[第一電氣網]（作者王偉祖）2013年上海車展雷克薩斯上市期間，雷克薩斯中國區副總經理郎立新，他說：“雷克薩斯混合動力車已經占據了中國豪華車混合動力市場的80%。郎立新透露，今年前幾個月，混合動力車的銷量占雷克薩斯車型在中國總銷量的27%。
去年，雷克薩斯在中國的混合動力汽車銷量超過1.4萬輛，占其年銷量的23%。2013年是雷克薩斯的“混合動力普及年”，目標是將混合動力電動汽車的銷量提高到總銷量的25%。
混合動力轎跑車LF CC概念車
在本屆車展上，雷克薩斯在2013上海國際車展E6館展示了其8個系列和13款車型。雷克薩斯是全球首款GS 300h，是GS家族混合動力車型的新成員。亞洲首款混合動力轎跑車概念車LF-CC也突顯了雷克薩斯對混合動力電動汽車的長期關注和豐碩成果。LF-CC配備了全新高效的2.5升全混合動力電動系統，確保了轎跑車卓越的駕駛性能，同時達到了目標二氧化碳排放低于100克/公里的標準。
雷克薩斯在中國的混合動力領域處于領先地位，但這并不是一個孤立的案例。數據顯示，在全球范圍內，2012年，雷克薩斯混合動力汽車在中國、美國和日本的總銷量中所占的比例分別為23%、18%和68%。與日本市場相比，雷克薩斯混合動力汽車在中國仍有很大的增長空間。
從中國的整體銷量來看，去年年初，雷克薩斯宣布其在中國的年度銷量目標為8.8萬輛，但實際銷量僅為6.4萬輛，與目標相去甚遠。從月度銷售額來看，去年1-8月，中國的銷售額比上年增長了67%。但受9月釣魚島事件影響，銷量暴跌，11月逐漸回升。對于今年的銷量目標，雷克薩斯相關負責人在接受其他媒體采訪時表示：“不會高于2012年設定的8.8萬輛。”
雷克薩斯還將在經銷商規模方面做出努力，以確保銷量能夠繼續增長。截至2012年底，雷克薩斯擁有100家經銷商；截至2013年4月，共有103家經銷商；
預計到2013年底將達到120家門店。隨著一二線省會城市網絡布局的結束，在二三四線城市的網絡發展中提出了緊湊型經銷商發展戰略，并逐步深入三四線市場。
然而，即使深入三四線城市，雷克薩斯的銷量是否會大幅增長也無從談起。雷克薩斯和寶馬等德國豪華汽車品牌之間的競爭不可避免，而中國消費者更喜歡寶馬等德國奢侈汽車品牌。雷克薩斯的競爭力是什么？
此外，缺乏國產化也將制約雷克薩斯未來的發展。不用說，寶馬等德國品牌已經從國產化中受益，英國和菲尼迪這兩個日本豪華品牌都有“國產化”的決心。然而，雷克薩斯一再表示將進行本地化，但目前還沒有實質性的行動。年銷量10萬輛是雷克薩斯國產化的最新底線。目前，雷克薩斯離這個目標并不遠。
雷克薩斯在混合動力豪華車市場占據領先地位后，如果能在短時間內實現本土化，并進一步提高混合動力汽車的比例，可能會取得更大的成功。[第一電氣網]（作者王偉祖）2013年上海車展雷克薩斯上市期間，雷克薩斯中國區副總經理郎立新，他說：“雷克薩斯混合動力車已經占據了中國豪華車混合動力市場的80%。郎立新透露，今年前幾個月，混合動力車的銷量占雷克薩斯車型在中國總銷量的27%。
去年，雷克薩斯在中國的混合動力汽車銷量超過1.4萬輛，占其年銷量的23%。2013年是雷克薩斯的“混合動力普及年”，目標是將混合動力電動汽車的銷量提高到總銷量的25%。
混合動力轎跑車LF CC概念車
在本屆車展上，雷克薩斯在2013上海國際車展E6館展示了其8個系列和13款車型。雷克薩斯是全球首款GS 300h，是GS家族混合動力車型的新成員。亞洲首款混合動力轎跑車概念車LF-CC也突顯了雷克薩斯對混合動力電動汽車的長期關注和豐碩成果。LF-CC配備了全新高效的2.5升全混合動力電動系統，確保了轎跑車卓越的駕駛性能，同時達到了目標二氧化碳排放低于100克/公里的標準。
雷克薩斯在中國的混合動力領域處于領先地位，但這并不是一個孤立的案例。數據顯示，在全球范圍內，2012年，雷克薩斯混合動力汽車在中國、美國和日本的總銷量中所占的比例分別為23%、18%和68%。與日本市場相比，雷克薩斯混合動力汽車在中國仍有很大的增長空間。
從中國的整體銷量來看，去年年初，雷克薩斯宣布其在中國的年度銷量目標為8.8萬輛，但實際銷量僅為6.4萬輛，與目標相去甚遠。從月度銷售額來看，去年1-8月，中國的銷售額比上年增長了67%。但受9月釣魚島事件影響，銷量暴跌，11月逐漸回升。對于今年的銷量目標，雷克薩斯相關負責人在接受其他媒體采訪時表示：“不會高于2012年設定的8.8萬輛。”
雷克薩斯還將在經銷商規模方面做出努力，以確保銷量能夠繼續增長。截至2012年底，雷克薩斯擁有100家經銷商；截至2013年4月，共有103家經銷商；
預計到2013年底將達到120家門店。隨著一二線省會城市網絡布局的結束，在二三四線城市的網絡發展中提出了緊湊型經銷商發展戰略，并逐步深入三四線市場。
然而，即使深入三四線城市，雷克薩斯的銷量是否會大幅增長也無從談起。雷克薩斯和寶馬等德國豪華汽車品牌之間的競爭不可避免，而中國消費者更喜歡寶馬等德國奢侈汽車品牌。雷克薩斯的競爭力是什么？
此外，缺乏國產化也將制約雷克薩斯未來的發展。不用說，寶馬等德國品牌已經從國產化中受益，英國和菲尼迪這兩個日本豪華品牌都有“國產化”的決心。然而，雷克薩斯一再表示將進行本地化，但目前還沒有實質性的行動。年銷量10萬輛是雷克薩斯國產化的最新底線。目前，雷克薩斯離這個目標并不遠。
雷克薩斯在混合動力豪華車市場占據領先地位后，如果能在短時間內實現本土化，并進一步提高混合動力汽車的比例，可能會取得更大的成功。
我們不能替中方發表意見，只能說這是基于國家政策上的考量，上汽有上汽的選擇。
1900/1/1 0:00:00第一電動網作者李媛媛邱鍇俊世界汽車組織OICA主席PatrickBlain對第一電動網作者表示，中國在電動汽車的研發上應當投入更多，降低電池等的成本。
1900/1/1 0:00:004月8日，全國政協副主席、科技部部長萬鋼在山東副省長張超超等陪同下考察淄博市新能源汽車運行情況。科技部農村司陳傳宏司長、計劃司劉敏副司長，農村中心賈敬敦主任陪同參加。高新司相關處長陪同考察。
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汽車導航