[第一電力網]（李媛媛）“GTA和特斯拉有不同的細分市場。如果特斯拉是愛馬仕，GTA就是沃爾瑪。我們的消費群體更廣，價格更低，利潤也不錯。美國電動汽車公司GreenTech Automotive Inc（以下簡稱GTA）董事長兼首席執行官王曉林表示。
在日前第一電氣網作者對王曉林的專訪中，他多次提到美國本土的電動汽車公司特斯拉。自5月以來，首次盈利的特斯拉點燃了中國鋰電池板塊的熱情，GTA也因與江淮汽車的2000輛訂單而進入中國電動汽車行業的視野。完全不同的產品定位，但王曉林表示，“GTA的利潤率相當高。”愛馬仕賺了錢，沃爾瑪也賺了錢。在電動汽車銷售低迷的情況下，GTA有什么特別之處？
技術：“外賣主義”
與技術人馬斯克不同，學法律的王小林“在華盛頓當過律師，在華爾街從事金融工作，在北京當過教授”（王小林微博簡介），他為GTA定制的技術路線也不同于自給自足的特斯拉。用王小林的話來說，“我們的關鍵部分是采用魯迅的‘接受主義’，但這種接受不是照搬。”
王曉林表示，GTA的技術團隊包括英國蓮花公司、凱迪拉克汽車公司和沃爾沃公司的高級技術人員。他們負責技術設計方案，需要其他團隊參與具體實施。王曉林承認，GTA的技術團隊短小精悍，現在無法支撐500人和1000人的團隊，但他強調，“整個技術都是我總結的，專利屬于我們。”
據王曉林介紹，雖然GTA不生產電機或電池，但它在密西西比州只有一家汽車工廠，但“我們真正的投資是在BMS等電池技術上”。他預計，GTA的新電池組工廠預計將在今年年底前投產。
背景：家也加入進來。
GTA成立于2008年，是美國電動汽車領域的小三，但它吸引了很多關注。其中一個原因是它與美國政客的密切聯系。除了王曉林，GTA由美國民主黨全國委員會前主席Terry Kyle創立。他還是美國前國務卿希拉里·克林頓總統競選委員會主席，也是GTA的最大股東。希拉里的弟弟是GTA投資移民項目的負責人。
上述美國政客的加入一方面讓新GTA更加出名，另一方面也引發了許多麻煩，正如王曉林所說，“（名氣）有時是一把雙刃劍。”
2012年11月，時任GTA主席的Kyle Liv離開GTA，表示他需要將所有精力投入到弗吉尼亞州州長的選舉中。他的競爭對手、弗吉尼亞州州長共和黨候選人肯·庫奇內利批評Marcliff沒有為弗吉尼亞州帶來承諾的就業機會，GTA的電動汽車數量也不令人滿意。
與此同時，美國網站WatchDog.org對Kyle Leaf和GTA的移民投資項目提出了質疑和批評。GTA表示已對其提起訴訟。
據王曉林介紹，GTA目前的年產能為1.6萬輛。第二條生產線投產后，生產能力可達到5萬輛。對于消費市場遠未開放的電動汽車行業來說，1.6萬輛汽車不是小數。在銷售層面，GTA電動汽車比日產聆風“賣得更多”（用王曉林的話來說）。
產品：只抓兩端
王曉林告訴筆者，GTA在未來三年內已經收到了3萬至4萬輛電動汽車的訂單。因此，GTA的工廠基本上都在滿負荷生產。這些訂單都來自企業客戶和政府客戶。對此，王曉林解釋說，在產量只有1萬輛的情況下，私人消費者很難盈利。
事實上，根據王曉林的計劃，GTA的第一款電動汽車（也是目前市場上唯一的GTA產品）MyCar被定位為單身和家庭的第二款汽車。“賣給私人用戶是GTA上市后的事情。到那時，我將有能力和財力。王曉林這樣說。”。
當然，王曉林的目標不僅僅是像MyCar這樣的微型電動汽車。他說……
A將在今年推出第二代電動汽車，增程跑車也將在明年問世，但跑車只是公司技術實力的展示，而不是主要的利潤來源。在王曉林看來，中檔車之間的競爭太激烈了。因此，GTA應抓住兩端。用他的話來說，“我要么是愛馬仕，要么是沃爾瑪。我會從簡單的開始，低端（產品）會在一定程度上做一些高端（產品）。這是未來的計劃。”
第一個電動網絡：GTA電動汽車的產量是多少？未來三年的計劃是什么？
王曉林：（MyCar）去年（7月）投產后，它生產了2000輛車。今年，它將達到10000輛。明年，它希望實現1.5萬輛汽車，次年將達到2.5萬輛。保守估計，如果我能在后年賣出3萬輛車，我會滿意的。
第一電網：GTA汽車工廠目前有多少員工？
王曉林：現在有143人，生產線上有78人。我希望到明年年底會有350人，后天會增加到450人。
第一個電動網絡：GTA在汽車工廠的投資是多少？它是否實現了盈利？
王曉林：因為GTA正在準備上市程序，所以不方便透露相關數據。不能說過去四年的成本在生產的幾個月內就收回了，但按照目前的單位利潤來看，GTA的利潤率相當高，遠高于傳統汽車行業的平均利潤。GTA預計將于今年年底至明年年初上市，屆時將公布具體數字。
第一個電動網絡：為什么GTA的電動汽車現在不賣給私人？
王曉林：個人用戶對汽車和保養都非常挑剔。他們一定有龐大的維修網點。他們怎么能在只有一萬輛車的情況下進行維修？向企業客戶銷售是不同的，只需培訓他們的技術人員進行維護，電動汽車的維護比傳統汽車簡單得多。
第一電氣：你將來會成為一家汽車金融公司嗎？
王曉林：我的目標是在達到1萬輛（產量）后上市，然后進行兩輪融資，然后考慮進入中國市場。進入中國本身就是對GTA資本市場的巨大推動。到那時，通過第三輪融資，零部件的生產就可以完成，如果（電動汽車）產量達到15萬輛，汽車金融公司就可以完成。
第一電動網絡：你已經多次談到特斯拉了。GTA和特斯拉有可比性嗎？
王曉林：GTA和特斯拉的細分市場是不同的。特斯拉是一款高端汽車。GTA擁有更廣泛的消費者基礎和更低的價格。因此，技術投入和產出不需要像特斯拉那樣大。特斯拉花了八年時間上市，而GTA花了四年時間上市。一個很大的原因是GTA已經切入了一個很好的細分市場。
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請注明出處。[第一電力網]（李媛媛）“GTA和特斯拉有不同的細分市場。如果特斯拉是愛馬仕，GTA就是沃爾瑪。我們的消費群體更廣，價格更低，利潤也不錯。美國電動汽車公司GreenTech Automotive Inc（以下簡稱GTA）董事長兼首席執行官王曉林表示。
在日前第一電氣網作者對王曉林的專訪中，他多次提到美國本土的電動汽車公司特斯拉。自5月以來，首次盈利的特斯拉點燃了中國鋰電池板塊的熱情，GTA也因與江淮汽車的2000輛訂單而進入中國電動汽車行業的視野。完全不同的產品定位，但王曉林表示，“GTA的利潤率相當高。”愛馬仕賺了錢，沃爾瑪也賺了錢。在電動汽車銷售低迷的情況下，GTA有什么特別之處？
技術：“外賣主義”
與技術人馬斯克不同，學法律的王小林“在華盛頓當過律師，在華爾街從事金融工作，在北京當過教授”（王小林微博簡介），他定制的技術路線……
GTA也不同于自給自足的特斯拉。用王小林的話來說，“我們的關鍵部分是采用魯迅的‘接受主義’，但這種接受不是照搬。”
王曉林表示，GTA的技術團隊包括英國蓮花公司、凱迪拉克汽車公司和沃爾沃公司的高級技術人員。他們負責技術設計方案，需要其他團隊參與具體實施。王曉林承認，GTA的技術團隊短小精悍，現在無法支撐500人和1000人的團隊，但他強調，“整個技術都是我總結的，專利屬于我們。”
據王曉林介紹，雖然GTA不生產電機或電池，但它在密西西比州只有一家汽車工廠，但“我們真正的投資是在BMS等電池技術上”。他預計，GTA的新電池組工廠預計將在今年年底前投產。
背景：家也加入進來。
GTA成立于2008年，是美國電動汽車領域的小三，但它吸引了很多關注。其中一個原因是它與美國政客的密切聯系。除了王曉林，GTA由美國民主黨全國委員會前主席Terry Kyle創立。他還是美國前國務卿希拉里·克林頓總統競選委員會主席，也是GTA的最大股東。希拉里的弟弟是GTA投資移民項目的負責人。
上述美國政客的加入一方面讓新GTA更加出名，另一方面也引發了許多麻煩，正如王曉林所說，“（名氣）有時是一把雙刃劍。”
2012年11月，時任GTA主席的Kyle Liv離開GTA，表示他需要將所有精力投入到弗吉尼亞州州長的選舉中。他的競爭對手、弗吉尼亞州州長共和黨候選人肯·庫奇內利批評Marcliff沒有為弗吉尼亞州帶來承諾的就業機會，GTA的電動汽車數量也不令人滿意。
與此同時，美國網站WatchDog.org對Kyle Leaf和GTA的移民投資項目提出了質疑和批評。GTA表示已對其提起訴訟。
據王曉林介紹，GTA目前的年產能為1.6萬輛。第二條生產線投產后，生產能力可達到5萬輛。對于消費市場遠未開放的電動汽車行業來說，1.6萬輛汽車不是小數。在銷售層面，GTA電動汽車比日產聆風“賣得更多”（用王曉林的話來說）。
產品：只抓兩端
王曉林告訴筆者，GTA在未來三年內已經收到了3萬至4萬輛電動汽車的訂單。因此，GTA的工廠基本上都在滿負荷生產。這些訂單都來自企業客戶和政府客戶。對此，王曉林解釋說，在產量只有1萬輛的情況下，私人消費者很難盈利。
事實上，根據王曉林的計劃，GTA的第一款電動汽車（也是目前市場上唯一的GTA產品）MyCar被定位為單身和家庭的第二款汽車。“賣給私人用戶是GTA上市后的事情。到那時，我將有能力和財力。王曉林這樣說。”。
當然，王曉林的目標不僅僅是像MyCar這樣的微型電動汽車。他表示，GTA將在今年推出第二代電動汽車，增程跑車也將在明年問世，但跑車只是公司技術實力的展示，而不是主要的利潤來源。在王曉林看來，中檔車之間的競爭太激烈了。因此，GTA應抓住兩端。用他的話來說，“我要么是愛馬仕，要么是沃爾瑪。我會從簡單的開始，低端（產品）會在一定程度上做一些高端（產品）。這是未來的計劃。”
第一個電動網絡：GTA電動汽車的產量是多少？未來三年的計劃是什么？
王曉林：（MyCar）去年（7月）投產后，它生產了2000輛車。今年，它將達到10000輛。明年，它希望實現1.5萬輛汽車，次年將達到2.5萬輛。保守估計，如果我能在后年賣出3萬輛車，我會滿意的。
第一電網：GTA汽車工廠目前有多少員工？
王曉林：現在有143人，生產線上有78人。我希望到明年年底會有350人，一個……
這個數字將在后年增加到450。
第一個電動網絡：GTA在汽車工廠的投資是多少？它是否實現了盈利？
王曉林：因為GTA正在準備上市程序，所以不方便透露相關數據。不能說過去四年的成本在生產的幾個月內就收回了，但按照目前的單位利潤來看，GTA的利潤率相當高，遠高于傳統汽車行業的平均利潤。GTA預計將于今年年底至明年年初上市，屆時將公布具體數字。
第一個電動網絡：為什么GTA的電動汽車現在不賣給私人？
王曉林：個人用戶對汽車和保養都非常挑剔。他們一定有龐大的維修網點。他們怎么能在只有一萬輛車的情況下進行維修？向企業客戶銷售是不同的，只需培訓他們的技術人員進行維護，電動汽車的維護比傳統汽車簡單得多。
第一電氣：你將來會成為一家汽車金融公司嗎？
王曉林：我的目標是在達到1萬輛（產量）后上市，然后進行兩輪融資，然后考慮進入中國市場。進入中國本身就是對GTA資本市場的巨大推動。到那時，通過第三輪融資，零部件的生產就可以完成，如果（電動汽車）產量達到15萬輛，汽車金融公司就可以完成。
第一電動網絡：你已經多次談到特斯拉了。GTA和特斯拉有可比性嗎？
王曉林：GTA和特斯拉的細分市場是不同的。特斯拉是一款高端汽車。GTA擁有更廣泛的消費者基礎和更低的價格。因此，技術投入和產出不需要像特斯拉那樣大。特斯拉花了八年時間上市，而GTA花了四年時間上市。一個很大的原因是GTA已經切入了一個很好的細分市場。
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請注明出處。
《經濟學人》推出一期汽車特刊，其中題為《驅動裝置：動力系統各顯神通》的文章分析了過去幾十年汽車制造商在降低碳排放、提高傳動效率、開發清潔能源、降低車身重量等方面的實踐。
1900/1/1 0:00:00山西省經信委23日吐露，該省選擇在太原市和晉中市開展電動公交應用試點。目前，太原市電動公交試點項目實施方案已經成熟，晉中市電動公交項目也已初步完成項目規劃。
1900/1/1 0:00:00鋰電池制造商B456系統公司即之前的A123系統公司的破產計劃日前獲得法院批準，將在未來三到四周內走出破產保護。
1900/1/1 0:00:00英國工程與自然科學研究理事會EPSRC與中國國家自然科學基金委員會NSFC日前對外公布了經聯合專家評審后獲批的智能電網與電動汽車合作研究項目。
1900/1/1 0:00:00曾經雄心勃勃在全球投資電動車充換電系統的新銳企業BetterPlace，在運營僅6年之后，近日宣告破產。在中國市場，BetterPlace曾經推廣的幾個項目，基本上也已經擱置。
1900/1/1 0:00:00從遇到的困境來看，高速成長的低速電動車企業頗像十多年前的吉利汽車：政策能否認可，已經成為決定企業上升還是下墜的關鍵因素。目前，僅有山東等為數不多的地方放行試點，給予低速電動車企業以成長空間。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航