電動汽車真正普及至少需要十年 電池是最大阻力

美國科技博客BusinessInsider周一發表了一篇由Alex Davies署名的文章，認為電動汽車普及的瓶頸在于電池技術，而開發優秀的電池至少需要十年時間。

以下是文章摘要：

汽車制造商一直夢想著生產出實用且價格合理的電動汽車，但他們往往有著美好的愿望和殘酷的現實。據估計，汽車制造商普及電動汽車的夢想還將持續十年。

問題的關鍵在于缺乏堅固廉價的電池。

美國權威汽車估值網絡凱利藍皮書的分析師Jack Nerad將出色的電池比作“圣杯”。尼拉德說，盡管許多公司都在研究這項技術，但還沒有人取得突破。

除非有人能做到這一點，否則美國的電動汽車只能是被寄予厚望的失敗者。

從美國能源部獲得近2億美元的混合動力汽車制造商Fisker剛剛解雇了近150名員工，占75%。該公司對電池的探索沒有取得進展，也未能生產出大西洋電動汽車。此前，Atlantic對大規模生產寄予厚望。

另一家政府資助的初創企業特斯拉本季度盈利，超過了電動汽車發展史上的一個里程碑。盡管該公司一直承諾生產一款普通人買得起的電動汽車，但現實的結果是價格只會上漲。

特斯拉最近取消了其Model S電動汽車最便宜版本的生產。Model S電動汽車起價62400美元，一次充電可行駛208英里。最昂貴的版本售價8.74萬美元，一次充電可續航265英里。這些數據是真實可靠的，但這樣一輛車的價格顯然并不親民。

大型汽車制造商采取了不同的方法，在價格和里程之間選擇前者。例如，目前正在銷售的本田飛度電動汽車售價3.7395美元，但一次充電的續航里程為123英里。日產聆風售價28800美元，但一次充電的續航里程約為75至84英里。即將推出的雪佛蘭Spark電動汽車售價僅為25000美元，但一次充電的續航里程僅為60英里。

一般來說，一輛價格合理的電動汽車一次充電就能跑100英里是有道理的。盡管Model S實用，但其價格超出了中產階級的承受能力。根據Nilad的話，如果你只想便宜地買一輛電動汽車，你會花很多錢去買。

從數據來看，目前消費電動汽車的人并不多。根據電動汽車運輸協會發布的數據，即使在3月份的電動汽車銷售旺季，當月混合動力汽車和純電動汽車的銷量總計為7632輛。加在一起，它們只占美國總市場份額的3.77%。

除非電池更堅固、更便宜、充電更快，否則這種情況很難改善。

通用汽車電氣化產品經理Kevin Kelly表示，電池技術是電動汽車發展的最關鍵因素。

為了實現這一目標，通用汽車的工程師們夜以繼日地工作，目前的進展相當快。

然而，通用汽車更多地談論電動汽車，而做得更少。雪佛蘭Volt的銷量仍落后于最差的日產Leaf，更不用說特斯拉Model S了。。

當被問及電動汽車真正普及的時間表，即一次充電行駛250英里，售價3萬美元時，凱利表示，這是一個中期目標。因為即使電池技術得到了改進，也必須進行測試和生產。

凱利表示，汽車生產周期通常為30個月。在汽車行業，所謂的“中期目標”是五年以上，接近十年。

在實用且價格合理的電動汽車普及之前，只有那些有強烈環保意識的消費者才愿意花數萬美元購買一輛電動汽車。

然而，汽車制造商也可以向特斯拉學習，特斯拉上周推出了一種新的融資方式。盡管配方非常復雜，但它可以在不升級技術的情況下間接降低價格，使電動汽車的價格更容易被公眾接受。

此外，菲亞特針對2013款500e E的巡航能力不足進行了一些調整。由于2013款500e一次充電只能行駛87英里，因此只要消費，汽車租賃公司Enterprise每年都會提供12天的汽車租賃服務……

讓我們買這輛車。當然，企業號租的車都是燒汽油的，這也從另一個角度解決了電動車巡航能力不強的問題。美國科技博客BusinessInsider周一發表了一篇由Alex Davies署名的文章，認為電動汽車普及的瓶頸在于電池技術，而開發優秀的電池至少需要十年時間。

以下是文章摘要：

汽車制造商一直夢想著生產出實用且價格合理的電動汽車，但他們往往有著美好的愿望和殘酷的現實。據估計，汽車制造商普及電動汽車的夢想還將持續十年。

問題的關鍵在于缺乏堅固廉價的電池。

美國權威汽車估值網絡凱利藍皮書的分析師Jack Nerad將出色的電池比作“圣杯”。尼拉德說，盡管許多公司都在研究這項技術，但還沒有人取得突破。

除非有人能做到這一點，否則美國的電動汽車只能是被寄予厚望的失敗者。

從美國能源部獲得近2億美元的混合動力汽車制造商Fisker剛剛解雇了近150名員工，占75%。該公司對電池的探索沒有取得進展，也未能生產出大西洋電動汽車。此前，Atlantic對大規模生產寄予厚望。

另一家政府資助的初創企業特斯拉本季度盈利，超過了電動汽車發展史上的一個里程碑。盡管該公司一直承諾生產一款普通人買得起的電動汽車，但現實的結果是價格只會上漲。

特斯拉最近取消了其Model S電動汽車最便宜版本的生產。Model S電動汽車起價62400美元，一次充電可行駛208英里。最昂貴的版本售價8.74萬美元，一次充電可續航265英里。這些數據是真實可靠的，但這樣一輛車的價格顯然并不親民。

大型汽車制造商采取了不同的方法，在價格和里程之間選擇前者。例如，目前正在銷售的本田飛度電動汽車售價3.7395美元，但一次充電的續航里程為123英里。日產聆風售價28800美元，但一次充電的續航里程約為75至84英里。即將推出的雪佛蘭Spark電動汽車售價僅為25000美元，但一次充電的續航里程僅為60英里。

一般來說，一輛價格合理的電動汽車一次充電就能跑100英里是有道理的。盡管Model S實用，但其價格超出了中產階級的承受能力。根據Nilad的話，如果你只想便宜地買一輛電動汽車，你會花很多錢去買。

從數據來看，目前消費電動汽車的人并不多。根據電動汽車運輸協會發布的數據，即使在3月份的電動汽車銷售旺季，當月混合動力汽車和純電動汽車的銷量總計為7632輛。加在一起，它們只占美國總市場份額的3.77%。

除非電池更堅固、更便宜、充電更快，否則這種情況很難改善。

通用汽車電氣化產品經理Kevin Kelly表示，電池技術是電動汽車發展的最關鍵因素。

為了實現這一目標，通用汽車的工程師們夜以繼日地工作，目前的進展相當快。

然而，通用汽車更多地談論電動汽車，而做得更少。雪佛蘭Volt的銷量仍落后于最差的日產Leaf，更不用說特斯拉Model S了。。

當被問及電動汽車真正普及的時間表，即一次充電行駛250英里，售價3萬美元時，凱利表示，這是一個中期目標。因為即使電池技術得到了改進，也必須進行測試和生產。

凱利表示，汽車生產周期通常為30個月。在汽車行業，所謂的“中期目標”是五年以上，接近十年。

在實用且價格合理的電動汽車普及之前，只有那些有強烈環保意識的消費者才愿意花數萬美元購買一輛電動汽車。

然而，汽車制造商也可以向特斯拉學習，特斯拉上周推出了一種新的融資方式。盡管配方非常復雜，但它可以在不升級技術的情況下間接降低價格，使電動汽車的價格更容易被公眾接受。

此外，菲亞特針對巡航能力不足進行了一些調整……

由于2013款500e一次充電只能行駛87英里，因此只要消費者購買這款車，汽車租賃公司Enterprise每年都會提供12天的汽車租賃服務。當然，企業號租的車都是燒汽油的，這也從另一個角度解決了電動車巡航能力不強的問題。

標簽：Model S日產雪佛蘭本田大眾

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