Better Place是一家曾雄心勃勃地在全球投資電動汽車充換系統的尖端企業,最近在運營僅六年后宣布破產。在中國市場,Better Place曾經推動的幾個項目基本上都被擱置了。
據《南方日報》5月31日報道,Better Place是一家六年前在以色列成立的電動汽車運營商。其目標是迅速普及純電動汽車,減少世界對石油的依賴。它曾經成為以色列“創業國家”的旗幟。運營模式是建立一套電動汽車充電、更換和更換的系統和技術,使電動汽車通過更換電池來突破電池續航里程和慢速充電瓶頸,從而使電動汽車更受歡迎。在這種模式下,電池和車身在物理和經濟上是分開的。消費者只購買不帶電池的電動汽車,然后使用Better Place提供的電池、充電樁、電池更換站、駕駛支持系統和全天候服務,成為Better Place的成員。
在電動汽車的發展熱潮中,Better Place受到了資本市場的青睞,包括以色列公司、通用電氣、恒生銀行、歐洲投資銀行、摩根士丹利和VantagePoint capital Partners在內的投資者已向Better Place投資8.5億美元。然而,Better Place選擇的模式決定了它從一開始就需要大規模進行巨大的基礎設施投資。在全球電動汽車推廣長期停滯的情況下,Better Place的正常運營終于難以為繼。Better Place的兩個“樣板項目”是在以色列和丹麥這兩個較小的地方建立體驗中心。Better Place還與雷諾-日產聯盟合作,承諾購買10萬輛雷諾電動汽車,但實際僅售出約1000輛。
Better Place也從一開始就看好中國的電動汽車市場,開始與中國車企合作開發電動汽車,與電網合作建立電動汽車充換電站,并建立生產充換設備的制造基地。與Better Place合作的兩家國內汽車公司是奇瑞和北汽。2010年,奇瑞和Better Place簽署了一項協議,共同開發具有可更換電池的量產電動汽車,并探索電動汽車的充電網絡解決方案。在當年的北京車展上,奇瑞展出了一款帶有可更換電池的奇瑞G5電動汽車原型,以及Better Place的電池更換和充電設備,并尋求政府對電池可更換電動汽車的支持。根據計劃,雙方共同開發的交換型電動汽車也將出口。
然而,奇瑞此后一直沒有透露與Better Place的合作進展,這表明雙方的合作項目可能會擱淺,甚至成為奇瑞內部被遺忘的項目。奇瑞汽車相關負責人告訴南方日報作者,雙方簽署協議后,Better Place提出了幾個方案,但奇瑞覺得不可行,后來停止了合作。目前,奇瑞主要銷售M1純電動汽車,該汽車采用直接充電技術,而不是換電池模式。
2011年4月,Better Place還與南方電網合作,在廣州建立了電池交換站和體驗中心。Better Place創始人兼首席執行官夏家喜當時表示, “中國的電動汽車正在朝著大眾市場應用的目標快速發展,而可更換電池是延長電動汽車里程的最重要方式。根據合作意向書,廣州還將鼓勵廣州汽車和其他汽車制造商生產帶有可更換電池的電動汽車。然而,僅僅一年后,隨著政策方向的改變,Better Place的方案改為“90%收費,10%收費并更換”。
Better Place的失敗不僅需要巨額投資來建造充換電站,還直接面臨電池控制的利益博弈。
電動汽車的關鍵環節是電池,這也是汽車制造商開發電動汽車的核心技術。根據電力交換模式,Better Place和電網將直接控制電動汽車電池的運行……
s、 而且還將從電池中獲得利潤,因此它們被汽車制造商冷落。Better Place還與電動汽車的領導者比亞迪進行了接觸,但雙方沒有合作。擁有領先電池技術的比亞迪沒有開發電池更換模式電動汽車的計劃。即使在與奇瑞的合作中,奇瑞也希望能夠獨立掌握換電管理系統,因為如果更多的環節由Better Place主導,就意味著Better Place將獲得更多的利益。
另一方面,電動汽車的電池交換模式也面臨著電池標準統一、電池模塊完全一致等技術問題。在電動汽車行業的早期階段,充電模式將比換電池模式更有優勢、更容易實施,不會受到多方利益博弈的干擾;
一旦電動汽車能夠大規模普及,電池技術成熟,電池更換模式就會產生整合效應。這似乎是另一個“雞還是蛋”的悖論,但Better Place迫不及待地想提供一個更好的答案。
去年,國務院正式公布了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》,為電動汽車充換電的長期爭議埋下了伏筆。規劃中有“積極推進充電設施建設”的小章節,但換電模式被簡單地提到“探索新能源汽車和電池租賃、充電換電服務等多種商業模式,形成一批優質的新能源汽車服務企業”。這意味著電網推動的電力交換模式將被邊緣化。汽車分析師崔東樹認為,換電模式在電動出租車運營等公共領域可能具有優勢。但在這種模式下,電池供應商和電網公司壟斷了電池的所有利益。制造商只能根據電池的標準規格設計和生產車輛,無法滿足消費者的個性化選擇需求,也無法形成電池供應商的優勝劣汰。壟斷供應不利于電池技術的提高。
該計劃出臺后,Better Place曾希望在中國市場推廣充換電模式,但沒有得到汽車制造商的回應。各種不利因素阻礙了Better Place的最終關閉。Better Place是一家曾雄心勃勃地在全球投資電動汽車充換系統的尖端企業,最近在運營僅六年后宣布破產。在中國市場,Better Place曾經推動的幾個項目基本上都被擱置了。
據《南方日報》5月31日報道,Better Place是一家六年前在以色列成立的電動汽車運營商。其目標是迅速普及純電動汽車,減少世界對石油的依賴。它曾經成為以色列“創業國家”的旗幟。運營模式是建立一套電動汽車充電、更換和更換的系統和技術,使電動汽車通過更換電池來突破電池續航里程和慢速充電瓶頸,從而使電動汽車更受歡迎。在這種模式下,電池和車身在物理和經濟上是分開的。消費者只購買不帶電池的電動汽車,然后使用Better Place提供的電池、充電樁、電池更換站、駕駛支持系統和全天候服務,成為Better Place的成員。
在電動汽車的發展熱潮中,Better Place受到了資本市場的青睞,包括以色列公司、通用電氣、恒生銀行、歐洲投資銀行、摩根士丹利和VantagePoint capital Partners在內的投資者已向Better Place投資8.5億美元。然而,Better Place選擇的模式決定了它從一開始就需要大規模進行巨大的基礎設施投資。在全球電動汽車推廣長期停滯的情況下,Better Place的正常運營終于難以為繼。Better Place的兩個“樣板項目”是在以色列和丹麥這兩個較小的地方建立體驗中心。Better Place還與雷諾-日產聯盟合作,承諾購買10萬輛雷諾電動汽車,但實際僅售出約1000輛。
Better Place也從一開始就看好中國的電動汽車市場,開始與中國車企合作開發電動汽車,與電網合作建立電動汽車充換電站,并建立生產充換設備的制造基地。與Better Place合作的兩家國內汽車公司是奇瑞和北汽。2010年,奇瑞和Better Place簽署了一項協議,共同開發具有可更換電池的量產電動汽車,并探索電動汽車的充電網絡解決方案。在當年的北京車展上,奇瑞展出了一款帶有可更換電池的奇瑞G5電動汽車原型,以及Better Place的電池更換和充電設備,并尋求政府對電池可更換電動汽車的支持。根據計劃,雙方共同開發的交換型電動汽車也將出口。
然而,雪兒……
此后沒有透露與Better Place的合作進展,這表明雙方的合作項目可能會擱淺,甚至成為奇瑞內部被遺忘的項目。奇瑞汽車相關負責人告訴南方日報作者,雙方簽署協議后,Better Place提出了幾個方案,但奇瑞覺得不可行,后來停止了合作。目前,奇瑞主要銷售M1純電動汽車,該汽車采用直接充電技術,而不是換電池模式。
2011年4月,Better Place還與南方電網合作,在廣州建立了電池交換站和體驗中心。Better Place創始人兼首席執行官夏家喜當時表示, “中國的電動汽車正在朝著大眾市場應用的目標快速發展,而可更換電池是延長電動汽車里程的最重要方式。根據合作意向書,廣州還將鼓勵廣州汽車和其他汽車制造商生產帶有可更換電池的電動汽車。然而,僅僅一年后,隨著政策方向的改變,Better Place的方案改為“90%收費,10%收費并更換”。
Better Place的失敗不僅需要巨額投資來建造充換電站,還直接面臨電池控制的利益博弈。
電動汽車的關鍵環節是電池,這也是汽車制造商開發電動汽車的核心技術。根據電力交換模式,Better Place和電網將直接控制電動汽車電池的運營,也將從電池中獲得利潤,因此被汽車制造商冷落。Better Place還與電動汽車的領導者比亞迪進行了接觸,但雙方沒有合作。擁有領先電池技術的比亞迪沒有開發電池更換模式電動汽車的計劃。即使在與奇瑞的合作中,奇瑞也希望能夠獨立掌握換電管理系統,因為如果更多的環節由Better Place主導,就意味著Better Place將獲得更多的利益。
另一方面,電動汽車的電池交換模式也面臨著電池標準統一、電池模塊完全一致等技術問題。在電動汽車行業的早期階段,充電模式將比換電池模式更有優勢、更容易實施,不會受到多方利益博弈的干擾;一旦電動汽車能夠大規模普及,電池技術成熟,電池更換模式就會產生整合效應。這似乎是另一個“雞還是蛋”的悖論,但Better Place迫不及待地想提供一個更好的答案。
去年,國務院正式公布了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》,為電動汽車充換電的長期爭議埋下了伏筆。規劃中有“積極推進充電設施建設”的小章節,但換電模式被簡單地提到“探索新能源汽車和電池租賃、充電換電服務等多種商業模式,形成一批優質的新能源汽車服務企業”。這意味著電網推動的電力交換模式將被邊緣化。汽車分析師崔東樹認為,換電模式在電動出租車運營等公共領域可能具有優勢。但在這種模式下,電池供應商和電網公司壟斷了電池的所有利益。制造商只能根據電池的標準規格設計和生產車輛,無法滿足消費者的個性化選擇需求,也無法形成電池供應商的優勝劣汰。壟斷供應不利于電池技術的提高。
該計劃出臺后,Better Place曾希望在中國市場推廣充換電模式,但沒有得到汽車制造商的回應。各種不利因素阻礙了Better Place的最終關閉。
鋰電池制造商B456系統公司即之前的A123系統公司的破產計劃日前獲得法院批準,將在未來三到四周內走出破產保護。
1900/1/1 0:00:00第一電動網作者李媛媛”GTA和特斯拉的細分市場不同,如果特斯拉是愛馬仕,GTA就是沃爾瑪。我們的消費群體更廣泛,售價更低,利潤是不錯的。
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