《經濟學人》最近出版了一期關于汽車的特刊，從市場和制造商、電動汽車、中國、駕駛設備、排放、無人駕駛汽車、需求預測和對汽車行業未來的思考八個方面深切關注全球汽車行業的命運，試圖回答未來的趨勢，汽車工業可能面臨的前景和挑戰。
本文是本期特刊的最后一章。經過20年的思考，即2033年的全球汽車制造業不僅是特刊的總結，也是對未來的猜測。
過去的二十年對汽車行業來說是一個激動人心的時期，但并不總是那么美好。在全球市場上生存的規模戰爭產生了許多受害者，但也創造了一些贏家。此外，所產生的一些交易也優于其他交易。
2027年，豐田對本田的收購進展相當順利，盡管一位日本大臣在此期間被迫下臺。大眾汽車和塔塔汽車的合并有些令人驚訝，但事后看來，這相當有意義：通過這次合并，合并后的公司成為了世界上最大的汽車制造商，并在蓬勃發展的南亞市場上處于領先地位。事實證明，菲亞特克萊斯勒與日本鈴木及其印度合作伙伴馬魯蒂的聯盟相當糟糕，目前仍無法正常運營。現代起亞一直在努力提高其市場份額，并擊敗了一些中國汽車制造商。
中國現在擁有自己的汽車巨頭“中國通用汽車”，這是美國通用汽車的子公司，成立于20世紀20年代初中外合資汽車公司的混亂解體。隨著中國品牌和中國風格汽車的推出，中國通用汽車和中國第二大汽車公司中國人民汽車受到了政府的歡迎，它們在整個亞洲的汽車銷量也在上升。
在歐元區，多年艱苦的重組終于開始顯現成效，通用汽車的標致歐寶部門目前正在復蘇。但汽車制造業的產能過剩幾乎無處不在，這意味著沒有人能從中受益匪淺。進一步的合并是可能的，但并不局限于汽車公司。
最近，國際商業機器公司（IBM）收購福特，自然遵循了汽車制造商的說法：它應該主要被視為一家軟件和系統集成公司。IBM計劃將福特的制造業務出售給大型汽車零部件制造商麥格納，但最終失敗了。
到了2010年代末，電池技術取得了巨大進步，這使得一些汽車制造商對內燃機失去了興趣，但他們不得不重新思考。亞洲各地頁巖氣田的開放使天然氣成為更具吸引力的選擇。由于天然氣比汽油或柴油燃燒得更清潔，許多汽車制造商通過生產天然氣混合動力汽車，可以相對容易地實現2020年的二氧化碳排放目標。
20世紀20年代初，從細菌和藻類中提取甲烷氣體和液體燃料的技術取得突破，使2025年更容易實現更嚴格的二氧化碳排放目標。
一些汽車制造商仍然頑固地熱衷于氫燃料電池，但這只會在政府強制使用加氫站的國家具有競爭力。同樣，全電動汽車只在法國等電力生產成本較低的核電國家占據主導地位。
2023年，神秘的黑客事件（仍然是遺留問題）引發了一系列自動駕駛汽車碰撞，引發了一波責任訴訟。從那時起，自動駕駛汽車暫時告一段落。即便如此，中國市政府還是盡力禁止在繁忙的高速公路上進行人工駕駛，以減少擁堵和事故。現在，這種做法正在向西方城市蔓延。最近，多倫多市長賈斯汀·比伯通過了一項激進的計劃：禁止所有私家車駛入市中心，所有出租車都被無人駕駛出租車取代。
加利福尼亞州的類似舉措催生了捍衛美國人駕駛權的方向盤俱樂部。俱樂部的領導人是全國步協會的一名說客。
現在人們認為汽車在任何情況下都可以自己安全駕駛。即便如此，大多數國家的立法者一直在推遲廢除有關駕駛考試和駕照的法律，而大多數地方的規定仍然要求至少有一名清醒的“司機”坐在前排。但現在駕照……
st已經被簡化，并且駕駛員不再需要手動將駕駛員驅動到停車位。
80歲以上的嬰兒潮一代組成了一個壓力團體“銀色騎士”，該團體正在努力完全放棄他們的駕駛執照，以便健康狀況不佳的美國老年人也可以駕駛他們的自動駕駛汽車四處走動。這場運動現在已經跨越了嬰兒潮一代，吸引了許多想跳過駕駛課的青少年的支持。
每個路段都安裝了用于監控交通限制（如限速）的車載系統。這些系統無處不在，并取得了一些意想不到的成果：公路管理機構不再保留多余的交通標志。英國皇家汽車俱樂部（Royal Automobile Club）最近推出了一場懷舊之旅，在伯明翰多層立交橋旁的一座新博物館展示了其眾多經典藏品之一。《經濟學人》最近出版了一期關于汽車的特刊，從市場和制造商、電動汽車、中國、駕駛設備、排放、無人駕駛汽車、需求預測和對汽車行業未來的思考八個方面深切關注全球汽車行業的命運，試圖回答未來的趨勢，汽車工業可能面臨的前景和挑戰。
本文是本期特刊的最后一章。經過20年的思考，即2033年的全球汽車制造業不僅是特刊的總結，也是對未來的猜測。
過去的二十年對汽車行業來說是一個激動人心的時期，但并不總是那么美好。在全球市場上生存的規模戰爭產生了許多受害者，但也創造了一些贏家。此外，所產生的一些交易也優于其他交易。
2027年，豐田對本田的收購進展相當順利，盡管一位日本大臣在此期間被迫下臺。大眾汽車和塔塔汽車的合并有些令人驚訝，但事后看來，這相當有意義：通過這次合并，合并后的公司成為了世界上最大的汽車制造商，并在蓬勃發展的南亞市場上處于領先地位。事實證明，菲亞特克萊斯勒與日本鈴木及其印度合作伙伴馬魯蒂的聯盟相當糟糕，目前仍無法正常運營。現代起亞一直在努力提高其市場份額，并擊敗了一些中國汽車制造商。
中國現在擁有自己的汽車巨頭“中國通用汽車”，這是美國通用汽車的子公司，成立于20世紀20年代初中外合資汽車公司的混亂解體。隨著中國品牌和中國風格汽車的推出，中國通用汽車和中國第二大汽車公司中國人民汽車受到了政府的歡迎，它們在整個亞洲的汽車銷量也在上升。
在歐元區，多年艱苦的重組終于開始顯現成效，通用汽車的標致歐寶部門目前正在復蘇。但汽車制造業的產能過剩幾乎無處不在，這意味著沒有人能從中受益匪淺。進一步的合并是可能的，但并不局限于汽車公司。
最近，國際商業機器公司（IBM）收購福特，自然遵循了汽車制造商的說法：它應該主要被視為一家軟件和系統集成公司。IBM計劃將福特的制造業務出售給大型汽車零部件制造商麥格納，但最終失敗了。
到了2010年代末，電池技術取得了巨大進步，這使得一些汽車制造商對內燃機失去了興趣，但他們不得不重新思考。亞洲各地頁巖氣田的開放使天然氣成為更具吸引力的選擇。由于天然氣比汽油或柴油燃燒得更清潔，許多汽車制造商通過生產天然氣混合動力汽車，可以相對容易地實現2020年的二氧化碳排放目標。
20世紀20年代初，從細菌和藻類中提取甲烷氣體和液體燃料的技術取得突破，使2025年更容易實現更嚴格的二氧化碳排放目標。
一些汽車制造商仍然頑固地熱衷于氫燃料電池，但這只會在政府強制使用加氫站的國家具有競爭力。同樣，全電動汽車只在法國等電力生產成本較低的核電國家占據主導地位。
2023年，神秘的黑客事件（仍然是遺留問題）引發了一系列自動駕駛汽車碰撞，引發了一波責任訴訟。自……
恩，自動駕駛汽車暫時結束了。即便如此，中國市政府還是盡力禁止在繁忙的高速公路上進行人工駕駛，以減少擁堵和事故。現在，這種做法正在向西方城市蔓延。最近，多倫多市長賈斯汀·比伯通過了一項激進的計劃：禁止所有私家車駛入市中心，所有出租車都被無人駕駛出租車取代。
加利福尼亞州的類似舉措催生了捍衛美國人駕駛權的方向盤俱樂部。俱樂部的領導人是全國步協會的一名說客。
現在人們認為汽車在任何情況下都可以自己安全駕駛。即便如此，大多數國家的立法者一直在推遲廢除有關駕駛考試和駕照的法律，而大多數地方的規定仍然要求至少有一名清醒的“司機”坐在前排。但現在駕照考試已經簡化，駕駛員不再需要手動駕駛駕駛員到停車位。
80歲以上的嬰兒潮一代組成了一個壓力團體“銀色騎士”，該團體正在努力完全放棄他們的駕駛執照，以便健康狀況不佳的美國老年人也可以駕駛他們的自動駕駛汽車四處走動。這場運動現在已經跨越了嬰兒潮一代，吸引了許多想跳過駕駛課的青少年的支持。
每個路段都安裝了用于監控交通限制（如限速）的車載系統。這些系統無處不在，并取得了一些意想不到的成果：公路管理機構不再保留多余的交通標志。英國皇家汽車俱樂部（Royal Automobile Club）最近推出了一場懷舊之旅，在伯明翰多層立交橋旁的一座新博物館展示了其眾多經典藏品之一。
在全球車市起伏不定的當前，雖然上海車展景象熱鬧，但其背后依然有許多對于中國車市的現實思考，尤其是國人”貪大求洋”的消費觀念急需改變。
1900/1/1 0:00:00從新能源汽車示范推廣試點城市到私人購買新能源汽車補貼試點城市，合肥新能源汽車產業加速發展。
1900/1/1 0:00:00來自香港的楊淑婷說起普通話仍略微有點吃力，不過一字一句聽起來卻更加真誠。在近日的大眾汽車ThinkBlue藍創未來體驗日上，作者對大眾汽車品牌和市場管理市場傳播總監楊淑婷進行了專訪。
1900/1/1 0:00:00第一電動網特約作者方建華過去一年來，業界質疑”彎道超車”的言論抬頭，認為中國新能源汽車產業已經落后很多，沒有實現超車的可能。
1900/1/1 0:00:00出租車是一座城市流動的風景，隨著我區”一區一城”城市化進程的不斷加快，房安出租汽車公司采取三項舉措，服務我區城市化建設。
1900/1/1 0:00:00第一電動網（編譯李媛媛）以色列BetterPlace公司5月24日宣布破產，該公司最重要的客戶雷諾汽車公司隨后表示，此事不會影響雷諾的電動汽車計劃。
1900/1/1 0:00:00
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