車聯網產業技術創新聯盟在北京成立

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在工業和信息化部、科技部、中國機械協會等政府相關部門和協會的支持下，醞釀兩年多的“汽車聯網產業技術創新聯盟”于8月27日在北京成立。

中國汽車工程學會理事長傅玉武表示，車聯網聯盟的成立旨在通過聯合相關行業的力量來協調發展。除了推動遠程通信應用服務，更重要的是推動基于車聯網的汽車行業核心共性技術的研發，尤其是提高整車性能的共性技術。

為了跟上國際先進的車聯網技術水平，開發具有自主知識產權的車聯網產品和技術服務，積極推廣行業急需的車聯網的技術規范和標準，促進國內車聯網市場的繁榮發展，中國汽車工程學會與國內29家汽車企業和研究院所、移動運營商、軟硬件制造商合作，成為“車聯網產業技術創新聯盟”的首批成員。近年來，車聯網引起了許多行業的關注，不同行業對車聯網的定義和內涵有不同的看法。

中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張金華表示，聯盟研究的車聯網的具體定義是：基于內聯網、車聯網和車載移動互聯網的汽車、道路、行人和互聯網之間無線通信和信息交換的大型系統，它是一個可以實現智能交通管理、智能動態信息服務和車輛智能控制的集成網絡。它是交通系統領域的物聯網技術。

顯然，汽車是車聯網的核心載體，信息化是車聯網核心。基于車輛信息化的應用是車聯網的本質，安全、節能、環保、舒適、智能、高效是車聯網發展的主要目的。清華大學汽車系主任、聯盟專家委員會主任李克強教授表示，車聯網是車載網絡、車聯網和車載移動互聯網的典型“三網融合”，將重點解決交通便利、安全，節能環保。他表示，車聯網的關鍵技術體系是“三縱四橫”，即汽車、交通、金融和保險的“三縱”，以及系統架構、通信和網絡、智能終端和車聯網平臺的“四橫”。

“三縱四橫”交叉產生的12個節點是下一次“聯盟”需要研究的主要課題。在啟動儀式上，聯盟秘書長、中國汽車工程學會副秘書長葛松林博士介紹了車聯網架構、車聯網接入協議和數據交互標準、車聯網硬件接口標準、面向車聯網的車聯網關鍵技術研究，車載智能網關鍵技術研究、DSRC關鍵技術研究，基于車聯網的多模通信機制研究，基于車載聯網的智能車載終端集成開發技術，北斗系統在車聯網中的大規模應用，車聯網數據云平臺技術，車聯網應用平臺的初步研究，基于車聯網的新能源汽車監控與管理，車聯網系統信息安全關鍵技術的研究與應用。

作為世界上與新能源汽車和輕量化并行的三大未來汽車技術之一，車聯網吸引了許多政府部門的關注和許多相關制造商的積極參與，這與其可能在交通擁堵、環境污染等方面發揮的作用密切相關……

y消費、交通事故以及未來許多其他領域。傅玉武表示，車聯網是工業化與信息化融合、產學研合作的最佳載體，其社會經濟效應必將在中國經濟轉型和新興產業培育過程中發揮重要作用。

聯盟的組織結構：

在聯盟第一屆理事會和專家會議上，中國汽車工程學會傅玉武任聯盟主席，葛松林博士任聯盟秘書長，清華大學李克強教授任聯盟專家委員會主任。秘書處設在中國汽車工程學會。

市場小數據：

到目前為止，中國已有100萬輛新車安裝了前置通信終端。據預測，未來五年，中國車聯網前裝市場的快速發展將超過1000萬輛。聯盟的主要研究內容：

通過推動國家政策制定，推動車聯網與物聯網、北斗系統、云計算等產業有機融合，促進國家產業結構升級；打破汽車行業、通信行業和交通行業之間的產業壁壘，在車聯網的信息共享、通信數據標準制定和多模式通信協議開發等方面形成合力，推動車聯網關鍵技術的突破；牽頭制定車聯網技術標準體系，包括通信技術標準、接口技術標準、數據標準等，規范車聯網技術規范的制定；率先制定包括技術、資金和系統認證標準在內的車聯網行業標準體系，引領車聯網行業有序發展。“聯盟”發展戰略（“三步走”戰略）：

----導入期（企業支持）：協同創新，突破車聯網核心技術；關鍵技術在國外已達到同等水平。

---成長期（國家支持）：整合創新，建立車聯網骨干體系；制度建設和基礎設施建設已達到國外同等水平。

---成熟度（市場激勵）：應用創新，完善車聯網應用體系；

市場和用戶規模在國外已經達到了同等水平。