新能源已經成為大勢所趨。
從國外的情況來看，新能源汽車可能具有以下特點：首先，混合動力企業已經開始大規模工業化；其次，插電式混合動力汽車正受到越來越多的關注；第三，純電動汽車已經進入市場，并有快速增長的趨勢。在選擇開發哪種新能源汽車方面，日本在混合動力汽車方面處于領先地位。例如，豐田專注于混合動力汽車。日產專注于純電動汽車；在美國，幾種汽車也在同時發展。大眾汽車專注于清潔內燃機技術，并將電動汽車視為公司發展的最終目標；通用汽車選擇了包攬一切：從內燃機到混合動力再到氫燃料，無所不包。
中美兩國存在差異，發展潛力巨大。
然而，中國和美國之間存在著顯著的差異。在美國，企業對新能源汽車的熱情和意愿更高。中國新能源汽車的發展大多受到政策的保護。一個是由內力驅動的，另一個是受外力驅動的。
然而，中國市場仍有很大的發展空間和增長潛力。
在當今快速發展的中國，汽車迅速普及，節能減排的需求迫在眉睫。新能源汽車可以有效降低中國對進口石油的依賴，提高國家能源安全，實現對國際社會的減排承諾。
在世界主要汽車生產國中，中國在傳統汽車領域的沉沒投資最少，因此歷史負擔較輕。發展純電動汽車是實現彎道超車和跨越式發展的最佳途徑。
在電池領域，中國與世界先進水平的差距相對較小。而且，在鋰和稀土這兩種電池的重要原材料方面，中國具有資源優勢，可以擺脫對進口原材料的依賴。
阻礙電動汽車產業化的多重因素
目前，我國電動汽車發展存在六大制約因素：新能源汽車發展路徑未知；電池的技術限制主要是續航能力和充電時間的問題；客戶消費習慣；電池制造成本高；基礎設施不足；政策支持尚不明確。
其中，兩個根本制約因素是：發展路徑不明確，客戶消費習慣難以改變。如果行業發展路徑不明確，意味著制造商、政府和消費者等利益相關者在決策時面臨很大的不確定性，這直接影響到成本、基礎設施不足和政府補貼等問題的存在。
消費習慣的兩個核心是耐力和加油方式。在北京這樣的特大城市，低于200公里的續航能力是不可接受的，等待大約9個小時才能完成充電“加油”與汽車消費完全相反。
電動汽車
商業模式構建的四個要素
純電動汽車是未來新能源汽車的主要發展方向，但目前仍有許多因素制約著電動汽車的發展。電動汽車產業化和盈利的關鍵在于商業創新，而不是純粹的產品創新。首先，從技術上講，我們應該以客戶需求為中心，不要把精力浪費在快速充電的錯誤方向上，而是要創新思路，將發展重點轉向標準化快速拆卸；同時，將電池充電與智能電網相結合，實現了低碳經濟的理念。
第二，鑒于電池成本高，如果廣泛推廣，應將其與電動汽車成本分離，并利用證券化等各種金融創新為電動汽車的大規模推廣提供融資動力；
第三，對傳統動力汽車征收的碳稅大多是電動汽車財政補貼的來源，為電動汽車制造商或電池運營商和電動汽車用戶提供財政補貼，并試圖尋求與細分市場的市場平衡。
第四，未來以電動汽車為核心的新能源汽車業態應該是一個包括政府、電動汽車制造商、電池制造商、電池運營商、電池所有者和消費者在內的整體商業生態環境。并試圖通過市場手段尋求行業的健康發展。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。新能源已經成為大勢所趨。
從國外的情況來看，新能源汽車可能具有以下特點：首先，混合動力企業已經開始大規模工業化；其次，插電式混合動力汽車正受到越來越多的關注；第三，純電動汽車已經進入市場，并有快速增長的趨勢。在選擇開發哪種新能源汽車方面，日本在混合動力汽車方面處于領先地位。例如，豐田專注于混合動力汽車。日產專注于純電動汽車；在美國，幾種汽車也在同時發展。大眾汽車專注于清潔內燃機技術，并將電動汽車視為公司發展的最終目標；通用汽車選擇了包攬一切：從內燃機到混合動力再到氫燃料，無所不包。
中美兩國存在差異，發展潛力巨大。
然而，中國和美國之間存在著顯著的差異。在美國，企業對新能源汽車的熱情和意愿更高。中國新能源汽車的發展大多受到政策的保護。一個是由內力驅動的，另一個是受外力驅動的。
然而，中國市場仍有很大的發展空間和增長潛力。
在當今快速發展的中國，汽車迅速普及，節能減排的需求迫在眉睫。新能源汽車可以有效降低中國對進口石油的依賴，提高國家能源安全，實現對國際社會的減排承諾。
在世界主要汽車生產國中，中國在傳統汽車領域的沉沒投資最少，因此歷史負擔較輕。發展純電動汽車是實現彎道超車和跨越式發展的最佳途徑。
在電池領域，中國與世界先進水平的差距相對較小。而且，在鋰和稀土這兩種電池的重要原材料方面，中國具有資源優勢，可以擺脫對進口原材料的依賴。
阻礙電動汽車產業化的多重因素
目前，我國電動汽車發展存在六大制約因素：新能源汽車發展路徑未知；電池的技術限制主要是續航能力和充電時間的問題；客戶消費習慣；電池制造成本高；基礎設施不足；
政策支持尚不明確。
其中，兩個根本制約因素是：發展路徑不明確，客戶消費習慣難以改變。如果行業發展路徑不明確，意味著制造商、政府和消費者等利益相關者在決策時面臨很大的不確定性，這直接影響到成本、基礎設施不足和政府補貼等問題的存在。
消費習慣的兩個核心是耐力和加油方式。在北京這樣的特大城市，低于200公里的續航能力是不可接受的，等待大約9個小時才能完成充電“加油”與汽車消費完全相反。
電動汽車
商業模式構建的四個要素
純電動汽車是未來新能源汽車的主要發展方向，但目前仍有許多因素制約著電動汽車的發展。電動汽車產業化和盈利的關鍵在于商業創新，而不是純粹的產品創新。首先，從技術上講，我們應該以客戶需求為中心，不要把精力浪費在快速充電的錯誤方向上，而是要創新思路，將發展重點轉向標準化快速拆卸；同時，將電池充電與智能電網相結合，實現了低碳經濟的理念。
第二，鑒于電池成本高，如果廣泛推廣，應將其與電動汽車成本分離，并利用證券化等各種金融創新為電動汽車的大規模推廣提供融資動力；
第三，對傳統動力汽車征收的碳稅大多是電動汽車財政補貼的來源，為電動汽車制造商或電池運營商和電動汽車用戶提供財政補貼，并試圖尋求與細分市場的市場平衡。
第四，未來以電動汽車為核心的新能源汽車業態應該是一個包括政府、電動汽車制造商、電池制造商、電池運營商、電池所有者和消費者在內的整體商業生態環境。并試圖通過市場手段尋求行業的健康發展。
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寶馬近日表示希望在美國擴張”DriveNow汽車共享項目”，此項目的實施將促使寶馬電動車的銷量增長，同時，寶馬電動車將在公共街道上為當地民眾服務。
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航