混合動力汽車是目前業內最有前途的新能源汽車，也是最節能、最省油的汽車。與幾年前相比，它的價格也大幅下降，與普通汽車的價格接近。可以說，節省下來的石油錢完全可以抵消昂貴的汽車錢。然而，直到今天，混合動力汽車仍然很難銷售。問題出在哪里？
據《晨報》5月29日報道，最重要的原因是促銷力度不夠，因為新產品沒有得到大力推廣，在原本非常成熟的汽車市場很難暢銷。對此，各家車廠應該心知肚明，但在傳統車型仍在熱銷的背景下，混動可能只是其戰略部署的一步，不會成為主要的銷售車型。
從海外成熟的汽車市場來看，混合動力汽車的接受度實際上越來越高，但其購買者往往是追求燃油經濟性和環保的人，對混合動力汽車仍有很多意見。相當一部分反對混合動力汽車的人因為空間小，在舒適性和豪華性方面都很差。然而，隨著德國梅賽德斯-奔馳和保時捷相繼加入混合動力陣營，混合動力汽車在這方面沒有任何劣勢。另一部分追求極致性能的車主認為，混合動力汽車很難發揮其潛在的高性能。在這方面，盡管混合動力汽車也在迅速進步，但仍有一些事情值得批評。從中國買家的角度來看，追求操控并不是市場的重要追求，因此很難成為混合動力汽車推廣的主要問題。
首先，混合動力汽車在中國推廣的困難在于，這種新車型在價格、空間和舒適性方面仍然沒有優勢，這在價格敏感度極高的中國天生難以推廣。盡管在各制造商的努力下，混合動力汽車的性價比正在迅速提高，但顯然必須有更大的改進。其次，對于混合動力汽車的一系列相對較新的技術特征，普通消費者仍然缺乏了解，尤其是關于高維護成本和復雜困難的傳言，這讓許多對早期采用者感興趣的消費者望而卻步。最后，豐田普銳斯等早期混合動力車型的設計可能不適合中國市場的口味，先入為主的想法讓消費者從一開始就不考慮混合動力車型。
事實上，這些因素并不是決定性的，最重要的是，在許多車型中，混合動力并沒有得到制造商的特別照顧。在如今令人眼花繚亂的新車型中，如果沒有制造商的推動，只像普通產品一樣進行一般宣傳，它們就不會暢銷，所以今天的冷清場景實際上是制造商眾所周知的。至于混合動力汽車是否暢銷，恐怕要看中國有能力大規模生產混合動力汽車的大型車廠的布局了。如果他們覺得時機成熟，混合動力汽車就不難暢銷。
在這里，還應該指出的是，混合動力汽車實際上已經具備了目前流行的品質，但制造商擴大混合動力汽車的生產并不像傳統車型那樣方便——少數制造商已經掌握了電池等關鍵技術，很難找到替代零部件供應商，其生產能力的瓶頸仍然存在。更不用說一些混合動力技術的領先制造商正在努力保持自己的優勢，尤其不愿在中國大規模推廣各種最新技術。混合動力車型有著光明的未來，但它們的普及還需要一段時間，需要各種機會的配合。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。混合動力汽車是目前業內最有前途的新能源汽車，也是最節能、最省油的汽車。與幾年前相比，它的價格也大幅下降，接近于……
普通車輛。可以說，節省下來的石油錢完全可以抵消昂貴的汽車錢。然而，直到今天，混合動力汽車仍然很難銷售。問題出在哪里？
據《晨報》5月29日報道，最重要的原因是促銷力度不夠，因為新產品沒有得到大力推廣，在原本非常成熟的汽車市場很難暢銷。對此，各家車廠應該心知肚明，但在傳統車型仍在熱銷的背景下，混動可能只是其戰略部署的一步，不會成為主要的銷售車型。
從海外成熟的汽車市場來看，混合動力汽車的接受度實際上越來越高，但其購買者往往是追求燃油經濟性和環保的人，對混合動力汽車仍有很多意見。相當一部分反對混合動力汽車的人因為空間小，在舒適性和豪華性方面都很差。然而，隨著德國梅賽德斯-奔馳和保時捷相繼加入混合動力陣營，混合動力汽車在這方面沒有任何劣勢。另一部分追求極致性能的車主認為，混合動力汽車很難發揮其潛在的高性能。在這方面，盡管混合動力汽車也在迅速進步，但仍有一些事情值得批評。從中國買家的角度來看，追求操控并不是市場的重要追求，因此很難成為混合動力汽車推廣的主要問題。
首先，混合動力汽車在中國推廣的困難在于，這種新車型在價格、空間和舒適性方面仍然沒有優勢，這在價格敏感度極高的中國天生難以推廣。盡管在各制造商的努力下，混合動力汽車的性價比正在迅速提高，但顯然必須有更大的改進。其次，對于混合動力汽車的一系列相對較新的技術特征，普通消費者仍然缺乏了解，尤其是關于高維護成本和復雜困難的傳言，這讓許多對早期采用者感興趣的消費者望而卻步。最后，豐田普銳斯等早期混合動力車型的設計可能不適合中國市場的口味，先入為主的想法讓消費者從一開始就不考慮混合動力車型。
事實上，這些因素并不是決定性的，最重要的是，在許多車型中，混合動力并沒有得到制造商的特別照顧。在如今令人眼花繚亂的新車型中，如果沒有制造商的推動，只像普通產品一樣進行一般宣傳，它們就不會暢銷，所以今天的冷清場景實際上是制造商眾所周知的。至于混合動力汽車是否暢銷，恐怕要看中國有能力大規模生產混合動力汽車的大型車廠的布局了。如果他們覺得時機成熟，混合動力汽車就不難暢銷。
在這里，還應該指出的是，混合動力汽車實際上已經具備了目前流行的品質，但制造商擴大混合動力汽車的生產并不像傳統車型那樣方便——少數制造商已經掌握了電池等關鍵技術，很難找到替代零部件供應商，其生產能力的瓶頸仍然存在。更不用說一些混合動力技術的領先制造商正在努力保持自己的優勢，尤其不愿在中國大規模推廣各種最新技術。混合動力車型有著光明的未來，但它們的普及還需要一段時間，需要各種機會的配合。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
第一電動網（編譯李媛媛）以色列BetterPlace公司5月24日宣布破產，該公司最重要的客戶雷諾汽車公司隨后表示，此事不會影響雷諾的電動汽車計劃。
1900/1/1 0:00:00近日，雷諾在其西班牙巴利亞多利德工廠展示了全新雷諾Twizy運動F1概念車。
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1900/1/1 0:00:00德國寶馬正急速擴張在中國東北遼寧沈陽的生產部門。不僅在去年與華晨汽車集團合作為擴大生產力增建了生產線，而且即將首次在歐洲以外建立發動機工廠。
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1900/1/1 0:00:00日前有最新消息透露，奔馳公司取消了電動商用汽車的生產計劃，歸因于電動商用車市場需求量低迷。
1900/1/1 0:00:00
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