江淮王方龍:要進入新能源汽車第一陣營

[第一電網]2013新能源汽車創新高峰論壇5月30日在合肥舉行。江淮新能源汽車研究院開發管理部副部長王方龍在論壇上表示，新能源汽車的發展符合環境需求。江淮在“十二五”期間的目標是進入新能源汽車第一陣營，形成10萬輛的產銷能力。他還表示，堅持技術路線、市場培育和政府示范是新能源汽車成功的關鍵因素。

王方龍江淮新能源汽車研究院開發管理部副部長

他表示，回顧2012年，中國政府對新能源汽車產業的引領初見成效，三大規劃相繼出臺。“十城千車”取得顯著成效，民間示威開始發力。純電動汽車市場逐步放開，累計銷量突破2萬輛。江淮汽車在新能源方面也經歷了實踐和創新的過程。

適應環境需求的新能源汽車發展

在過去的100年里，汽車改變了人類的生活，擴大了個人和家庭的活動空間，形成了豐富的汽車文化。與此同時，它們帶來了兩個日益突出的問題，即能源危機和環境惡化。

在未來的100年里，人類將肩負起節約資源和環境友好的使命，傳承創新的汽車文化。安全、環保、節能和智能是未來汽車發展的主導方向，它們將共同應對能源和環境的挑戰，而新能源汽車是主要方向。當前，新能源汽車已成為世界主要汽車大國和強國的共同戰略選擇，也是全球汽車產業、技術創新、產業調整、轉型升級的發展方向。新能源汽車的發展將對汽車行業產生巨大影響。

發展以純電動驅動為代表的新能源汽車社會具有重要意義。首先，能源利用效率高，大約是傳統燃油車的兩倍。二是促進生態能源結構，有效實現電網“調峰填谷”。第三，純電動汽車零排放，可以有效降低PM2.5的濃度。

就國家戰略而言，戰略明確，發展規劃明確，技術路線準確，新能源汽車將進入新的發展階段。2009年以來，國家四部委先后啟動了“十城千輛”和“民營試點”兩大節能與新能源汽車示范應用項目。

進入新能源汽車第一陣營，完善五級研發體系

江淮汽車成立于1964年，集商用車、乘用車和動力總成的研發、制造、銷售和服務于一體。是國家火炬計劃高新技術企業和國家創新型企業，連續十年躋身中國企業500強。2010年，江淮汽車是唯一一家擁有自主品牌并獲得“國家質量獎”的汽車企業，也是進入國外市場的通行證。江淮汽車的“十二五”戰略主要體現在三個方面：一是質量；第二是技術；

第三是新能源。

對于新能源汽車，江淮汽車的目標是進入新能源汽車第一陣營，形成10萬輛的產銷能力。完善五級研發體系，體現“以我為主體、兼收并蓄、自成一體、實現超越”和“整合全球資源打造世界汽車”的研發創新理念。在研發和建設方面，突出了三個方面：主題、主線和重點。對于新能源汽車，目前我們已經明確了純電動和重混兩條技術路線，未來我們將逐步拓展插電式混合動力。工業化路線圖：目前，突出采用自動變速器技術的燃油汽車，并創建用于短途運輸的純電動新興市場，以進一步取代混合動力汽車。在產品平臺上，突出了四大產品平臺，即純電動乘用車平臺、增程電動汽車平臺和純電動商用車平臺。

研發過程就是開發新能源產品的四個現代化。目前，現代社會中能夠大量進入市場的產品應該經歷四個階段，即科學化、技術化、工業化和市場化。對于企業來說，我們更加注重產業化和市場化的研發工作，并進一步整合社會上的各種科技研發資源。新能源的產品定義是，整車開發以人為本，即以用戶為中心，從視、聽、觸、感四個方面建立人機關系，用戶的安全是第一因素。秉承“迭代研發”的思路，純電動汽車的產品開發過程具有基本保持成本不變、性能大幅提升的特點。

在示范推廣方面，從2010年定向采購的商業推廣模式，到2011年租賃模式的探索，再到2012年租賃、政府采購和民間采購相結合，形成了獨特的示范推廣模式。對于商業模式的創新，我們認為關鍵之一是收費模式的創新。從目前的推廣情況來看，上班充電是目前最有效的模式之一。同時，我們在示范推廣過程中積極探索定向采購、車輛租賃、政府采購和私人采購的內在規律，進一步拓展我們的商業模式。在示范運營方面，我們不斷收集和解決問題，建立了專業的示范運營售后服務體系和團隊，確保車輛累計行駛達到2500萬公里，自行車最大行駛里程超過5萬公里，積累了豐富而珍貴的運營數據。目前，運行中的車輛從各個角度碰撞后沒有出現安全故障，這證明了產品設計在安全性和可靠性方面能夠承受用戶的體驗。

江淮汽車對目前電動汽車的使用情況進行了統計分析，并對里程充電的各個方面進行了分析。應該說，目前的電動汽車是符合市場使用的。在用戶體驗方面，主要體現在四個方面。第一個是易于駕駛、自動變速器和加速。節約資金體現在節約使用和維護。安全體現在涉水不漏電和碰撞不起火。環境保護體現在零排放。節能減排效果也非常明顯，示范運行2500萬公里。江淮新能源汽車的產業化進程離不開各級政府、主流媒體和行業專家的指導。國家、省市各級領導先后到江淮公司考察，充分肯定了江淮新能源汽車產業化發展成就，特別是中央電視臺、新聞聯播、焦點訪談連續四次對江淮新能源車進行專題考察。

新能源汽車產業化前景

出行方式的改變主要基于200公里以內的純電動汽車，200至600公里以內的混合公里和高鐵，以及600公里以上的飛機。工業化和社會的變化來自于觀念和生活方式的變化，而……

新能源汽車的工業革命和消費文化的變革也不例外。新能源汽車產業化經歷了引進期、培育期、發展期和成熟期，目前正處于技術和市場的雙重培育期，預計到2015年將進入發展期。發展新能源汽車是全社會的共同責任，客觀上需要汽車制造商及相關產業鏈、各級政府和消費者積極參與，共同開拓。對于汽車制造商來說，我們更注重形成積極的全新平臺技術和整合創新能力，以開發滿足市場功能需求和情感消費的產品，并不斷探索創新的商業模式。對于國家政府層面而言，重點是明確產業發展戰略，加大運營政策支持力度，擴大政府和公共部門的示范和引導，不斷完成新能源汽車基礎設施建設，加強輿論宣傳和引導。在產業鏈方面，在政策引導和車企拉動下，推動三大電力公司和六小電力公司的研發創新能力和能力建設。消費者注重節約資源、能源和環境的社會責任，努力首先擴大消費者群體。

豐田普銳斯成功的關鍵在于其20年來堅定不移的技術路線和市場化的培育。奧迪之所以成為知名品牌，在于政府的管理示范，因此堅持技術路線、市場培育和政府示范將是新能源汽車的關鍵因素。

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。[第一電網]2013新能源汽車創新高峰論壇5月30日在合肥舉行。江淮新能源汽車研究院開發管理部副部長王方龍在論壇上表示，新能源汽車的發展符合環境需求。江淮在“十二五”期間的目標是進入新能源汽車第一陣營，形成10萬輛的產銷能力。他還表示，堅持技術路線、市場培育和政府示范是新能源汽車成功的關鍵因素。

王方龍江淮新能源汽車研究院開發管理部副部長

他表示，回顧2012年，中國政府對新能源汽車產業的引領初見成效，三大規劃相繼出臺。“十城千車”取得顯著成效，民間示威開始發力。純電動汽車市場逐步放開，累計銷量突破2萬輛。江淮汽車在新能源方面也經歷了實踐和創新的過程。

適應環境需求的新能源汽車發展

在過去的100年里，汽車改變了人類的生活，擴大了個人和家庭的活動空間，形成了豐富的汽車文化。與此同時，它們帶來了兩個日益突出的問題，即能源危機和環境惡化。

在未來的100年里，人類將肩負起節約資源和環境友好的使命，傳承創新的汽車文化。安全、環保、節能和智能是未來汽車發展的主導方向，它們將共同應對能源和環境的挑戰，而新能源汽車是主要方向。當前，新能源汽車已成為世界主要汽車大國和強國的共同戰略選擇，也是全球汽車產業、技術創新、產業調整、轉型升級的發展方向。新能源汽車的發展將對汽車行業產生巨大影響。

發展以純電動驅動為代表的新能源汽車社會具有重要意義。首先，能源利用效率高，大約是傳統燃油車的兩倍。二是促進生態能源結構，切實實現……

e電網的“調峰填谷”。第三，純電動汽車零排放，可以有效降低PM2.5的濃度。

就國家戰略而言，戰略明確，發展規劃明確，技術路線準確，新能源汽車將進入新的發展階段。2009年以來，國家四部委先后啟動了“十城千輛”和“民營試點”兩大節能與新能源汽車示范應用項目。

進入新能源汽車第一陣營，完善五級研發體系

江淮汽車成立于1964年，集商用車、乘用車和動力總成的研發、制造、銷售和服務于一體。是國家火炬計劃高新技術企業和國家創新型企業，連續十年躋身中國企業500強。2010年，江淮汽車是唯一一家擁有自主品牌并獲得“國家質量獎”的汽車企業，也是進入國外市場的通行證。江淮汽車的“十二五”戰略主要體現在三個方面：一是質量；第二是技術；

第三是新能源。

對于新能源汽車，江淮汽車的目標是進入新能源汽車第一陣營，形成10萬輛的產銷能力。完善五級研發體系，體現“以我為主體、兼收并蓄、自成一體、實現超越”和“整合全球資源打造世界汽車”的研發創新理念。在研發和建設方面，突出了三個方面：主題、主線和重點。對于新能源汽車，目前我們已經明確了純電動和重混兩條技術路線，未來我們將逐步拓展插電式混合動力。工業化路線圖：目前，突出采用自動變速器技術的燃油汽車，并創建用于短途運輸的純電動新興市場，以進一步取代混合動力汽車。在產品平臺上，突出了四大產品平臺，即純電動乘用車平臺、增程電動汽車平臺和純電動商用車平臺。

研發過程就是開發新能源產品的四個現代化。目前，現代社會中能夠大量進入市場的產品應該經歷四個階段，即科學化、技術化、工業化和市場化。對于企業來說，我們更加注重產業化和市場化的研發工作，并進一步整合社會上的各種科技研發資源。新能源的產品定義是，整車開發以人為本，即以用戶為中心，從視、聽、觸、感四個方面建立人機關系，用戶的安全是第一因素。秉承“迭代研發”的思路，純電動汽車的產品開發過程具有基本保持成本不變、性能大幅提升的特點。

在示范推廣方面，從2010年定向采購的商業推廣模式，到2011年租賃模式的探索，再到2012年租賃、政府采購和民間采購相結合，形成了獨特的示范推廣模式。對于商業模式的創新，我們認為關鍵之一是收費模式的創新。從目前的推廣情況來看，上班充電是目前最有效的模式之一。同時，我們在示范推廣過程中積極探索定向采購、車輛租賃、政府采購和私人采購的內在規律，進一步拓展我們的商業模式。在示范運營方面，我們不斷收集和解決問題，建立了專業的示范運營售后服務體系和團隊，確保車輛累計行駛達到2500萬公里，自行車最大行駛里程超過5萬公里，積累了豐富而珍貴的運營數據。目前，運行中的車輛從各個角度碰撞后沒有出現安全故障，這證明了產品設計在安全性和可靠性方面能夠承受用戶的體驗。

江淮汽車對目前電動汽車的使用情況進行了統計分析，并對里程充電的各個方面進行了分析。應該說，目前的電動汽車是符合市場使用的。在用戶體驗方面，主要體現在四個方面。第一個是易于駕駛、自動變速器和加速。節約資金體現在節約使用和維護。安全體現在涉水不漏電和碰撞不起火。環境保護體現在零排放。節能減排效果也非常明顯，示范運行2500萬公里。江淮新能源汽車的產業化進程離不開各級政府、主流媒體和行業專家的指導。國家、省市各級領導先后到江淮公司考察，充分肯定了江淮新能源汽車產業化發展成就，特別是中央電視臺、新聞聯播、焦點訪談連續四次對江淮新能源車進行專題考察。

新能源汽車產業化前景

出行方式的改變主要基于200公里以內的純電動汽車，200至600公里以內的混合公里和高鐵，以及600公里以上的飛機。工業化和社會的變化來自于觀念和生活方式的變化，而……

新能源汽車的工業革命和消費文化的變革也不例外。新能源汽車產業化經歷了引進期、培育期、發展期和成熟期，目前正處于技術和市場的雙重培育期，預計到2015年將進入發展期。發展新能源汽車是全社會的共同責任，客觀上需要汽車制造商及相關產業鏈、各級政府和消費者積極參與，共同開拓。對于汽車制造商來說，我們更注重形成積極的全新平臺技術和整合創新能力，以開發滿足市場功能需求和情感消費的產品，并不斷探索創新的商業模式。對于國家政府層面而言，重點是明確產業發展戰略，加大運營政策支持力度，擴大政府和公共部門的示范和引導，不斷完成新能源汽車基礎設施建設，加強輿論宣傳和引導。在產業鏈方面，在政策引導和車企拉動下，推動三大電力公司和六小電力公司的研發創新能力和能力建設。消費者注重節約資源、能源和環境的社會責任，努力首先擴大消費者群體。

豐田普銳斯成功的關鍵在于其20年來堅定不移的技術路線和市場化的培育。奧迪之所以成為知名品牌，在于政府的管理示范，因此堅持技術路線、市場培育和政府示范將是新能源汽車的關鍵因素。

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標簽：江淮奧迪大運豐田理念

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