日產中國策：混動電動都要抓

[第一電氣網]（作者李媛媛）日產宣傳已久的Friend ME終于亮相上海車展。日產汽車公司執行副總裁Andy Palmer揭開了這款混合動力概念車的神秘面紗。他的另一個身份是日產零排放業務部門的負責人，該部門推出了純電動汽車Leaf。

4月20日，第十五屆上海車展在上海新國際博覽中心開幕。帕爾默在日產汽車公司的新聞發布會和會后的采訪中解釋了日產在中國的新能源戰略。

瞄準80后

與一個月前的日內瓦車展一樣，帕爾默帶領日產將新的展臺設計帶到了上海車展，這是該設計首次引入亞洲。與前者不同的是，日產展臺中央是專為當地新一代消費者打造的概念車Friend ME。幾個月來，這款神秘的概念車一直吊著人們的胃口。

Palmer和朋友ME

在歡快的音樂中，展臺燈光從勃艮第變為靛藍，薄紗飄落，兩排被白人女孩包圍的朋友出現在觀眾面前。狂野的外表傳達出一種強烈的無拘無束的感覺。專為80后打造，是Friend ME最大的亮點。用日產產品戰略規劃部總經理Fran?ois Bancon的話來說，這款車“是開啟日產與80后對話的第一步”。

在新聞發布會上，帕爾默多次提到“年輕人”、“30歲”、“年輕”和“獨生子女”等字眼。為了出版《朋友ME》，他專門學會了用中文說“80后”，在隨后的一次采訪中，他還問作者他的中文發音是否標準。

對于為什么Friend ME是專門為80后設計的，Palmer在接受筆者采訪時表示，首先，中國的80后有大量獨生子女，他們更看重友誼。Friend ME的四座一體式連接的特點使這群消費者能夠在車內與朋友共享信息。其次，中國的新一代更加關注社交媒體和網絡，Friend ME迎合了他們的需求。

日產表示，四個同心座椅的概念歸功于Friend ME座艙中的中央控制平臺，即“從儀表板延伸到后座的一體式石板狀屏幕”。這種中控臺設計讓人想起特斯拉Model S座艙中的17英寸大觸摸屏。拋開傳統中控臺的設計，將類似的iPad元素融入其中，也是迎合新一代偏好的一種方式。

事實上，關注“中國2.4億年輕男女群體”（帕爾默語）的不僅僅是日產。在今年的上海車展上，豐田也明確表示，應該讓更多八九十年代出生的年輕人擁有國際品牌的汽車。

這一群體對電動汽車的傾向更加明顯。根據寶馬去年7月發布的《MINI E中國和全球記錄測試項目研究報告》，在參與該項目的各國消費者中，中國人更年輕，受教育程度更高，他們對電動汽車更有信心，環保意識更強。

在這一點上，帕爾默不僅想讓80后滿意，還想讓所有長期受霧霾困擾的中國消費者滿意。

[第頁]

未表達的需求

我不認為中國的消費者會表達“我們想要電動汽車”，但他們會表達與世界各地消費者相同的想法，“我們想要清潔的空氣”。帕爾默回答了作者的問題“中國消費者準備好購買電動汽車了嗎？”。

顯然，帕爾默很清楚過去幾年全球電動汽車市場的低迷，甚至日產的表現也不盡如人意。2012年，Leaf在美國銷售了9819輛汽車，遠未達到日產設定的2萬輛的銷售目標。但關于如何解決這個問題，他從客戶的角度找到了線索。

帕默接受了采訪

Palmer告訴作者，“我們可以將客戶的需求分為自我表達和非表達。也許許多客戶還沒有準備好回答‘我想要電動汽車嗎？’他們準備回答的問題是‘我們想要被污染的空氣嗎？如果一家汽車公司沒有污染，沒有排氣管，也沒有廢氣，它自然會產生一個青睞電動汽車的群體。”

要創建這樣一個集團，日產是堅定的（帕爾默多次使用宗教這個詞來表達日產開發電動vehi的決心……

es）。正如帕爾默所說，“我們所代表的‘零排放’不是一個似是而非的概念，而是一個真正的‘零污染’，包括像聆風、啟辰e30這樣的純電動汽車，以及燃料電池汽車。”

當然，這并不意味著“零排放”是日產的唯一方向，“低排放”也是選項之一。

我們必須趕上所有的混合動力電動汽車。

盡管Palmer不愿透露Friend ME的量產時間，但他告訴作者，“在不久的將來，你會在我們的量產車中找到屬于這款車的DNA，這款車將在中國上市，目標人群是中國的80后。本次車展重點介紹搭載混動系統的Friend ME，這是日產對“低排放”的詮釋。

與Friend ME混合動力汽車相比，它在車展上大放異彩，但作為日產電動汽車技術代表作的葉子風卻沒有出現。這一次，日產將參展機會留給了啟辰品牌。

啟辰展區以藍色色調為主，毗鄰日產展臺。無論是啟辰e30還是概念車Viwa，純電動身份都受到了最大的關注。帕爾默還將這兩款車視為日產電動汽車技術在中國的一次展示。啟辰發布的節能與新能源發展計劃，即“V-Blue戰略”，以純電力和“其他新能源”為平行方向，呼應了帕爾默的“低排放”理念。

帕爾默告訴作者，有很多方法可以實現“低排放”，例如車輛輕量化、小型化和使用混合動力，包括開發插電式混合動力，日產將“在這一領域（環保汽車技術）做出不懈努力。”

作為日產本地化進程的一部分，e30將2015年定為量產時間。如果像Palmer所說的那樣，Friend ME的DNA能夠在未來應用于中國的量產車，也許用不了多久就能幫助客戶滿足“減排”的需求。正如日產汽車首席執行官卡洛斯·戈恩不久前所發誓的那樣，“日產將盡最大努力在中國電動汽車市場獲得領先地位。”

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。[第一電氣網]（作者李媛媛）日產宣傳已久的Friend ME終于亮相上海車展。日產汽車公司執行副總裁Andy Palmer揭開了這款混合動力概念車的神秘面紗。他的另一個身份是日產零排放業務部門的負責人，該部門推出了純電動汽車Leaf。

4月20日，第十五屆上海車展在上海新國際博覽中心開幕。帕爾默在日產汽車公司的新聞發布會和會后的采訪中解釋了日產在中國的新能源戰略。

瞄準80后

與一個月前的日內瓦車展一樣，帕爾默帶領日產將新的展臺設計帶到了上海車展，這是該設計首次引入亞洲。與前者不同的是，日產展臺中央是專為當地新一代消費者打造的概念車Friend ME。幾個月來，這款神秘的概念車一直吊著人們的胃口。

Palmer和朋友ME

在歡快的音樂中，展臺燈光從勃艮第變為靛藍，薄紗飄落，兩排被白人女孩包圍的朋友出現在觀眾面前。狂野的外表傳達出一種強烈的無拘無束的感覺。專為80后打造，是Friend ME最大的亮點。用日產產品戰略規劃部總經理Fran?ois Bancon的話來說，這款車“是開啟日產與80后對話的第一步”。

在新聞發布會上，帕爾默多次提到“年輕人”、“30歲”、“年輕”和“獨生子女”等字眼。為了出版《朋友ME》，他專門學會了用中文說“80后”，在隨后的一次采訪中，他還問作者他的中文發音是否標準。

對于為什么Friend ME是專門為80后設計的，Palmer在接受筆者采訪時表示，首先，中國的80后有大量獨生子女，他們更看重友誼。Friend ME的四座一體式連接的特點使這群消費者能夠在車內與朋友共享信息。其次，中國的新一代更加關注社交媒體和網絡，Friend ME迎合了他們的需求。

根據日產的說法，四個同心座椅的概念歸因于t……

Friend ME座艙中的中央控制平臺，即“從儀表板延伸到后座的一體式石板狀屏幕”。這種中控臺設計讓人想起特斯拉Model S座艙中的17英寸大觸摸屏。拋開傳統中控臺的設計，將類似的iPad元素融入其中，也是迎合新一代偏好的一種方式。

事實上，關注“中國2.4億年輕男女群體”（帕爾默語）的不僅僅是日產。在今年的上海車展上，豐田也明確表示，應該讓更多八九十年代出生的年輕人擁有國際品牌的汽車。

這一群體對電動汽車的傾向更加明顯。根據寶馬去年7月發布的《MINI E中國和全球記錄測試項目研究報告》，在參與該項目的各國消費者中，中國人更年輕，受教育程度更高，他們對電動汽車更有信心，環保意識更強。

在這一點上，帕爾默不僅想讓80后滿意，還想讓所有長期受霧霾困擾的中國消費者滿意。

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未表達的需求

我不認為中國的消費者會表達“我們想要電動汽車”，但他們會表達與世界各地消費者相同的想法，“我們想要清潔的空氣”。帕爾默回答了作者的問題“中國消費者準備好購買電動汽車了嗎？”。

顯然，帕爾默很清楚過去幾年全球電動汽車市場的低迷，甚至日產的表現也不盡如人意。2012年，Leaf在美國銷售了9819輛汽車，遠未達到日產設定的2萬輛的銷售目標。但關于如何解決這個問題，他從客戶的角度找到了線索。

帕默接受了采訪

Palmer告訴作者，“我們可以將客戶的需求分為自我表達和非表達。也許許多客戶還沒有準備好回答‘我想要電動汽車嗎？’他們準備回答的問題是‘我們想要被污染的空氣嗎？如果一家汽車公司沒有污染，沒有排氣管，也沒有廢氣，它自然會產生一個青睞電動汽車的群體。”

要創建這樣一個集團，日產是堅定的（帕爾默多次使用宗教一詞來表達日產開發電動汽車的決心）。正如帕爾默所說，“我們所代表的‘零排放’不是一個似是而非的概念，而是一個真正的‘零污染’，包括像聆風、啟辰e30這樣的純電動汽車，以及燃料電池汽車。”

當然，這并不意味著“零排放”是日產的唯一方向，“低排放”也是選項之一。

我們必須趕上所有的混合動力電動汽車。

盡管Palmer不愿透露Friend ME的量產時間，但他告訴作者，“在不久的將來，你會在我們的量產車中找到屬于這款車的DNA，這款車將在中國上市，目標人群是中國的80后。本次車展重點介紹搭載混動系統的Friend ME，這是日產對“低排放”的詮釋。

與Friend ME混合動力汽車相比，它在車展上大放異彩，但作為日產電動汽車技術代表作的葉子風卻沒有出現。這一次，日產將參展機會留給了啟辰品牌。

啟辰展區以藍色色調為主，毗鄰日產展臺。無論是啟辰e30還是概念車Viwa，純電動身份都受到了最大的關注。帕爾默還將這兩款車視為日產電動汽車技術在中國的一次展示。啟辰發布的節能與新能源發展計劃，即“V-Blue戰略”，以純電力和“其他新能源”為平行方向，呼應了帕爾默的“低排放”理念。

帕爾默告訴作者，有很多方法可以實現“低排放”，例如車輛輕量化、小型化和使用混合動力，包括開發插電式混合動力，日產將“在這一領域（環保汽車技術）做出不懈努力。”

作為日產本地化進程的一部分，e30將2015年定為量產時間。如果像Palmer所說的那樣，Friend ME的DNA能夠在未來應用于中國的量產車，也許用不了多久就能幫助客戶滿足“減排”的需求。正如日產汽車首席執行官卡洛斯·戈恩不久前所發誓的那樣，“日產將盡最大努力在中國電動汽車市場獲得領先地位。”

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標簽：日產啟辰理念啟辰e30寶馬

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