一嗨租車助力新能源電動汽車基礎建設

近日，有媒體報道稱，梅賽德斯-奔馳S級的一款插電式混合動力車型將在9月的法蘭克福車展上亮相，并將很快量產。梅賽德斯-奔馳S級插電式混合動力的出現再次吸引了人們對混合動力駕駛模式的關注。事實上，梅賽德斯-奔馳S級混合動力汽車的銷量一直很好。上一代梅賽德斯-奔馳S級混合動力車銷量超過2萬輛，超過了其他兩款德國豪華車的銷量總和。

顧名思義，混合動力汽車由電池電機和燃油發動機交替驅動，而插電式混合動力汽車則設計為在車輛上預留充電口，可以提前為車輛電池充滿電，使燃油經濟性更高。

就在幾天前，豐田汽車公司宣布，其混合動力普銳斯的全球累計銷量已超過300萬輛。此外，截至2013年5月底，豐田所有混合動力汽車（包括插電式混合動力汽車）的全球累計銷量已超過530萬輛。豐田表示，將繼續加大在混合動力領域的研發投入，努力開發更先進的混合動力技術，并希望這項技術能夠更好地在全球推廣。

據媒體報道，混合動力汽車在歐美非常受歡迎，尤其是今年以來。車企披露的數據顯示，現代汽車公司旗下索納塔混合動力車的銷量較去年同期增長44%，起亞K5混合動力汽車的銷量較上年同期增長3.7%，斯巴魯XV混合動力車型的銷量超過預定銷量目標10倍以上。此外，雷克薩斯、福特等高端混合動力汽車的銷量也較同期增長了30%以上，銷售前景十分樂觀。

日前，德國大眾汽車首席執行官文登在接受《德國汽車周刊》采訪時表示：純電動汽車不適合大規模生產，因為這款車型不會有特別廣闊的市場。私人客戶很少以高價購買純電動汽車，這并不劃算。一般來說，純電動汽車適合公司汽車，混合動力版將是未來的發展趨勢。文登認為插電式混合動力車有很大的潛力，“因為它結合了世界上最好的兩種東西。”

文登表示：大眾汽車已經開始研發混合動力汽車。從這個角度來看，世界上幾乎所有的汽車巨頭都涉足了混合動力領域，那么未來混合動力車型能否越來越受歡迎？從文登的談話中可以看出，至少公眾對混合領域的未來發展充滿信心。從全球能源危機的角度來看，混合動力汽車將越來越受到世界各國政府和消費者的青睞。

事實上，即使在汽車工業非常發達的歐美，混合動力車型的價格也高于普通燃油車型。例如，在美國，豐田凱美瑞混合動力版比普通版貴3500美元；福特的Fusion售價也超過了3萬美元。然而，由于其出色的燃油經濟性，它仍然吸引了許多消費者的注意。

然而，在中國，混合動力車型一直難以打開市場，主要有兩個原因：一是中國混合動力車型價格普遍較高，很難以高價打開更多市場；

第二，國家對新能源汽車的補貼政策以純電動版為主，混合動力版為輔，許多合資和外國品牌的混合動力汽車都未能進入中國政府的新能源汽車補貼名單，因此國內混合動力市場實際上已經被國家“封印”。

在發達的歐美國家，政府對汽車尾氣排放有著嚴格的要求，對混合動力汽車的發展一直持強烈的支持態度，因此混合動力汽車在這些國家的銷量肯定會越來越高。那么在中國，未來政府是否會出臺相關政策鼓勵混合動力汽車的發展？我認為會的，原因有兩個：

首先，國內的環境污染狀況越來越令人擔憂，尤其是在擁有大量汽車的一線城市。PM2.5的高污染值已經嚴重影響了人們的健康。盡管幾十年來，政府粗暴地將破壞環境以獲取經濟利益的責任推給了汽車，但人們感到非常有爭議，但汽車尾氣確實在污染空氣。因此，減少汽車尾氣排放是有效減少空氣污染的有效途徑。混合動力汽車的節油效果非常明顯。根據瑞士聯邦材料測試研究實驗室的測試結果，與同類型汽車相比，混合動力汽車可以節省20%的燃料，減少45%的二氧化碳排放，而插電式混合動力汽車的減排效果更為突出。因此，如果國內相關部門能夠從環保的角度考慮，也應該重視混合動力汽車的研發和推廣。

事實上，當談到這一點時，許多人會感到困惑。發達國家水質清澈，空氣清新，生態環境非常好，但政府仍在大力鼓勵混合動力汽車的研發和銷售；

另一方面，在中國，空氣污染已超過國際衛生組織的最高限值數十倍，但該國故意拒絕支持混合動力的發展。為什么？很大一部分原因是為了確保一些壟斷石化企業的利益。

第二個原因是國內的燃油價格越來越高。對于普通工薪家庭來說，私家車的燃油支出一直是一筆不小的開支，而混合動力車的燃油經濟性非常高，尤其是插電式混合動力車，其節油率高達50-60%，因此越來越受到歐美工薪家庭的青睞，當然也能吸引國內普通消費者的注意。

因此，只要能夠在政策支持下降低中國混合動力汽車的價格，銷售前景就會非常樂觀，這座“金山”就會打開。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。近日，有媒體報道稱，梅賽德斯-奔馳S級的一款插電式混合動力車型將在9月的法蘭克福車展上亮相，并將很快量產。梅賽德斯-奔馳S級插電式混合動力的出現再次吸引了人們對混合動力駕駛模式的關注。事實上，梅賽德斯-奔馳S級混合動力汽車的銷量一直很好。上一代梅賽德斯-奔馳S級混合動力車銷量超過2萬輛，超過了其他兩款德國豪華車的銷量總和。

顧名思義，混合動力汽車由電池電機和燃油發動機交替驅動，而插電式混合動力汽車則設計為在車輛上預留充電口，可以提前為車輛電池充滿電，使燃油經濟性更高。

就在幾天前，豐田汽車公司宣布，其混合動力普銳斯的全球累計銷量已超過300萬輛。此外，截至2013年5月底，豐田所有混合動力汽車（包括插電式混合動力汽車）的全球累計銷量已超過530萬輛。豐田表示，將繼續加大在混合動力領域的研發投入，努力開發更先進的混合動力技術，并希望這項技術能夠更好地在全球推廣。

據媒體報道，混合動力汽車在歐美非常受歡迎，尤其是今年以來。車企披露的數據顯示，現代汽車公司旗下索納塔混合動力車的銷量較去年同期增長44%，起亞K5混合動力汽車的銷量較上年同期增長3.7%，斯巴魯XV混合動力車型的銷量超過預定銷量目標10倍以上。此外，雷克薩斯、福特等高端混合動力汽車的銷量也較同期增長了30%以上，銷售前景十分樂觀。

日前，德國大眾汽車首席執行官文登在接受《德國汽車周刊》采訪時表示：純電動汽車不適合大規模生產，因為這款車型不會有特別廣闊的市場。私人客戶很少以高價購買純電動汽車，這并不劃算。一般來說，純電動汽車適合公司汽車，混合動力版將是未來的發展趨勢。文登認為插電式混合動力車有很大的潛力，“因為它結合了世界上最好的兩種東西。”

文登表示：大眾汽車已經開始研發混合動力汽車。從這個角度來看，世界上幾乎所有的汽車巨頭都涉足了混合動力領域，那么未來混合動力車型能否越來越受歡迎？從文登的談話中可以看出，至少公眾對混合領域的未來發展充滿信心。從全球能源危機的角度來看，混合動力汽車將越來越受到世界各國政府和消費者的青睞。

事實上，即使在汽車工業非常發達的歐美，混合動力車型的價格也高于普通燃油車型。例如，在美國，豐田凱美瑞混合動力版比普通版貴3500美元；

福特的Fusion售價也超過了3萬美元。然而，由于其出色的燃油經濟性，它仍然吸引了許多消費者的注意。

然而，在中國，混合動力車型一直難以打開市場，主要有兩個原因：一是中國混合動力車型價格普遍較高，很難以高價打開更多市場；第二，國家對新能源汽車的補貼政策以純電動版為主，混合動力版為輔，許多合資和外國品牌的混合動力汽車都未能進入中國政府的新能源汽車補貼名單，因此國內混合動力市場實際上已經被國家“封印”。

在發達的歐美國家，政府對汽車尾氣排放有著嚴格的要求，對混合動力汽車的發展一直持強烈的支持態度，因此混合動力汽車在這些國家的銷量肯定會越來越高。那么在中國，未來政府是否會出臺相關政策鼓勵混合動力汽車的發展？我認為會的，原因有兩個：

首先，國內的環境污染狀況越來越令人擔憂，尤其是在擁有大量汽車的一線城市。PM2.5的高污染值已經嚴重影響了人們的健康。盡管幾十年來，政府粗暴地將破壞環境以獲取經濟利益的責任推給了汽車，但人們感到非常有爭議，但汽車尾氣確實在污染空氣。因此，減少汽車尾氣排放是有效減少空氣污染的有效途徑。混合動力汽車的節油效果非常明顯。根據瑞士聯邦材料測試研究實驗室的測試結果，與同類型汽車相比，混合動力汽車可以節省20%的燃料，減少45%的二氧化碳排放，而插電式混合動力汽車的減排效果更為突出。因此，如果國內相關部門能夠從環保的角度考慮，也應該重視混合動力汽車的研發和推廣。

事實上，當談到這一點時，許多人會感到困惑。發達國家水質清澈，空氣清新，生態環境非常好，但政府仍在大力鼓勵混合動力汽車的研發和銷售；另一方面，在中國，空氣污染已超過國際衛生組織的最高限值數十倍，但該國故意拒絕支持混合動力的發展。為什么？很大一部分原因是為了確保一些壟斷石化企業的利益。

第二個原因是國內的燃油價格越來越高。對于普通工薪家庭來說，私家車的燃油支出一直是一筆不小的開支，而混合動力車的燃油經濟性非常高，尤其是插電式混合動力車，其節油率高達50-60%，因此越來越受到歐美工薪家庭的青睞，當然也能吸引國內普通消費者的注意。

因此，只要能夠在政策支持下降低中國混合動力汽車的價格，銷售前景就會非常樂觀，這座“金山”就會打開。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

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