為新能源車提供 鍛媄輪轂產能將達600萬

如今，汽車正朝著新能源的方向發展，車身的輕量化也取得了很大進展。例如，在汽車車身中加入鋁合金，以減輕汽車的重量，從而達到節省燃料的目的，并且在輪輞中只使用最輕的鎂合金，特別是在新能源汽車領域。更輕的輪圈可以有效地提高巡航范圍。

據網通社5月16日報道，由于生產技術和成本的限制，鍛造鎂合金輪圈經常出現在超級跑車等非常昂貴的車型中。然而，最近，主要為代工生產的國內輪輞制造商解決了技術問題，并實現了批量生產。負責輪輞項目的市場負責人告訴編輯：“目前，我們的輪輞已經能夠量產，一條生產線每年可以生產50萬個車輪。目前，我們已經與通用、福特和其他汽車制造商合作，提供他們的最新車型，以達到提高燃油經濟性的目的。”

純鎂的鍛造重量只有傳統輪輞的一半。

目前，大多數汽車制造商都在使用傳統的鋁合金輪輞，其重量總是在10KG以上，而用鎂合金鍛造的輪輞只有同類型鋁合金的一半，可以有效地減輕車輪重量，從而達到減輕車輛重量和提高燃油經濟性的目的。在場的工程師向媒體提到：“用合金鍛造的電動新能源汽車可以將續航里程提高4%~6%”。

未來產能將達到600萬輛，將為整車廠代工。

擁有鎂合金輪圈連續鑄造能力的銀光集團目前擁有每年50萬個車輪的生產能力。后輪營銷部總監周成輝先生在接受網通社采訪時表示：“我們的生產線完全按照代工的方式建設，未來將有12條生產線，年產能將達到600萬輛。”

由于配套供應商的建設體系，銀光集團已與通用、福特、戴姆勒和比亞迪合作，提供輕型合金車輪。“但不是針對現有車型，而是針對未來的全新車型，而且大多是采用新能源的電動汽車。”車輪營銷部部長周成輝先生也提到，其他領域也有相關的合金產品，奧迪車型中使用的一些零部件是我們生產的。

未來，汽車輕量化已成為主要制造商提高燃油經濟性的另一個解決方案。隨著更多輕質材料的應用，汽車可以達到前所未有的燃油經濟性水平。如今，汽車正朝著新能源的方向發展，車身的輕量化也取得了很大進展。例如，在汽車車身中加入鋁合金，以減輕汽車的重量，從而達到節省燃料的目的，并且在輪輞中只使用最輕的鎂合金，特別是在新能源汽車領域。更輕的輪圈可以有效地提高巡航范圍。

據網通社5月16日報道，由于生產技術和成本的限制，鍛造鎂合金輪圈經常出現在超級跑車等非常昂貴的車型中。然而，最近，主要為代工生產的國內輪輞制造商解決了技術問題，并實現了批量生產。負責輪輞項目的市場負責人告訴編輯：“目前，我們的輪輞已經能夠量產，一條生產線每年可以生產50萬個車輪。目前，我們已經與通用、福特和其他汽車制造商合作，提供他們的最新車型，以達到提高燃油經濟性的目的。”

純鎂的鍛造重量只有傳統輪輞的一半。

目前，大多數汽車制造商都在使用傳統的鋁合金輪輞，其重量總是在10KG以上，而用鎂合金鍛造的輪輞只有同類型鋁合金的一半，可以有效地減輕車輪重量，從而達到減輕車輛重量和提高燃油經濟性的目的。在場的工程師向媒體提到：“用合金鍛造的電動新能源汽車可以將續航里程提高4%~6%”。

未來產能將達到600萬輛，將為整車廠代工。

擁有鎂合金輪圈連鑄能力的銀光集團，擁有50萬輪轂的生產能力……

目前每年。后輪營銷部總監周成輝先生在接受網通社采訪時表示：“我們的生產線完全按照代工的方式建設，未來將有12條生產線，年產能將達到600萬輛。”

由于配套供應商的建設體系，銀光集團已與通用、福特、戴姆勒和比亞迪合作，提供輕型合金車輪。“但不是針對現有車型，而是針對未來的全新車型，而且大多是采用新能源的電動汽車。”車輪營銷部部長周成輝先生也提到，其他領域也有相關的合金產品，奧迪車型中使用的一些零部件是我們生產的。

未來，汽車輕量化已成為主要制造商提高燃油經濟性的另一個解決方案。隨著更多輕質材料的應用，汽車可以達到前所未有的燃油經濟性水平。

標簽：福特奧迪比亞迪

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