"i"品牌上市在即寶馬布下二顆“戰略棋子”

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時間：1900/1/1 0:00:00

在今年的上海車展上，寶馬帶來了其子品牌寶馬i及其兩款概念車：純電動汽車寶馬i3概念車和插電式混合動力跑車寶馬i8概念車。

這兩款車展示了寶馬I的產品配置、設計理念和未來技術。據寶馬官方透露，i3計劃今年在歐洲率先上市，然后將其推向全球其他市場。

2011年2月21日起，寶馬正式宣布將建立“I”品牌；到2013年，寶馬i3將基于Megacity Vehicle概念車推出，混合動力高性能跑車i8將基于Vision EfficientDynamics概念車推出。到年底，“I”品牌的市場推廣可以用快速來形容。他不僅被賦予了大規模生產概念新能源產品的使命，而且具有驗證市場的意義。

事實上，寶馬開發新能源汽車已經有很長一段時間了。41年前的1972年，寶馬1602電動汽車是寶馬探索新能源汽車的開端。隨后，寶馬相繼推出寶馬325iX、E1、E2、寶馬325電動、寶馬電動、Mini E和ActiveE。盡管這些電動汽車尚未量產，但這些車型的研發、測試和制造經驗為寶馬留下了可觀的技術儲備。這也為“I”品牌的到來奠定了基礎。

基于“I”品牌，寶馬不僅將推出新能源產品，還將提供未來的交通解決方案。因此，屬于“I”品牌的新車將采用許多前瞻性技術，例如：

寶馬將把包括混合動力系統、碳纖維樹脂復合材料（CFRP）和鋁合金應用在內的輕量化技術應用到“I”品牌產品的生產中；

投資約4億歐元，在德國萊比錫擴建新的產品線和設施；

加大對ConnectedDrive等汽車移動軟件的研發和服務投入。

當然，與各國政府合作建設新能源汽車配套服務設施也是寶馬在“I”品牌發布后的重點。

從市場角度來看，無論是在新能源汽車領域具有優勢的豐田、本田，還是步伐積極的日產，都沒有將新能源汽車歸類為自主品牌。豐田的新能源戰略主要基于混合動力車型。除了品牌普銳斯獨立為一個汽車系列外，其余新能源產品都是基于對現有生產汽車的改造。

這樣的發展策略雖然可以大大降低開發和制造成本，但缺乏品牌給產品帶來的溢價和忠誠度。當然，因為豐田領先，我們可以將普銳斯視為一面旗幟，這是豐田在新能源汽車市場的財富。普銳斯就是這個品牌，這個品牌為豐田新能源汽車的發展帶來了更強的競爭優勢。

本田的情況與豐田相似，只是本田沒有普銳斯，所以本田落后了。從中我們發現，在新能源市場上，品牌也是必不可少的。

至于日產，它竭盡全力打造一款純電動汽車LEAF。盡管從純電動汽車產品的角度來看，它在市場上取得了不錯的成績，但由于缺乏品牌支持，LEAF很難在投資和宣傳方面產生強大的傳播效果。因此，LEAF的性能只能從一個孤立的角度來看。如果你想取得突破，你需要在品牌上下功夫。

就寶馬的歐洲競爭對手而言，梅賽德斯-奔馳的速度仍然較慢。盡管大眾汽車集團全力致力于新能源市場，但它仍然沒有像寶馬那樣建立新能源汽車品牌。相反，與寶馬處于同一級別的奧迪將其所有新能源車型都歸入了“E-TRON”之下。然而，“E-TRON”目前只能算是一個系列，與品牌還有很大差距。

看完這個圈子，寶馬“I”品牌最大的競爭對手可能是TESLA和FISKER這兩個專門制造新能源汽車的美國品牌。同樣值得一提的是，菲斯克的創始人之一亨里克·菲斯克曾是寶馬的設計師。

與特斯拉和菲斯克相比，寶馬“I”品牌的競爭力在哪里？

目前，“I”品牌率先推出了兩款車型，一款名為i3，另一款為i8。

寶馬i3

作為寶馬超級城市電動概念車的生產版本，i3是寶馬“I”品牌的首款生產車型。

接近量產版的寶馬i3概念車于去年12月在洛杉磯車展上正式展出。從其與COUPE的名稱來看，i3的生產版應該是第一個推出三門掀背COUPE。根據英國媒體近日的最新消息，i3的生產版還將增加五款掀背車型、轎跑車型和其他車型，從而形成一個產品系列。

在具體設置中，i3 Concept Coupe的長度、寬度、高度和軸距分別為3964毫米、1768毫米、1555毫米和2570毫米。我認為它的生產版本應該保持在這個水平。從尺寸的角度來看，它可以被視為一輛緊湊型汽車。

在動力部分，i3 Concept Coupe配備了寶馬開發的電動機，最大輸出功率為170馬力，峰值扭矩為250牛米。由于該電機布置在車輛的后橋上，i3 Concept Coupe仍然保持著寶馬特有的后輪驅動模式。容量為35kWh的鋰電池組布置在車廂地板下，有助于車輛的重量分布，確保車輛的操控性能。

在輪胎配置方面，i3 Concept Coupe配備了前輪155/60 R20和后輪175/55 R 20的輪胎尺寸，均為低滾動阻力輪胎，可以最大限度地幫助車輛節能。在整體性能方面，i3 Concept Coupe的最大續航里程約為160公里，最高時速可達150公里。。這種性能顯然是由于使用了大量輕質CFRP碳纖維樹脂復合材料。

車身更輕，使車輛具有更好的續航能力和動力。此外，為了減少大量使用碳纖維增強塑料材料帶來的高成本和高消耗，寶馬還與碳纖維增強材料供應商SGL集團合作，在德國和美國建造碳纖維車身，并進行了投資……

投資規模為530萬歐元。i3的傳動系統和底盤將由寶馬位于德國丁戈芬的生產線生產，并運往萊比錫生產線進行組裝。

寶馬i8

除了i3，在“I”品牌的規劃下，還有一款高性能的新能源跑車，它就是寶馬i8。

如果你看過湯姆·克魯斯主演的電影《碟中諜4》，相信你一定會記得電影中出現的寶馬跑車。是的，這款尚未在市場上銷售的跑車就是寶馬i8。

在2009年的法蘭克福車展上，寶馬Vision EfficientDynamics概念車驚艷亮相。根據“I”品牌的發布計劃，這款項目代號為442、最終命名為i8的全新寶馬車型將是一款2+2布局的混合動力跑車。同時，它還將推出兩款車型，即配備雙門硬頂的COUPE和配備雙座敞篷車的SPYDER。

從目前的競爭形勢來看，梅賽德斯-奔馳已經正式發布了SLS AMG E-CELL電動概念車，該車即將最終量產。奧迪方面，E-TRON概念車也發布至第四版，并確認量產；R8 E-TRON正在進行嚴格的競爭測試，以實現最終的批量生產。此外，特斯拉的純電動跑車也在虎視眈眈。與他們相比，寶馬i8在性能上表現如何？

根據寶馬推出的i8兩款概念車組裝的動力總成，i8未來的生產版本將采用插電式混合動力系統作為動力總成。在i8的前軸上，寶馬組裝了一臺最大可輸出131馬力的電動機。在后橋上，它由三缸汽油發動機提供動力，最大功率輸出為223馬力，峰值扭矩為300牛米。

當汽油發動機和電機協同工作時，車輛將具有354馬力的最大功率輸出和550牛米的峰值扭矩性能。再加上碳纖維布、鋁合金和其他材料制成的輕質車身，i8概念車的0-100公里/小時加速性能為5秒，最高速度被電子限制在250公里/小時。根據歐洲油耗測試標準，i8概念車的油耗為每100公里3升。然而，這一成就有大量的水分，是一個理想的價值。它的實際性能，作者預計大約為每100公里5升。

在引入時間方面，根據消息，寶馬“I”品牌將于明年正式引入中國，并將在寶馬新的5S店銷售。這也意味著i3和i8的生產版本預計將于今年正式發布，9月的法蘭克福車展相對可靠。

與競爭對手相比，寶馬“I”品牌旗下的車型在車輛性能方面可能沒有壓倒性優勢。然而，通過圍繞“I”品牌的推廣和產品規劃，該品牌給寶馬帶來的銷售效果將會顯現。此外，與TESLA、FISKER等專門生產新能源跑車的品牌相比，寶馬“I”品牌更大的優勢在于它屬于寶馬。這將使“I”品牌獲得更高的起點和更強的品牌影響力，這是競爭對手頭疼的問題。在今年的上海車展上，寶馬帶來了其子品牌寶馬i及其兩款概念車：純電動汽車寶馬i3概念車和插電式混合動力跑車寶馬i8概念車。