電池余量推測精度影響電動車續航距離

精確估計車輛電池的充電狀態（SOC）是非常困難的。一位參與純電動汽車（EV）開發的技術人員表示，在某些情況下，估計值和準確值之間的誤差將達到10%以上。

據日經汽車技術8月1日報道，為什么會出現如此大的錯誤？一般來說，SOC是通過求解等效電路模型和推斷電池內阻來計算的。然而，模型的方程無法直接求解，因為傳感器實際測量的是電池端子之間的電壓和電流，而等效電路模型中的未知數包括兩個電阻器和兩個電容器，總共四個。此外，電池的內阻會隨著環境溫度的變化而發生很大的變化。因此，計算結果的誤差范圍從5%到10%以上。

對于技術人員來說，這個錯誤是不容忽視的。因為這將嚴重影響續航里程，而續航里程可以稱為電動汽車的最大弱點。由于估計的SOC存在誤差，因此在計算電動汽車的續航里程時需要留出足夠的余量。例如，當實際續航里程為200公里時，如果估計電池SOC的誤差為10%，則剩余的續航里程必須減少20公里。

參與電池技術的各種制造商和公司正在努力開發能夠提高SOC估計準確性的技術。在這種趨勢下，Connell開發了一種技術，可以大大提高預測精度，使誤差僅為2~3%。到目前為止，這種精度是世界上最高的。

仍然在前面的例子中，假設誤差為3%，要計算的巡航距離不是20公里，而是6公里，這實際上將巡航距離延長了14公里。兩者之間的差別很大。因為要想如此延長實際巡航里程，就需要將昂貴的電池容量增加近1kWh，或者大幅減輕車身重量，這將大大增加成本。

康菲公司的技術專注于將這兩種技術完美結合的“傳感器融合”。

除了上述通過求解內阻來計算的方法之外，還可以通過累積電流傳感器值來計算SOC。將這兩種方法結合起來之后，結果是驚人的。例如，在高速公路和山路上行駛10小時而不充電的情況下，即使電流傳感器的誤差為-5A，SOC的估計誤差也只有3%左右。

由于續航里程的問題，電動汽車的銷售舉步維艱，但在技術上仍有很大的改進空間。包括康菲公司在這一發展中所取得的成就，通過不斷的積累，巡航范圍在不久的將來完全可以滿足人們的需求。精確估計車輛電池的充電狀態（SOC）是非常困難的。一位參與純電動汽車（EV）開發的技術人員表示，在某些情況下，估計值和準確值之間的誤差將達到10%以上。

據日經汽車技術8月1日報道，為什么會出現如此大的錯誤？一般來說，SOC是通過求解等效電路模型和推斷電池內阻來計算的。然而，模型的方程無法直接求解，因為傳感器實際測量的是電池端子之間的電壓和電流，而等效電路模型中的未知數包括兩個電阻器和兩個電容器，總共四個。此外，電池的內阻會隨著環境溫度的變化而發生很大的變化。因此，計算結果的誤差范圍從5%到10%以上。

對于技術人員來說，這個錯誤是不容忽視的。因為這將嚴重影響續航里程，而續航里程可以稱為電動汽車的最大弱點。由于估計的SOC存在誤差，因此在計算電動汽車的續航里程時需要留出足夠的余量。例如，當實際續航里程為200公里時，如果估計電池SOC的誤差為10%，則剩余的續航里程必須減少20公里。

參與電池技術的各種制造商和公司正在努力開發能夠提高SOC估計準確性的技術。在這種趨勢下，Connell開發了一種技術，可以大大提高預測精度，使誤差僅為2~3%。到目前為止，這種精度是世界上最高的。

仍然在前面的例子中，假設誤差為3%，則要計算的較小巡航距離不是20km，而是6……

，這實際上將巡航里程延長了14公里。兩者之間的差別很大。因為要想如此延長實際巡航里程，就需要將昂貴的電池容量增加近1kWh，或者大幅減輕車身重量，這將大大增加成本。

康菲公司的技術專注于將這兩種技術完美結合的“傳感器融合”。

除了上述通過求解內阻來計算的方法之外，還可以通過累積電流傳感器值來計算SOC。將這兩種方法結合起來之后，結果是驚人的。例如，在高速公路和山路上行駛10小時而不充電的情況下，即使電流傳感器的誤差為-5A，SOC的估計誤差也只有3%左右。

由于續航里程的問題，電動汽車的銷售舉步維艱，但在技術上仍有很大的改進空間。包括康菲公司在這一發展中所取得的成就，通過不斷的積累，巡航范圍在不久的將來完全可以滿足人們的需求。

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