比亞迪：可否脫下新能源汽車的外衣？

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時間：1900/1/1 0:00:00

領先是沒有優勢的。比亞迪與新能源汽車關系不大。

凈利潤增長了25倍，比亞迪終于實現了“華麗轉身”。然而，在這份看似美好的半年報中，卻沒有看到新能源汽車對業績的貢獻。

今年上半年，比亞迪共售出約25萬輛汽車。公開資料顯示，今年1-4月，比亞迪僅銷售了900多輛新能源汽車，與汽車業務的整體銷量相比，這是九根牛毛。因此，從產品結構來看，傳統燃油動力汽車對性能的貢獻最大。

比亞迪在進入汽車行業之初，就給自己加上了新能源汽車的名片，并于2003年開始投入研發，但時隔10多年，這個“謊言”早就應該被揭穿了。自2010年以來，比亞迪最具代表性的e6純電動汽車頻繁出現在各大車展上，但累計銷量僅為2637輛。

2011年6月，比亞迪聚焦新能源汽車概念，高調回歸A股，但時至今日，很難讓投資者相信兩者之間仍有一定聯系。

盡管新能源汽車整體上仍處于發展的早期階段，但這并不意味著比亞迪不利的銷量可以被相信其故事的人所原諒。根據4月上海車展的報道，奇瑞的總銷量為5395輛，是比亞迪的1.6倍，排名第三的江淮汽車也緊隨其后。

由此可見，一直標榜為新能汽車龍頭的比亞迪，在行業內并沒有明顯的優勢。那么這件“漂亮”的外套是怎么穿的呢？

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假水龍頭裝的是真神。

恐怕這個問題將從巴菲特的持股開始。2008年，巴菲特以每股8港元的價格認購了比亞迪2.25億股股份，約占總股本的10%，交易總額高達18億港元。

恰逢金融危機，股神對比亞迪的大力投資立即在市場上引起軒然大波。投資者肯定不會放棄這次與巴菲特“親密接觸”的機會。在一年內，比亞迪在香港股市飆升了十倍。2009年，該股達到88.4港元的峰值，與此同時，股市也贏得了180億港元。

巴菲特看中比亞迪是因為比亞迪在新能源汽車領域的“發展前景”。雙方簽署投資協議后，比亞迪表示，公司將加快在北美市場的推廣，并計劃在2010年前啟動北美市場的渠道和網絡建設。純電動汽車E6將同時登陸美國市場，雙模電動汽車F6DM也將于2011年出口美國市場。

但恐怕巴菲特沒有想到的是，比亞迪宏偉的未來計劃最終還是在玩弄自己。E6沒有如期進入美國市場，從2010年推遲到2012年。截至今年上半年，這款“神秘”的汽車僅限于試駕階段，但在終端銷售中很難找到一個數字。

也許股神沒有想到的是，自2010年比亞迪被曝出各種負面新聞以來，其業績的下滑速度堪比股神。根據比亞迪的年報，2011年和2012年的凈利潤分別為13.85億元和8100萬元。除了新能的汽車業務外，其他主營業務也在不斷惡化。

這一次，遠離市場的習慣帶來了巨大的損失。如果巴菲特選擇在2009年底出售他的股票，他將獲得超過20億美元的利潤。隨著比亞迪業績的大幅下滑，H股自2010年以來一路下跌，時隔一年，從88.4港元的最高點跌至10.92港元。在此過程中，巴菲特的賬面縮水了170多億港元。

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新能源汽車只是偽裝的品牌名稱。

盡管比亞迪計劃在下半年推出電動汽車“秦”，但業內人士普遍對其期望不高。

比亞迪秦

齊魯證券研報指出，對比亞迪來說，電動汽車更重要的是提升品牌影響力，從而提振公司傳統燃油車的銷量，但新能源汽車不能成為比亞迪業績的主要驅動力。

目前，比亞迪的新能源汽車仍在中國的幾個城市使用，如深圳和……

其旗艦E6和F3DM的平均月銷量僅為100多臺。在海外，盡管收獲訂單不斷，但每份訂單的數量只有幾十份甚至幾份。因此，對于比亞迪來說，新能源汽車宣稱的意義顯然大于實際運營。

中國汽車技術研究中心研究員張磊曾對騰訊財經表示，比亞迪開發新能源汽車旨在提高公司的品牌形象和知名度。特別是在公共交通領域，即使政府對新能源汽車的首次購買給予補貼，但車輛投入運營后沒有其他補貼，這導致整個運營過程的成本極高，當地公交公司也不愿購買新能源汽車作為公共交通。在接下來的幾年里，大規模的推廣肯定不會很快，而且空間有限。

總結：這款新能源汽車的領導者實際上在這個領域并沒有明顯的優勢。當年的花言巧語現在一個接一個地失敗了，這對比亞迪未來來說將是一個非常嚴峻的挑戰。要想成為這款新能源汽車的“一哥”，恐怕還得做出與普通人不同的努力。

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