被電池、電機和控制器等新部件取代。他特別提醒汽車行業要提前做好準備。

技術突破仍然是……中最重要的事情……

中國新能源汽車產業的發展。

在采訪中，張金華不斷強調，技術突破仍是未來新能源汽車產業發展的重中之重。

由于技術和產業基礎薄弱，投資低，中國電動汽車在基礎理論、材料、關鍵零部件、系統、整車和設備、工藝等方面與國際先進水平不同，關鍵零部件仍依賴進口。張金華肯定了新能源汽車產業的技術創新項目，但他認為，目前以工業化為導向的創新項目可能難以實現核心技術的根本突破，這將影響中國汽車產業長期競爭力的形成。

在比較了國內外混合動力汽車和純電動汽車的技術水平后，張金華認為，我國自主研發的混合動力汽車的燃油經濟性和可靠性與國際先進水平相去甚遠，其中商用車的技術水平有所提高，但仍有差距，混合動力乘用車的差距甚至更大；純電動汽車與國際先進水平也存在一定差距；燃料電池堆芯的技術差距也很大；動力電池已經取得了很大的進步，單體電池的性能沒有太大差距，但分組后在管控上仍有明顯差距。因此，他提出，節能與新能源汽車的創新工程應遠近結合實施。

張金華表示，燃料電池和電池同等重要，需要得到廣大企業的重視。近年來，國內燃料電池技術取得了巨大進步，許多世界知名企業計劃在2015年推出燃料電池汽車，燃料電池汽車將迎來工業化。日本、美國等國家在燃料電池汽車方面已經有了一些計劃和進展，但國內只有少數企業對燃料電池有深入的研發。

創新通用技術研發模式是關鍵。張金華認為，在初期技術創新基礎極為薄弱的情況下，政府應發揮重要作用，逐步建立產業共性技術研發力量和自主創新體系。在研發方面，實現共性技術研發從引進向自主創新的轉變。

示范推廣是電動汽車發展的重要環節。

針對我省汽車及零部件產業的發展，張金華也提出了自己的建議。

他建議政府應制定前瞻性和持續性的政策，為企業指明發展方向，并提供可靠的保護。他還特別強調，政府要大力推動新能源汽車普及，扎實推進新能源汽車試點示范，把示范推廣作為電動汽車發展的重要環節。目前，“十城千輛”示范工程已取得較大成效。截至目前，已有3萬多輛節能新能源汽車在25個示范城市推廣。然而，中國在示范效果的評價上與國外存在差距。因此，政府在做好示范試點的同時，應重視示范效果評價，開展新商業模式的評價工作和專項示范評價，進一步完善電動汽車的標準體系、市場準入和行業管理相關制度。

企業要加大技術和人才培養投入，堅持自主創新和自主研發，縮小與國外知名企業的差距。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

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