汽車企業重組擴張欲望大于兼并意義

汽車企業重組和擴張的愿望大于合并的意義

洋子，中國證券報，2013年5月17日閱讀次數：44

經過多年的努力，東風和北汽終于簽署了合作協議。這被認為是實踐跨區域并購、提升產業集中度的重要事件，也點燃了行業對更多并購的熱切期待。

據《中國證券報》5月17日報道，分析顯示，當前跨區域并購是由地方政府對支柱產業發展的預期和汽車企業自身的擴張欲望推動的。真正優勝劣汰的兼并重組還處于起步階段，因此要警惕盲目擴張，導致中國汽車產業仍然“大而不強”。

據了解，中國仍有130多家符合條件的汽車制造商，汽車行業仍處于無序狀態。中國市場流通協會有形汽車市場分會執行理事蘇輝認為，在這種情況下，汽車行業不可能變得更強，兼并重組是大勢所趨。

2009年初，國家發布《汽車產業調整和振興規劃》，表示鼓勵上汽、一汽、東風、長安在全國范圍內實施并購，支持北汽、廣汽、奇瑞、中國重汽實施區域并購。隨后，在一系列文件中，國家敦促以汽車為首的許多行業實施并購，以提高行業集中度。

根據工業和信息化部的數據，2012年中國汽車產業集中度為87.3%，僅比2015年90%的官方規劃目標低2.7%。業內認為，東風與北汽的合作將推動這一目標的完成。

業內認為，此次與福奇的合作對東風的主要意義不在于做強，而在于早做戰略布局，搶占市場資源，拓展版圖。事實上，所有的汽車公司都渴望擴張。近年來，各大車企都制定了“宏大”的產能擴張計劃。截至2015年，一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽六大汽車公司的總產銷目標已超過2800萬輛，奇瑞、吉利、比亞迪、長城、華晨、江淮六大獨立汽車公司的產銷目標也達到1200萬輛。

中國汽車經銷商協會副秘書長羅磊表示，按照這個計算，2015年中國汽車企業的產能將超過4000萬輛，但實際上，2015年的汽車產銷還達不到這個數字。

中國汽車經銷商協會有形汽車市場分會副會長蘇輝認為，2015年產銷量達到3000萬輛的可能性不大。然而，上汽、一汽和東風都想成為最大的一家。在這種情況下，車企的擴張欲望只能通過并購來實現。這只能帶來數量上的擴張，而不能使汽車行業變得更強。

作為福建省的國有獨資企業，福奇集團一直致力于自主發展，直到2010年，但整體業績不佳，缺乏發展后勁。全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹表示，福奇近年來自主發展并不順利，合資公司對三菱的貸款不夠，導致汽車行業發展緩慢。隨后，北汽、廣汽和東風相繼與他們聯系，試圖進行合作。此前，北汽曾與北汽等有過接觸，一旦北汽成功收購北汽，奔馳和商用車合并后，北汽的實力有望大幅提升，這將對其他汽車公司構成威脅。東風和北汽之間的合作至少避免了這種潛在的威脅。

業內人士認為，當前汽車行業的兼并重組仍處于起步階段，應警惕急功近利的擴張欲望，導致汽車行業“大而不強”。蘇輝說，汽車……

工業是各地的支柱產業，影響著當地的利益。因此，地方保護主義嚴重，汽車制造商作為各地的龍頭企業，并沒有遇到真正的壓力。只有當市場競爭給汽車企業帶來真正的壓力，它們必須尋求支持和渠道，當大型汽車企業開始尋求合作時，它們才能迎來真正的兼并重組，帶領汽車行業做大做強。汽車企業重組和擴張的愿望大于合并的意義

洋子，中國證券報，2013年5月17日閱讀次數：44

經過多年的努力，東風和北汽終于簽署了合作協議。這被認為是實踐跨區域并購、提升產業集中度的重要事件，也點燃了行業對更多并購的熱切期待。

據《中國證券報》5月17日報道，分析顯示，當前跨區域并購是由地方政府對支柱產業發展的預期和汽車企業自身的擴張欲望推動的。真正優勝劣汰的兼并重組還處于起步階段，因此要警惕盲目擴張，導致中國汽車產業仍然“大而不強”。

據了解，中國仍有130多家符合條件的汽車制造商，汽車行業仍處于無序狀態。中國市場流通協會有形汽車市場分會執行理事蘇輝認為，在這種情況下，汽車行業不可能變得更強，兼并重組是大勢所趨。

2009年初，國家發布《汽車產業調整和振興規劃》，表示鼓勵上汽、一汽、東風、長安在全國范圍內實施并購，支持北汽、廣汽、奇瑞、中國重汽實施區域并購。隨后，在一系列文件中，國家敦促以汽車為首的許多行業實施并購，以提高行業集中度。

根據工業和信息化部的數據，2012年中國汽車產業集中度為87.3%，僅比2015年90%的官方規劃目標低2.7%。業內認為，東風與北汽的合作將推動這一目標的完成。

業內認為，此次與福奇的合作對東風的主要意義不在于做強，而在于早做戰略布局，搶占市場資源，拓展版圖。事實上，所有的汽車公司都渴望擴張。近年來，各大車企都制定了“宏大”的產能擴張計劃。截至2015年，一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽六大汽車公司的總產銷目標已超過2800萬輛，奇瑞、吉利、比亞迪、長城、華晨、江淮六大獨立汽車公司的產銷目標也達到1200萬輛。

中國汽車經銷商協會副秘書長羅磊表示，按照這個計算，2015年中國汽車企業的產能將超過4000萬輛，但實際上，2015年的汽車產銷還達不到這個數字。

中國汽車經銷商協會有形汽車市場分會副會長蘇輝認為，2015年產銷量達到3000萬輛的可能性不大。然而，上汽、一汽和東風都想成為最大的一家。在這種情況下，車企的擴張欲望只能通過并購來實現。這只能帶來數量上的擴張，而不能使汽車行業變得更強。

作為福建省的國有獨資企業，福奇集團一直致力于自主發展，直到2010年，但整體業績不佳，缺乏發展后勁。全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹表示，福奇近年來自主發展并不順利，合資公司對三菱的貸款不夠，導致汽車行業發展緩慢。隨后，北汽、廣汽和東風相繼與他們聯系，試圖進行合作。此前，北汽曾與北汽等有過接觸。一旦北汽成功收購了北汽，梅賽德斯-奔馳合并后……

在商用車領域，北汽的實力有望大幅提升，這將對其他汽車公司構成威脅。東風和北汽之間的合作至少避免了這種潛在的威脅。

業內人士認為，當前汽車行業的兼并重組仍處于起步階段，應警惕急功近利的擴張欲望，導致汽車行業“大而不強”。蘇輝表示，汽車產業是各地的支柱產業，影響著當地的利益。因此，地方保護主義嚴重，汽車制造商作為各地的龍頭企業，并沒有遇到真正的壓力。只有當市場競爭給汽車企業帶來真正的壓力，它們必須尋求支持和渠道，當大型汽車企業開始尋求合作時，它們才能迎來真正的兼并重組，帶領汽車行業做大做強。

標簽：東風一汽長安奇瑞奔馳

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