合資自主對自主研發的回饋存在大前提

隨著新一波合資企業自治的到來，合資企業自治再次成為媒體的熱門話題。廣汽本田、一汽豐田、北京現代甚至華晨寶馬等多家合資企業都提出了自己的合資車型。在如此多的熱議背后，人們感覺到過去冷冰冰的合資公司突然變了，幫助中國本土的自主研發。事實上，作者對這家合資企業的動機持懷疑態度。所有這些現象更多地反映了滿足政府研發利潤投入的比例和相應的公眾心理。它能否有效，對于一個看似令人困惑的新術語的質變不容樂觀。

“合資自治”更多的是通過玩概念來賺錢，這與地方自治有質的不同。

許多人認為合資對中國汽車市場是一種幫助，也是一種自主，有助于中國汽車市場的健康增長。作者沒有給出定性的觀點，只是從一個角度考慮。以前，許多車輛使用致癌物或致癌氣味。為什么它們不存在于國外，而存在于中國？這表明，許多企業并沒有宣傳的那么好，只是為了自己的利益而玩弄這個概念。

簡單來說，合資自主品牌和自主品牌的出發點就是賺錢。然而，賺錢的角度是不同的。合資企業賺錢只是為了賺錢。如果有市場，就會有投資，如果有廉價勞動力，就會有更多的投資。隨著社會的發展，市場份額將穩定，廉價勞動力的成本將增加，合資企業帶來的資金將減少。投資和開發的程度將會降低。資本流動最基本的原則不是道德的，所以這些事情沒有對錯之分。

與合資獨立企業相比，民族自治是汽車行業正在做的一項事業。這項事業與國家的生命線息息相關。國家要發展，社會要進步，人民的物質水平要提高，人們要開車，駕駛對環境無害、方便健康生活的車輛。在正常情況下，每個人都可以提供。當我們不想發生的事情發生時，比如谷歌離開，我們會在他離開后開發百度。例如，汽車公司撤回了其技術和設備，我們將等到他們離開后再開發我們自己的技術和設備。

每年，國家都會在高科技計劃上投入大量資金來開發我們的關鍵技術，這就是目的。提高民營資本自主知識產權競爭力，贏得我們的主動權。我們不希望我們的祖國用納稅人的錢補貼合資公司。當然，合資公司不能用他們賺的錢為我們的公民做公益。例如，谷歌將退出中國，不關注這個市場，但百度不會。臉書將進軍中國市場，但人人網不會。一家汽車公司可能會退出中國，但全國性的汽車公司不會。同樣，你離開了，帶走了你獨特的空白，中國人民需要很長時間才能恢復。

這也涉及到發展合資股權的問題，前段時間大家都在爭論這個問題。在目前的情況下，我強烈反對開放股權，當然這只是我個人的意見。當然，如果你提高對技術的共享控制，也可以考慮發展股權。什么是技術控制度？這涉及到自主性和幾個概念：首先，應該強調自主性，而產權強調自主、自我控制和自我決策，同時，品牌產生的經濟利益可以獨立控制和決定。主要有兩個方面：品牌知識產權的控制和所有權。如果你只有品牌的使用權，比如代工企業，而它的處理權和最終決策權掌握在別人手中，那么它就不是一個真正的獨立品牌。

我去過天津的一家汽車合資公司，技術中心基本上是關于中國人的翻譯，而中國人基本上不允許接觸技術。我還聽到長春一家汽車合資公司的技術總監的報告，說開發一個東西，甚至一個螺絲，都必須到國外請示，并在……獲得批準……

不同水平。在這個水平上，我的市場沒有得到技術，你想得到更多的錢。你認為我很愚蠢。

市場最終會出現飽和。無論這個國家的汽車市場有多大，總有一天會達到飽和，這將帶來利潤的減少，這個行業需要繼續增長和走出去。對于合資企業來說，他們加入并專注于利潤增長。當利潤消失，或者利潤正常化，市場份額幾乎靜止時，合資的動力就會喪失。

另一方面，政府的監管、就業率的提高和環境的改善將缺乏驅動力。由此產生的事件也將發生。由于他們的合資企業對技術有控制權，政府的監管或政策偏見不會對靜態市場的利潤產生太大變化。就就業率而言，在某種程度上，對更多工作崗位和市場的持續需求帶來的利潤遠低于開發新的國際市場。那么低迷的技術將對一系列事情造成危害，比如日益嚴重的環境危機。因此，明確區分合資自主和民族自主的概念，可以更有效地促進民族自主的發展，避免未來汽車的危害。

事實上，擠出外資企業的不僅是中國，還有美國。在福特汽車博物館，福特汽車公司的歷史廣告正在以獨立汽車的名義攻擊日本汽車。當然，底特律乃至美國目前的情況就是一個正確的例子。當奧巴馬呼吁制定振興制造業的計劃時，只有福特和通用等美國汽車制造商將勞動力成本較高的鄰國工廠遷回美國，以增加就業機會。

事實上，目前許多人并沒有感覺到地方自治和合資企業自治之間的區別。主要原因是目前的汽車市場非常火爆，而中國的地方自治性太弱。

合資企業的本地化研發也可以在一定程度上幫助地方自治。

公平地說，更多的合資企業或外資企業在中國研發將有助于培養更多的本土人才。作者支持國家限制利潤投入地方研發的比例，因為目前許多自動駕駛汽車的技術實力、研發配對和整體框架都不完善，但有了這家多方企業，外資、合資企業和獨立企業正在進行相應的研發，這里的人才流動將有助于進一步改進自動駕駛汽車。當然，先決條件是要有這個計劃來獨立改進，而不是一味地利用國家來賺錢。

（作者為北美中國汽車工程師協會執行理事）隨著新一波合資企業自主化浪潮的到來，合資企業自主再次成為媒體熱議的話題。廣汽本田、一汽豐田、北京現代甚至華晨寶馬等多家合資企業都提出了自己的合資車型。在如此多的熱議背后，人們感覺到過去冷冰冰的合資公司突然變了，幫助中國本土的自主研發。事實上，作者對這家合資企業的動機持懷疑態度。所有這些現象更多地反映了滿足政府研發利潤投入的比例和相應的公眾心理。它能否有效，對于一個看似令人困惑的新術語的質變不容樂觀。

“合資自治”更多的是通過玩概念來賺錢，這與地方自治有質的不同。

許多人認為合資對中國汽車市場是一種幫助，也是一種自主，有助于中國汽車市場的健康增長。作者沒有給出定性的觀點，只是從一個角度考慮。以前，許多車輛使用致癌物或致癌氣味。為什么它們不存在于國外，而存在于中國？這表明，許多企業并沒有宣傳的那么好，只是為了自己的利益而玩弄這個概念。

簡單來說，合資自主品牌和自主品牌的出發點就是賺錢。然而，賺錢的角度是不同的。合資企業賺錢只是為了賺錢。如果有市場，就會有投資，如果有廉價勞動力，就會有更多的投資。隨著社會的發展，市場份額將會穩定，……

廉價勞動力的成本將增加，合資企業帶來的資金將減少。投資和開發的程度將會降低。資本流動最基本的原則不是道德的，所以這些事情沒有對錯之分。

與合資獨立企業相比，民族自治是汽車行業正在做的一項事業。這項事業與國家的生命線息息相關。國家要發展，社會要進步，人民的物質水平要提高，人們要開車，駕駛對環境無害、方便健康生活的車輛。在正常情況下，每個人都可以提供。當我們不想發生的事情發生時，比如谷歌離開，我們會在他離開后開發百度。例如，汽車公司撤回了其技術和設備，我們將等到他們離開后再開發我們自己的技術和設備。

每年，國家都會在高科技計劃上投入大量資金來開發我們的關鍵技術，這就是目的。提高民營資本自主知識產權競爭力，贏得我們的主動權。我們不希望我們的祖國用納稅人的錢補貼合資公司。當然，合資公司不能用他們賺的錢為我們的公民做公益。例如，谷歌將退出中國，不關注這個市場，但百度不會。臉書將進軍中國市場，但人人網不會。一家汽車公司可能會退出中國，但全國性的汽車公司不會。同樣，你離開了，帶走了你獨特的空白，中國人民需要很長時間才能恢復。

這也涉及到發展合資股權的問題，前段時間大家都在爭論這個問題。在目前的情況下，我強烈反對開放股權，當然這只是我個人的意見。當然，如果你提高對技術的共享控制，也可以考慮發展股權。什么是技術控制度？這涉及到自主性和幾個概念：首先，應該強調自主性，而產權強調自主、自我控制和自我決策，同時，品牌產生的經濟利益可以獨立控制和決定。主要有兩個方面：品牌知識產權的控制和所有權。如果你只有品牌的使用權，比如代工企業，而它的處理權和最終決策權掌握在別人手中，那么它就不是一個真正的獨立品牌。

我去過天津的一家汽車合資公司，技術中心基本上是關于中國人的翻譯，而中國人基本上不允許接觸技術。我還聽到長春一家汽車合資公司的技術負責人的報告，說開發一個東西，甚至一個螺絲，都必須出國請示，并經過不同級別的批準。在這個水平上，我的市場沒有得到技術，你想得到更多的錢。你認為我很愚蠢。

市場最終會出現飽和。無論這個國家的汽車市場有多大，總有一天會達到飽和，這將帶來利潤的減少，這個行業需要繼續增長和走出去。對于合資企業來說，他們加入并專注于利潤增長。當利潤消失，或者利潤正常化，市場份額幾乎靜止時，合資的動力就會喪失。

另一方面，政府的監管、就業率的提高和環境的改善將缺乏驅動力。由此產生的事件也將發生。由于他們的合資企業對技術有控制權，政府的監管或政策偏見不會對靜態市場的利潤產生太大變化。就就業率而言，在某種程度上，對更多工作崗位和市場的持續需求帶來的利潤遠低于開發新的國際市場。那么低迷的技術將對一系列事情造成危害，比如日益嚴重的環境危機。因此，明確區分合資自主和民族自主的概念，可以更有效地促進民族自主的發展，避免未來汽車的危害。

事實上，擠出外資企業的不僅是中國，還有美國。在福特汽車博物館，福特汽車公司的歷史廣告正在以獨立汽車的名義攻擊日本汽車。當然，底特律乃至美國目前的情況就是一個正確的例子。當奧巴馬呼吁制定一項復興……的計劃時……

在制造業，只有福特和通用等美國汽車制造商將勞動力成本較高的鄰國工廠遷回美國，以增加就業機會。

事實上，目前許多人并沒有感覺到地方自治和合資企業自治之間的區別。主要原因是目前的汽車市場非常火爆，而中國的地方自治性太弱。

合資企業的本地化研發也可以在一定程度上幫助地方自治。

公平地說，更多的合資企業或外資企業在中國研發將有助于培養更多的本土人才。作者支持國家限制利潤投入地方研發的比例，因為目前許多自動駕駛汽車的技術實力、研發配對和整體框架都不完善，但有了這家多方企業，外資、合資企業和獨立企業正在進行相應的研發，這里的人才流動將有助于進一步改進自動駕駛汽車。當然，先決條件是要有這個計劃來獨立改進，而不是一味地利用國家來賺錢。

（作者為北美中國汽車工程師協會執行理事）

標簽：福特本田寶馬北京豐田

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