巴菲特的幾句話，讓比亞迪最近風光無限。該公司A股連續5次上漲，王傳福的凈資產在短短幾天內增加了29億。比亞迪股價昨日小幅上漲，收盤報29.67元/股，創歷史新高。
據《第一財經》5月10日報道，比亞迪崛起的背后，是新能源汽車產業化的不斷推進。
混合鉛
近日，新能源汽車補貼新政即將出臺的消息，讓比亞迪、江蘇國泰、宇通客車、安凱客車等新能源汽車概念股股價創新高。
事實上，在剛剛結束的2013中國汽車論壇上，補貼新政的出臺備受關注。當時，有關部門表示政策仍在制定中，并透露對混合動力汽車持樂觀態度。具體細節尚未公布。
有一種說法是，混合動力汽車將在短期內領先純電動汽車。
今年年初，比亞迪表示將在2013年繼續推進新能源汽車產業化，并在各試點城市推動新能源汽車的推廣。盡管比亞迪一直在純電動領域處于領先地位，但在剛剛結束的2013上海國際車展上，比亞迪隆重推出了一款插電式混合動力汽車——“秦”。
分析人士指出，比亞迪在純電動汽車方面仍然備受矚目，但其代表車型主要用于公共交通領域，而其混合動力技術將應用于市場更大的私家車，這表明車企已將市場化重點放在了混合動力技術上。
“我認為電動汽車在很長一段時間內仍將是一個細分市場，積極地說我將在各個方面取代傳統汽車是不現實的。科技部電動汽車重大項目管理辦公室副主任甄子健最近在2013中國汽車論壇上表示，混合動力汽車的產品和商業模式電動汽車已經相對成功地進入了一個新階段，但純電動汽車還沒有。“純電動汽車，雖然我們有五六千輛車和兩千多輛車，但其基礎設施建設的困難，包括我們商業模式的建立，我個人認為在第一階段，沒有真正的開始。”他說。
比亞迪的飆升不僅僅是巴菲特的市場吸引力。一家經紀公司的汽車行業研究員告訴本報，新能源汽車的未來市場比較廣闊，這仍然是一個需求因素。他還指出，純電動汽車仍然是未來的目標，但在短期內看到混合動力汽車的廣泛推廣更為現實。
據安信證券分析師統計，2012年全球新能源汽車銷量為15.025萬輛，同比增長79.65%，主要受益于混合動力汽車，而電動汽車的絕對增長有限。
SUV反擊
另一個差異是，SUV等大排量汽車的銷量增速高于轎車。限購政策逐步推進，業內普遍擔心會壓制汽車行業的增長空間。然而，出乎意料的是，它在某種程度上實現了SUV等大排量汽車的反擊。
有研究人員告訴本報，經銷商反映，在杭州調研時，限購的影響不會很大，理由是汽車是國家支柱產業，限購推廣不會太快。日前，蘇州市相關部門也表示，限購計劃沒有明確的時間表。
不過，日清證券分析師近日發布研究報告稱，北上廣等一線城市實施汽車限購后，汽車限購呈現出從大城市向二三線城市延伸的趨勢，這意味著汽車限購已經成為一種趨勢，并將不可避免地抑制汽車制造商的產業增長空間。
與此同時，SUV汽車公司有望突破天花板。
中國汽車工業協會副秘書長李京生認為，限購對中國汽車行業影響很大，將從結構上刺激消費者購買大排量汽車……
“因為我們終于拿到了一張卡，我們希望它能有高排量，這促使我們購買SUV和MPV大排量的高端汽車。”
華創證券分析師預計，到2014年，SUV公司的利潤將占整個乘用車行業利潤的50%以上，SUV對乘用車行業的影響和洗牌仍在進行中。
一季度乘用車的銷售數據也呈現出明顯的分化趨勢。據中國汽車工業協會統計，今年1-3月，乘用車銷量為442.31萬輛，同比增長17.21%。其中，汽車銷量297.64萬輛，同比增長16.21%；多用途乘用車銷量30.98萬輛，同比增長1.5倍；
運動型多功能乘用車銷量達到63.35萬輛，同比增長43.46%。
SUV市場在過去幾年中增長迅速，許多機構預測未來仍可能保持高增長率。周二，比亞迪還告訴投資者，未來將推出更多SUV車型。
隨著大排量汽車銷量的增加，環境壓力也隨之增加。處理好汽車與資源、能源、環境和交通的關系是汽車工業必須面對的問題。許多業內人士建議，為了確保新能源汽車的產業化，同時減少排放和污染，限購政策應與新能源汽車支持相結合。巴菲特的幾句話，讓比亞迪最近風光無限。該公司A股連續5次上漲，王傳福的凈資產在短短幾天內增加了29億。比亞迪股價昨日小幅上漲，收盤報29.67元/股，創歷史新高。
據《第一財經》5月10日報道，比亞迪崛起的背后，是新能源汽車產業化的不斷推進。
混合鉛
近日，新能源汽車補貼新政即將出臺的消息，讓比亞迪、江蘇國泰、宇通客車、安凱客車等新能源汽車概念股股價創新高。
事實上，在剛剛結束的2013中國汽車論壇上，補貼新政的出臺備受關注。當時，有關部門表示政策仍在制定中，并透露對混合動力汽車持樂觀態度。具體細節尚未公布。
有一種說法是，混合動力汽車將在短期內領先純電動汽車。
今年年初，比亞迪表示將在2013年繼續推進新能源汽車產業化，并在各試點城市推動新能源汽車的推廣。盡管比亞迪一直在純電動領域處于領先地位，但在剛剛結束的2013上海國際車展上，比亞迪隆重推出了一款插電式混合動力汽車——“秦”。
分析人士指出，比亞迪在純電動汽車方面仍然備受矚目，但其代表車型主要用于公共交通領域，而其混合動力技術將應用于市場更大的私家車，這表明車企已將市場化重點放在了混合動力技術上。
“我認為電動汽車在很長一段時間內仍將是一個細分市場，積極地說我將在各個方面取代傳統汽車是不現實的。科技部電動汽車重大項目管理辦公室副主任甄子健最近在2013中國汽車論壇上表示，混合動力汽車的產品和商業模式電動汽車已經相對成功地進入了一個新階段，但純電動汽車還沒有。“純電動汽車，雖然我們有五六千輛車和兩千多輛車，但其基礎設施建設的困難，包括我們商業模式的建立，我個人認為在第一階段，沒有真正的開始。”他說。
比亞迪的飆升不僅僅是巴菲特的市場吸引力。一家經紀公司的汽車行業研究員告訴本報，新能源汽車的未來市場比較廣闊，這仍然是一個需求因素。他還指出，純電動汽車仍然是未來的目標，但在短期內看到混合動力汽車的廣泛推廣更為現實。
據安信證券分析師統計，2012年全球新能源汽車銷量為15.025萬輛，同比增長79.65%，主要受益于混合動力汽車，而電動汽車的絕對增長有限。
SUV反擊
另一個差異是，SUV等大排量汽車的銷量增速高于轎車。限購政策逐步推進，業內普遍擔心會壓制汽車行業的增長空間。然而，出乎意料的是，它在某種程度上實現了SUV等大排量汽車的反擊。
有研究人員告訴本報，經銷商反映，在杭州調研時，限購的影響不會很大，理由是汽車是國家支柱產業，限購推廣不會太快。日前，蘇州市有關部門也表示沒有明確的時間表……
或者限購計劃。
不過，日清證券分析師近日發布研究報告稱，北上廣等一線城市實施汽車限購后，汽車限購呈現出從大城市向二三線城市延伸的趨勢，這意味著汽車限購已經成為一種趨勢，并將不可避免地抑制汽車制造商的產業增長空間。
與此同時，SUV汽車公司有望突破天花板。
中國汽車工業協會副秘書長李京生認為，限購對中國汽車行業影響較大，將從結構上刺激消費者購買大排量汽車。“因為我們終于拿到了一張卡，我們希望它能有高排量，這促使我們購買SUV和MPV大排量的高端汽車。”
華創證券分析師預計，到2014年，SUV公司的利潤將占整個乘用車行業利潤的50%以上，SUV對乘用車行業的影響和洗牌仍在進行中。
一季度乘用車的銷售數據也呈現出明顯的分化趨勢。據中國汽車工業協會統計，今年1-3月，乘用車銷量為442.31萬輛，同比增長17.21%。其中，汽車銷量297.64萬輛，同比增長16.21%；多用途乘用車銷量30.98萬輛，同比增長1.5倍；運動型多功能乘用車銷量達到63.35萬輛，同比增長43.46%。
SUV市場在過去幾年中增長迅速，許多機構預測未來仍可能保持高增長率。周二，比亞迪還告訴投資者，未來將推出更多SUV車型。
隨著大排量汽車銷量的增加，環境壓力也隨之增加。處理好汽車與資源、能源、環境和交通的關系是汽車工業必須面對的問題。許多業內人士建議，為了確保新能源汽車的產業化，同時減少排放和污染，限購政策應與新能源汽車支持相結合。
第一電動網作者王新兵近日，電動汽車研究學者寧國寶博士表示，中國混合動力客車技術”全球一枝獨秀”，無論是應用規模，還是技術原始創新都走在了世界前列。
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航